汽車O2O有哪些類型?各自的經(jīng)營(yíng)狀況如何呢?
隨著傳統(tǒng)行業(yè)O2O步伐的加速，汽車行業(yè)也不例外，紛紛加入了O2O的隊(duì)伍，那么，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車O2O有哪些類型呢?
目前來(lái)說(shuō)，整車流通領(lǐng)域的O2O主要有5種類型：積累了十余年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的汽車垂直網(wǎng)站、海量終端客戶的電商大鱷、汽車制造商集團(tuán)、大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)自建平臺(tái)、跨界合作平臺(tái)，下面詳細(xì)給大家介紹幾種類型的優(yōu)勢(shì)：
一、傳統(tǒng)的汽車垂直網(wǎng)站。
此種類型的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)是擁有經(jīng)過(guò)十余年沉淀下來(lái)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)民資源，劣勢(shì)是散落在各地的站點(diǎn)對(duì)于線下終端的協(xié)調(diào)與掌控力度有限，以賣客戶線索為初始服務(wù)的B2B服務(wù)現(xiàn)在只能算是一個(gè)“土掉渣燒餅”。所以，某知名網(wǎng)站2014年“雙11”就只在4個(gè)省份開展O2O服務(wù)，原因就是2013年的終端服務(wù)質(zhì)量根本無(wú)法保證。他們這么堅(jiān)持去做的動(dòng)機(jī)在于保持對(duì)終端4S店的吸引力，簡(jiǎn)單說(shuō)還是“靠規(guī)模做低價(jià)格、賣線索拿提成”。
二、綜合性電商大鱷。
汽車企業(yè)在天貓和蘇寧開網(wǎng)店的原因是希望借助流量抓概率，同時(shí)借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)組織一些傳統(tǒng)方式所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的營(yíng)銷噱頭(如預(yù)付訂金享受余額寶收益)。而天貓開放端口的動(dòng)機(jī)也可以說(shuō)是平臺(tái)性質(zhì)使然，要說(shuō)可能帶來(lái)的好處就是單品價(jià)格提高(2014年“雙11”，天貓571億元的銷售額由2.78億個(gè)訂單貢獻(xiàn)，平均每單200多元，而網(wǎng)絡(luò)售車的單車價(jià)格接近15萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在一個(gè)數(shù)量級(jí))。
三、汽車企業(yè)自建平臺(tái)。
除了汽車享網(wǎng)外，東風(fēng)也在自建電子商務(wù)應(yīng)用集成平臺(tái)(DNX)。未來(lái)東風(fēng)旗下九大車企都將在該平臺(tái)銷售，同時(shí)涵蓋金融貸款、二手車置換等，并借此打通汽車售前售后、供應(yīng)鏈金融、汽車零售金融等領(lǐng)域的線上線下資源。像上汽、東風(fēng)這樣的汽車集團(tuán)公司冒著運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)獨(dú)立運(yùn)作O2O的動(dòng)機(jī)就在于，不想放棄對(duì)終端渠道的掌控，否則合資車企的終端話語(yǔ)權(quán)都被外方控制，甚至連DMS系統(tǒng)都是直接COPY國(guó)外版本，而合資企業(yè)卻要付出高昂的開發(fā)費(fèi)。汽車集團(tuán)主動(dòng)試水電商其實(shí)是一種姿態(tài)，宣告減弱對(duì)外方的依賴，宣告通過(guò)線上流量反哺線下渠道，宣告在未來(lái)的智能時(shí)代里可以掌握一手?jǐn)?shù)據(jù)信息。而這是車企可以延續(xù)4S店經(jīng)銷模式的基礎(chǔ)，因?yàn)檫@樣可以樹立渠道信心，讓渠道感受到“不拋棄、不放棄”。所以，車企自建O2O平臺(tái)的最大動(dòng)機(jī)短期來(lái)看是讓實(shí)體4S店有依存感，長(zhǎng)期來(lái)看是抓取信息，為大數(shù)據(jù)云計(jì)算搭建基礎(chǔ)平臺(tái)。
四、大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)自建平臺(tái)。
此種類型以2013年11月10日上線的龐大集團(tuán)電子商城為例，現(xiàn)在有種趨勢(shì)就是“談商業(yè)模式必談電子商務(wù)，談電子商務(wù)必談‘雙11’”，連龐大O2O的上線都要沾光“雙11”，并號(hào)稱是“全國(guó)第一家銷售汽車流通汽車的電子商城”，但網(wǎng)頁(yè)風(fēng)格與頻道設(shè)置不敢恭維，頁(yè)面友好程度還不如10年前的主流垂直網(wǎng)站。那么，問(wèn)題來(lái)了——龐大為何如此費(fèi)心自建電商平臺(tái)?
