O2O平臺(tái)出海,滴滴會(huì)成下一個(gè)“炮灰”嗎?

作者: 楊先生 來(lái)源: [db:來(lái)源] 發(fā)布時(shí)間:2017-11-21 15:47

HiShop最新消息,中國(guó)最大移動(dòng)出行O2O平臺(tái)“滴滴出行”將與日本出租車(chē)龍頭企業(yè)“第一交通產(chǎn)業(yè)”合作,最快從2018年春季起以東京為起點(diǎn),對(duì)訪日旅客提供叫車(chē)服務(wù),目前雙方已展開(kāi)接洽。

第一交通產(chǎn)業(yè)方面表示,為了強(qiáng)烈抵制日本私家車(chē)非法接客的白牌出租(日本私家車(chē)牌照底色為白色)的肆虐,尤其是在第一交通產(chǎn)業(yè)公司所在地北九州地區(qū),中國(guó)旅行社和導(dǎo)游經(jīng)常從那霸機(jī)場(chǎng)用私家車(chē)接客,國(guó)內(nèi)也很多使用Uber等軟件接私客的現(xiàn)象猛增。也為了為訪日旅客提供更好的旅日體驗(yàn),選擇與滴滴合作推廣網(wǎng)約車(chē)APP。

這則消息,可以說(shuō)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)企第N次敲開(kāi)日本的大門(mén)。但據(jù)鈦媒體特派日本研究員觀察,先驅(qū)們過(guò)得并不如意。

一個(gè)產(chǎn)品開(kāi)拓新市場(chǎng),必須要考慮到以下幾個(gè)因素:

1、產(chǎn)品是否符合市場(chǎng)需要;

2、強(qiáng)大的資本支持;

3、本地公司的競(jìng)爭(zhēng)力度;而對(duì)于日本還要加一個(gè),也是最大的阻力——法律政策。

滴滴這次進(jìn)軍日本,有通信巨頭軟銀的支撐,再加上滴滴慣用的燒錢(qián)策略,資本層面可能不成問(wèn)題,而關(guān)鍵是在于資本之外的因素。

O2O平臺(tái)出海,滴滴會(huì)成下一個(gè)“炮灰”嗎?

首先從市場(chǎng)需求說(shuō)起

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō),日本的城市公共交通本身就極其方便,從地鐵、公交到城市輕軌和電車(chē),可以說(shuō)日本的公共交通已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)?;パa(bǔ)型交通系統(tǒng),是日本共享出行的噩夢(mèng)。

東京都鐵路密度是紐約的1.5倍,香港的7倍。而且地鐵和公共交通的到達(dá)出發(fā)時(shí)間,都是按分鐘計(jì)算的,從不延遲,除非發(fā)生人身事故(一般就是臥軌自殺),或者極度惡劣的天氣,惡劣天氣你出門(mén)干啥?

對(duì)于車(chē)主,私家車(chē)保有量雖然日本高到嚇人,但是,與中國(guó)不同的是,日本私家車(chē)不允許從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng),這是法律。日本交通部部長(zhǎng)石井啟一此前接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為,出租車(chē)公司為出租車(chē)司機(jī)們提供了至關(guān)重要的監(jiān)管,而在線打車(chē)服務(wù)所能提供的打車(chē)安全的級(jí)別是很難與之比肩的。

所以只能從出租車(chē)公司入手。當(dāng)年Uber也因?yàn)檫@條法規(guī)敗北日本,業(yè)務(wù)被削減成自建出租車(chē)公司和與當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)公司合作的2種業(yè)務(wù)模式。如果滴滴落地開(kāi)始自建出租車(chē)公司,很明顯無(wú)法匹敵目前日本國(guó)內(nèi)的現(xiàn)有市場(chǎng)份額。

