貨運(yùn)O2O市場(chǎng)持續(xù)火熱 以及現(xiàn)狀問(wèn)題分析

　　“十二五”時(shí)期是我國(guó)物流行業(yè)正在步入快速發(fā)展新階段的重要時(shí)期，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，投資前景十分樂(lè)觀。伴隨著移動(dòng)O2O時(shí)代的來(lái)臨，各行各業(yè)都在積極響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”其目的正在于利用互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺(tái)，整合供應(yīng)鏈以省略繁雜的中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間形成高效的無(wú)縫對(duì)接。

　　據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%，GDP占比達(dá)16.6%，其中運(yùn)輸費(fèi)用為5.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%。中國(guó)物流學(xué)會(huì)專(zhuān)家表示，如果進(jìn)一步細(xì)分，其中效率較高的快遞行業(yè)僅占2000億元，其余的都是效率依然低下的貨運(yùn)物流行業(yè)。“貨車(chē)滴滴”創(chuàng)始人楊景女士，從行業(yè)從業(yè)者的角度分享了目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和存在的一些問(wèn)題。

　　貨運(yùn)O2O市場(chǎng)持續(xù)火熱，新玩家跑步入場(chǎng)

　　2015年下半年物流行業(yè)依然延續(xù)之前的火熱勢(shì)頭，先后有多家企業(yè)獲得風(fēng)險(xiǎn)投資：6月28日，安能物流正式對(duì)外宣布完成由凱雷投資集團(tuán)領(lǐng)投，高盛跟投的1.7億美元的D輪融資；7月8日，1號(hào)貨的宣布完成由天神互動(dòng)CEO朱曄領(lǐng)投，真順資本跟投的數(shù)千萬(wàn)A輪融資；7月13日，云鳥(niǎo)配送獲得由紅杉資本領(lǐng)投，經(jīng)緯中國(guó)、金沙江、盛大資本聯(lián)合跟投的數(shù)千萬(wàn)美金B(yǎng)輪融資；7月14日，1號(hào)貨車(chē)宣稱(chēng)獲得由紅杉資本、DCM中國(guó)聯(lián)合投資的數(shù)億元人民幣B輪融資。

　　隨著一大批貨運(yùn)O2O企業(yè)相繼完成B輪、C輪融資，貨運(yùn)O2O市場(chǎng)已經(jīng)由藍(lán)海變成紅海，且持續(xù)不斷的有新玩家進(jìn)入，貨車(chē)滴滴便是其中之一。“貨車(chē)滴滴”創(chuàng)始人楊景女士是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，她介紹到，貨車(chē)滴滴是一家貨運(yùn)O2O平臺(tái)，隸屬于上海道寬信息科技有限公司，主要承接運(yùn)輸距離在200公里以內(nèi)的貨物運(yùn)輸，于2015年3月份獲得百萬(wàn)級(jí)種子輪融資，平臺(tái)于5月20號(hào)正式上線。貨車(chē)滴滴稱(chēng)其是定位于專(zhuān)為中小微生產(chǎn)企業(yè)提供物流運(yùn)輸解決方案，以此創(chuàng)建中小微企業(yè)物流生態(tài)系統(tǒng)，楊景向云魔方透漏，目前貨車(chē)滴滴平臺(tái)已經(jīng)有2萬(wàn)多貨車(chē)司機(jī)入駐。

　　據(jù)了解，貨車(chē)滴滴是一個(gè)模式類(lèi)似于滴滴打車(chē)的整車(chē)運(yùn)輸貨運(yùn)平臺(tái)，由貨主發(fā)出需求后司機(jī)報(bào)價(jià)搶單，貨主選擇后建立訂單，待貨物安全運(yùn)到后，平臺(tái)支付運(yùn)費(fèi)給車(chē)主，相互評(píng)價(jià)建立信用體系。此前也有很多類(lèi)似滴滴打車(chē)模式的貨運(yùn)O2O企業(yè)，貨車(chē)滴滴作為行業(yè)新秀所面對(duì)的是競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng)，那么如何建立差異化的競(jìng)爭(zhēng)壁壘成為其生存首要解決的問(wèn)題，楊景就以下幾個(gè)方面向分享了一些創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

　　市場(chǎng)定位要精準(zhǔn)，“回頭車(chē)”問(wèn)題要解決

　　首先要合理布局市場(chǎng)。楊景提到在長(zhǎng)途貨運(yùn)這一塊存在著很大的地區(qū)差異，其主要輸出城市集中點(diǎn)在長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，而很多輸入型城市例如北京，有可能10輛貨車(chē)中只有1輛是向外輸出的，其他都是輸入的貨車(chē)，這就導(dǎo)致了貨車(chē)回程會(huì)有很大的空載率。很多貨車(chē)在接到運(yùn)輸任務(wù)時(shí)向貨主的報(bào)價(jià)都包含有返程的費(fèi)用，這對(duì)于雙方都是一個(gè)巨大的成本投入，這時(shí)就需要一個(gè)平臺(tái)提前向貨車(chē)司機(jī)提供返程的貨運(yùn)信息，以極大的減少返程的空載。