對(duì)于一家品牌涵蓋近百種的全國(guó)第三大汽貿(mào)集團(tuán)，龐大的整車夢(mèng)想一直沒(méi)有丟棄，從與北汽、青年?duì)帗屗_博，到入股斯巴魯(中國(guó))，再到自己運(yùn)營(yíng)整車改裝品牌威霆、唯雅諾，龐大對(duì)上游整車環(huán)節(jié)始終有不舍的情結(jié)。但是正如上市公司龐大集團(tuán)(601258)在申請(qǐng)上市時(shí)的身份是汽車經(jīng)銷商，龐大真正的核心能力還是在于汽車流通領(lǐng)域的渠道深耕與營(yíng)銷升級(jí)。
2014年11月17日，龐大集團(tuán)完成30億元的定向增發(fā)，其中3億元投入互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。而上汽的車享網(wǎng)首期投資也不過(guò)2億元，由此我們可以看出龐大集團(tuán)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的決心與力度，也許一個(gè)嶄新而有吸引力的電商平臺(tái)很快就會(huì)進(jìn)入我們的視野。
與同屬TOP5的幾家汽貿(mào)公司相比，龐大最耐不住寂寞，也最喜歡折騰，但其實(shí)龐大在不少二、三線城市都在收縮，而僅僅8000萬(wàn)元就打包賣掉5家阿斯頓馬丁4S店的做法也讓人感嘆高處不勝寒。所以，龐大必須要自保自救，O2O恰逢其時(shí)地成了他們的稻草。
從這個(gè)角度講，以龐大為代表的汽貿(mào)集團(tuán)自建電商平臺(tái)的最大動(dòng)機(jī)在于擺脫4S店困局，與其他平臺(tái)搶流量，以增值服務(wù)提高銷售黏性，從而在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域保有競(jìng)爭(zhēng)力。
五、經(jīng)銷商集團(tuán)與電商合作建立O2O平臺(tái)。
這樣的例子很多，但更多是在二手車領(lǐng)域，比如易車、優(yōu)信拍與龐大、聯(lián)拓成立二手車合資公司，車易拍與10家汽貿(mào)集團(tuán)(長(zhǎng)久、運(yùn)通等)成立易置換聯(lián)盟，廣匯與阿里在二手車方面的合作等。
有個(gè)問(wèn)題很有意思——這十幾家公司大多是汽車經(jīng)銷商集團(tuán)前20強(qiáng)，他們的整車銷售板塊為什么不選擇與線上平臺(tái)合作，而是選擇把二手車業(yè)務(wù)拿出來(lái)借力呢?這也反映出他們的動(dòng)機(jī)所在。
我們預(yù)測(cè)到2020年中國(guó)的二手車交易規(guī)模將比2013年增長(zhǎng)15—17倍，從而改變目前中國(guó)二手車交易量?jī)H為新車增量的23%的局面，而日本的比例為150%，美國(guó)的比例為350%，也就是發(fā)達(dá)汽車國(guó)家的老百姓沒(méi)事?lián)Q車玩，開上半年再置換甚至可能還有賺頭。但是在中國(guó)，二手車領(lǐng)域存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，想賣的找不到買家，想買的找不到賣主，這就促成了“線上信息發(fā)布+線下集中拍賣”的二手車交易格局。
而這些汽貿(mào)集團(tuán)有豐富的二手車線下資源，但是分散在各地?zé)o法形成規(guī)模，單店與單店之間也很難互通互聯(lián)，更不容易打造自己的二手車品牌(不少汽車企業(yè)8年前就在推出二手車品牌，但與汽貿(mào)集團(tuán)無(wú)關(guān))，這就需要借力電子商務(wù)，而省去了自建平臺(tái)的成本并降低了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
我們發(fā)現(xiàn)除了最愛折騰的龐大集團(tuán)同時(shí)在新車和二手車電商平臺(tái)發(fā)力外，其他汽貿(mào)集團(tuán)暫時(shí)還沒(méi)有在新車領(lǐng)域自建平臺(tái)的信息(或者發(fā)布時(shí)機(jī)還不成熟)。所以我們判斷他們率先選擇在二手車領(lǐng)域開展O2O合作的最大動(dòng)機(jī)在于吸納平臺(tái)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為可能的后續(xù)自建做儲(chǔ)備。
隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車02O趨勢(shì)銳不可擋，但是，我們也可以理性的看到，并不是所有的汽車行業(yè)在O2O路上走的那么順利，預(yù)計(jì)汽車O2O行業(yè)可能很快也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)燒錢高峰期，預(yù)計(jì)能夠最終笑到最后的也就那么三五家。