而與當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)公司合作這條路,就牽扯到第三個(gè)要素。

滴滴的“先驅(qū)們”幾乎都成了炮灰

日本將亞馬遜、Uber、Airbnb稱(chēng)為“21世紀(jì)黑船”新3巨頭。但與1853年美國(guó)以炮艦威逼日本打開(kāi)國(guó)門(mén)的“黑船事件”結(jié)局不同的是,日本對(duì)世界上任何一個(gè)外來(lái)新型創(chuàng)業(yè)公司都采取這種聯(lián)合抵制的態(tài)度。

可以說(shuō),日本的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)企相比如國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō),簡(jiǎn)直是一潭死水。但是日本傳統(tǒng)企業(yè),相對(duì)于出行領(lǐng)域來(lái)說(shuō)就是傳統(tǒng)出租車(chē)公司,是采取堅(jiān)決抵制態(tài)度的。

這其中Uber的慘敗就是滴滴最好的參照物。

Uber早在2014年就已經(jīng)進(jìn)入日本,在東京部分地區(qū)推出出租車(chē)和包車(chē)服務(wù),最近幾年,Uber被打得節(jié)節(jié)敗退。目前在日本Uber只有3種車(chē)是合法的:高端車(chē)Uberblack,費(fèi)用是出租車(chē)的1.5倍;ubertaxi,是Uber被迫自建的出租車(chē)公司(宣稱(chēng)不擁有一輛車(chē)的Uber在日本也被打得低下頭顱);uberTAXILUX,看名字就知道,高檔車(chē),價(jià)格不知道。而Uber最大最初始的UberX,在登陸第二年就被日本國(guó)土交通局就封殺,因?yàn)樵谌毡?,私家?chē)參與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是違法的。

而與之相對(duì)應(yīng)的,是日本本土企業(yè)隨后立即推出了自己的叫車(chē)服務(wù)平臺(tái)“全國(guó)出租車(chē)”,這個(gè)平臺(tái)是日本本土最大的出租車(chē)公司Japan Taxi的CEO、日本“計(jì)程車(chē)王子”川鍋一朗主持研發(fā)。他是日本交通株式會(huì)社日本第三代傳人,曾逆轉(zhuǎn)父輩欠下的1900億日元的債務(wù)。目前全國(guó)47個(gè)都道府縣,163家出租車(chē)公司,約30000臺(tái)出租車(chē)已經(jīng)裝載。

反觀滴滴目前的合作公司——第一交通(北九州市),日本第一交通產(chǎn)業(yè)為地方性出租車(chē)公司,基地在北九州地區(qū),目前出租車(chē)保有量約8700臺(tái)。

其實(shí),共享出行領(lǐng)域的另一小分隊(duì)——共享單車(chē)也在日本遭到了冷遇,而并不是國(guó)內(nèi)宣揚(yáng)的那樣“拔下一城又一城”。

今年8月,摩拜單車(chē)開(kāi)始在日本札幌推出共享單車(chē)業(yè)務(wù)。今年9月,“日本互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)小推手”軟銀也助推了共享單車(chē)OFO小黃車(chē)進(jìn)駐日本,在東京、大阪等地開(kāi)展業(yè)務(wù)??墒?,在各大單車(chē)公司在日本各地落地以后,這些被拍照的自行車(chē)就沒(méi)有用了。

無(wú)論是摩拜還是OFO都栽在了日本停車(chē)規(guī)范上:如果任何一輛共享單車(chē)隨意在路邊停放,而不是在指定的停車(chē)樁放好,就會(huì)被拖走,贖回來(lái)的價(jià)格是3000日元(約180元人民幣)。

摩拜單車(chē)的合作路線是與當(dāng)?shù)卣献鳎谝?guī)定的地方放置小黃車(chē),比如大學(xué)里的車(chē)棚,車(chē)站附近的自行車(chē)停放點(diǎn)。可對(duì)于日本人來(lái)說(shuō),上班的都必須是西裝革履,不會(huì)騎車(chē)去,上學(xué)的基本人手一輛自行車(chē),而且大學(xué)自行車(chē)還有傳承制度:半年沒(méi)被騎過(guò)的自行車(chē)會(huì)被警察集中開(kāi)鎖,免費(fèi)發(fā)放給新生。

