O2O創(chuàng)業(yè)公司提出新理念：班車拼車

　　在近期滴滴快的完成20億元融資后，第一件事情就是推出巴士拼車業(yè)務“直達班車”。而事實上在滴滴巴士正式提出之前，已有一些O2O創(chuàng)業(yè)公司推出了大型居民區(qū)對工作區(qū)的非公司端班車拼車業(yè)務，如最早一批的考拉班車、最近才入局的接我云班車、嗒嗒巴士等，公共出行的細分市場一時間受到了廣泛關注。

　　班車拼車為何成為新風口？

　　從用戶角度來看，巴士拼車服務的主要是在一線、超一線城市，有通勤需求的白領人士，解決的是用戶通勤時被迫忍受擁擠緩慢的公共交通的痛點。除去更舒服的體驗之外，巴士拼車可以為這些尚且沒有私家車的白領人士提供相較于出租、快車等更為低廉的價格。

　　大部分拼大巴公司的票價為單程10元，用戶既減少了舟車勞頓，又省下了約50%的費用。再加上O2O領域常有的補貼措施，更能夠以低價吸引顧客。

　　然而受到城市規(guī)模、人口規(guī)模、公共交通發(fā)展狀況、私家車保有量等多重因素的制約，國內(nèi)能夠開展巴士拼車業(yè)務的城市不超過10個，但這片藍?？杀话l(fā)掘的商業(yè)模式遠不止于此。

　　班車服務只是一個簡單的切入點，這類大容量的交通工具可以延伸出多種商業(yè)模式。美國深耕“定制公交”服務的Leap就曾通過為白領們提供零食、果汁、咖啡等收費小食，獲得了不錯的營收。

　　隨著上座率提高、客流量增大，一旦培養(yǎng)出用戶對周邊產(chǎn)品的消費力及形成固定的營銷渠道，很可能衍生出一個龐大的線下廣告市場。眼下有不少班車服務開始為乘客提供免費的早餐、礦泉水、Wifi，以此增加用戶粘性。

　　而從更高的意義上來講，公共交通拼車是一種整合社會閑置資源，減少環(huán)境污染及交通擁堵的服務。數(shù)據(jù)顯示，目前全國有近200多萬輛大巴（班車），但每天上座率平均在70%左右。假設每輛大巴每次把10個空余座位共享，加起來便解決了四五千萬人次的出行，市場容量非常巨大。

　　對眼下出租車、專車、拼車等領域競爭日趨白熱化的市場來說，班車拼車無疑算是一個新的風口，有相關業(yè)內(nèi)人士表示，這個市場規(guī)模將超過千億元。這也是資本市場看重的原因。

　　班車拼車市場的競爭與挑戰(zhàn)

　　迅速成長的班車拼車市場看上去還是一片機會頗豐的藍海，但忙不迭奔向風口的創(chuàng)業(yè)者們，目前至少面臨四重困境與挑戰(zhàn)。

　　首先，與出租車公司所面臨的情況類似，大巴拼車實際上是在與傳統(tǒng)的公共交通爭搶一塊蛋糕，如果大巴拼車發(fā)展順利，勢必會在一定程度上減少公交、地鐵的客流量。然而這對于那些尚未從“違規(guī)經(jīng)營專車”的泥淖中脫身的創(chuàng)業(yè)公司來說，這將更加困難重重。對于那些因此公交公司、交通部門的攔阻幾乎已經(jīng)可以預見。

　　其次，從價格上來講，公共交通屬于社會福利項目，在政府資金的扶持之下，票價才可以達到常年2元、3元、4元。這樣的價格是燒錢的創(chuàng)業(yè)公司們無法長期維持的。如果政策不放行，也就更無所謂“班車駛入公交專用道，保障快速”了。

　　再次，從線路上來講，班車拼車也面臨一定問題。比如滴滴快的現(xiàn)在的模式是統(tǒng)一起點、終點來設計線路，行駛中不?？?。但是這樣很難照顧到在恰好在行車路線中的用戶，覆蓋面減??；可是如果設計?？浚忠紤]到對出行效率的折損。并且據(jù)了解，現(xiàn)在拼車模式的班車還不可以在政府設立的“班車?？奎c”停車，這在另一方面也為班車的鋪設增加了難度。

　　最后，用O2O領域老生常談的一句話——燒錢不是長久之計?，F(xiàn)在班車拼車公司們用補貼留住的用戶，很難保證不會在補貼取消后回歸傳統(tǒng)公共交通。畢竟在這些大城市中的一個事實是，有錢的都有車、打車、叫專車了，沒錢的地鐵漲價了都要選擇公交。

　　對價格如此敏感的工薪階層是班車拼車主要的服務對象，也是最不穩(wěn)定的群體。即使部分人選擇大巴拼車是出于更加快捷、舒服的上班體驗，可面對不可控制的堵車、剮蹭，會不會也受到影響？從拼車公司角度考慮，更還有油價、人工、上座率等多種不定因素的潛在威脅。低價可能是O2O的敲門磚，卻并不是攔下O2O這件瓷器活的金剛鉆。如何在培養(yǎng)用戶習慣后，維持穩(wěn)定如一的價格和服務品質(zhì)，最終依然能獲得盈利，才更值得拼車市場中的參賽者們長久關注。