　　平臺(tái)不能解決所有問(wèn)題，人工引導(dǎo)需從一點(diǎn)一滴做起

　　對(duì)于降低空駛率的問(wèn)題，貨車(chē)滴滴采取的是“平臺(tái)+人工”的雙重服務(wù)模式來(lái)幫助貨車(chē)司機(jī)尋找回程貨源。楊景提到，目前大量的貨運(yùn)信息平臺(tái)都是僅僅完成了一個(gè)簡(jiǎn)單信息收集，就是從線下搬到了線上，雖然平臺(tái)上有著大量的信息，但很多信息都是不真實(shí)不完整的，貨車(chē)滴滴根據(jù)對(duì)貨車(chē)司機(jī)的調(diào)查走訪得知，平臺(tái)信息的實(shí)際轉(zhuǎn)化率僅有30%左右，而且很多貨主與司機(jī)接受新興事物的能力較弱，僅僅把信息羅列到一個(gè)移動(dòng)端的平臺(tái)上讓他們自己去匹配是很不負(fù)責(zé)任的一種方式，所以貨車(chē)滴滴便抓住了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，為供需雙方接入人工服務(wù)，一邊幫他們做信息匹配，一邊通過(guò)各種獎(jiǎng)勵(lì)措施教育用戶來(lái)學(xué)習(xí)使用平臺(tái)，在司機(jī)端建立口碑與客戶體驗(yàn)，久而久之將“人工”流量向“平臺(tái)”引導(dǎo)，完成線下司機(jī)的“線上”信息化。

　　搭建平臺(tái)僅是第一步，要做比中介更好的服務(wù)

　　針對(duì)“貨運(yùn)O2O平臺(tái)是否能完全顛覆傳統(tǒng)貨運(yùn)中介機(jī)構(gòu)”的提問(wèn)楊景認(rèn)為，貨運(yùn)O2O企業(yè)若是僅僅做一個(gè)線上的信息平臺(tái)，那和傳統(tǒng)中介機(jī)構(gòu)沒(méi)有什么區(qū)別，貨車(chē)滴滴要做到不僅真真正正手里掌握企業(yè)的貨源，還要與司機(jī)之間建立強(qiáng)信任體系，讓司機(jī)真正信賴(lài)平臺(tái)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)雙贏的目的。面對(duì)目前激烈的紅海市場(chǎng)，貨車(chē)滴滴市場(chǎng)負(fù)責(zé)人杜立明表示，這既是一個(gè)機(jī)遇同時(shí)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，機(jī)遇在于能省去很大一部分教育用戶的成本，而挑戰(zhàn)就在于如何去爭(zhēng)奪企業(yè)資源。

　　構(gòu)建好中小微企業(yè)物流生態(tài)系統(tǒng)，未來(lái)會(huì)有更多的盈利模式

　　據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)與菁葵投資聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)后市場(chǎng)報(bào)告》顯示，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)6000億元，未來(lái)貨運(yùn)O2O平臺(tái)將切入針對(duì)貨運(yùn)司機(jī)更多便捷的服務(wù)，包括汽車(chē)零配件銷(xiāo)售，汽車(chē)用品的銷(xiāo)售，汽車(chē)維修、保養(yǎng)、美容、改裝，二手車(chē)、租車(chē)、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)金融、汽車(chē)電商服務(wù)等領(lǐng)域。楊景表示，未來(lái)貨車(chē)滴滴平臺(tái)的利潤(rùn)主要來(lái)源將會(huì)是生態(tài)構(gòu)建后的汽車(chē)后市場(chǎng)。

　　對(duì)于團(tuán)隊(duì)何時(shí)準(zhǔn)備下一輪融資的問(wèn)題，楊景認(rèn)為在平臺(tái)找到一個(gè)不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)模式之前不太著急資本投入，目前還是要踏實(shí)做好平臺(tái)運(yùn)營(yíng)各方面的事情，“先在這一區(qū)域做到一定規(guī)模后再去復(fù)制模式進(jìn)行擴(kuò)張”。她表示，貨運(yùn)O2O是個(gè)非常大的市場(chǎng)，不是一口氣能完全吞下的，目前整個(gè)貨運(yùn)O2O市場(chǎng)還是比較浮躁，很多企業(yè)都在忙著做數(shù)據(jù)，做單量，找融資，實(shí)際運(yùn)營(yíng)上會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題來(lái)不及解決，所以，找到一個(gè)相對(duì)完美的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)才是當(dāng)務(wù)之急，當(dāng)你做出一定成績(jī)的時(shí)候自然會(huì)有資本介入。

　　物流是O2O的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流速度是決定消費(fèi)者決策的重要原因，同城快送和貨運(yùn)市場(chǎng)只有具有強(qiáng)大的物流能力和良好的服務(wù)體驗(yàn)，那么其在O2O上可拓展的想象空間才會(huì)更大。物流將成O2O和用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵！2015年，相信物流O2O的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，也相信物流O2O的明天會(huì)更好。