2018年阿里京東新零售模式多角度對(duì)比

　　2017年是中國電商全面升級(jí)新零售的元年，作為新零售的基礎(chǔ)設(shè)施，物流智能化成為新零售升級(jí)關(guān)鍵。

　　中國兩大電商巨頭——阿里巴巴和京東在智能物流行業(yè)你爭我奪，搶占先機(jī)。基于兩大巨頭的業(yè)務(wù)運(yùn)作邏輯的差異，阿里和京東對(duì)于智能物流建構(gòu)的方向和模式也有所不同。

　　模式：搭建物流產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài) VS自建倉配物流網(wǎng)絡(luò)

　　阿里早已意識(shí)到物流服務(wù)將影響電商發(fā)展。截至2017年，阿里從倉儲(chǔ)、配送、供應(yīng)鏈、末端配送，以及海外都已經(jīng)有所布局，智能物流生態(tài)圈基本成型。

　　2013年，阿里聯(lián)合銀泰以及各大快遞企業(yè)等組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴組建菜鳥的目的，用張勇的話來說就是“形成一套從前端下單、到運(yùn)輸配送、再到收貨售后的一體化解決方案，是端到端的全鏈路優(yōu)化”。簡而言之，就是“打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò)”。

　　菜鳥重點(diǎn)投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息系統(tǒng)搭建和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，并邀請(qǐng)合作伙伴接入來保證各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)落地。菜鳥在全國拿地建倉，這一做法曾引起快遞企業(yè)的忌憚，但是菜鳥目前所有的倉庫運(yùn)營都外包給由阿里投資的心怡科技、日日順、百世物流等第三方管理公司負(fù)責(zé)，其依然保留了科技公司的“輕”。

　　中國物流協(xié)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，這種平臺(tái)型供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)于一個(gè)由中小企業(yè)支撐的商業(yè)生態(tài)來說，仍具有巨大的價(jià)值。

　　京東的物流打法則有所不同。通過自建倉配物流體系，并在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的操作和管理標(biāo)準(zhǔn)，京東物流以此強(qiáng)調(diào)運(yùn)營質(zhì)量與配送效率。相比于菜鳥的“輕模式”，京東這種“重模式”做法，也有質(zhì)疑聲，不少人認(rèn)為其并沒有做到創(chuàng)新，雖然向社會(huì)全面開放，但無法真正賦能合作伙伴，原因在于京東自營商城和第三方商家存在競(jìng)爭關(guān)系，且京東物流與其他物流也如此。因此，在其開放物流一年多的時(shí)間里，并沒有傳出規(guī)模大且知名度高的品牌方合作項(xiàng)目。

　　而還有重要的一點(diǎn)，成立10年多之久的京東物流的盈利能力也成為京東的負(fù)擔(dān)。“京東物流的一個(gè)不足之處就是整合社會(huì)資本能力太弱，全靠京東自己投資。”前騰訊、京東戰(zhàn)略分析師李成東表示，“菜鳥物流早在2016年就完成了融資。京東的資金應(yīng)該更多投在技術(shù)和供應(yīng)鏈上，而非物流上。”