據(jù)鈦媒體特派日本研究員在北海道地區(qū)留學(xué)生的反饋消息,目前在摩拜的日本第一站札幌,只有札幌大學(xué)目前有幾輛共享單車(chē),“并且也沒(méi)什么人騎,就那么幾個(gè)地方能放,騎完了還得還到規(guī)定的地方”。

相比于對(duì)外的抵制,日本國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)企業(yè)就活得相對(duì)滋潤(rùn)。除了各地區(qū)政府主持的公共單車(chē),還有面向?qū)W生群體的COGOO共享單車(chē)、面向市民的街乗り共享單車(chē),最大的應(yīng)該是另一家日本通信巨頭NTT DOCOMO創(chuàng)建的日本本土共享單車(chē)公司DOCOMO共享的2輪車(chē),目前共在日本全國(guó)投放了5300輛共享單車(chē)。

政府主持的共享單車(chē)一般依托于地區(qū)內(nèi)的地鐵站單車(chē)停車(chē)場(chǎng),借車(chē)還車(chē)都在地鐵站,比如東京練馬區(qū)公共單車(chē)。而對(duì)于COGOO和DOCOMO,他們獲得的停車(chē)資源遠(yuǎn)大于外來(lái)戶。

日本地鐵口一般都設(shè)計(jì)在鬧市,或者說(shuō)日本城市是以地鐵站為中心發(fā)展的,地鐵口地段繁華,地價(jià)非常貴,附近基本沒(méi)有停車(chē)點(diǎn)。鈦媒體特派研究員所在的仙臺(tái)地區(qū),只有仙臺(tái)站和大學(xué)附近的五橋站2個(gè)車(chē)站口有共享電動(dòng)車(chē)停放點(diǎn),那就是NTT DOCOMO的共享單車(chē)DATEBIKE。

NTT的共享單車(chē),在各地區(qū)叫法不一樣

其實(shí),不僅是共享出行領(lǐng)域遭阻擊。今年支付寶登錄日本的時(shí)候,也遭到了不小的抵制,當(dāng)然日本并不只是抵制AliPay,也順帶著抵制ApplePay。

為了不讓外國(guó)企業(yè)掌握日本結(jié)算大數(shù)據(jù),2016年9月,日本的瑞穗金融集團(tuán)、郵儲(chǔ)銀行以及數(shù)十家日本地方銀行計(jì)劃聯(lián)合推出新型虛擬貨幣——“J幣”,以便于個(gè)人在網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體店鋪進(jìn)行支付。這真的是全國(guó)性的抵制,得到了日本金融廳的支持,但引起了東京等旅游熱地商戶的強(qiáng)烈不滿,但然并卵,支付寶的普及還仍然是幾家公司的試點(diǎn)。

滴滴落地以后的支付也是個(gè)問(wèn)題

首先,日本主要支付方式是現(xiàn)金或者信用卡。幾乎沒(méi)有本土支付軟件(目前僅東京機(jī)場(chǎng)等少數(shù)地方可以使用微信支付和AliPay),這就意味著,滴滴想盡快占領(lǐng)東京市場(chǎng)鋪開(kāi)陣勢(shì),必須與目前國(guó)內(nèi)的合作伙伴支付寶合作來(lái)完成約車(chē)的支付。

但一個(gè)極其現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是,日本的出租車(chē)司機(jī)基本都是退休老爺爺,能不能順利操作系統(tǒng)這個(gè)問(wèn)題是首要問(wèn)題。日本坐得起車(chē)的,也都是那些有錢(qián)的老年人,因?yàn)閷?shí)在是貴,年輕人基本財(cái)力不支。在東京,打車(chē)起價(jià)2公里以內(nèi)710日元,之后每三百米加價(jià)90日元。鈦媒體特派研究員所在地仙臺(tái),機(jī)場(chǎng)到仙臺(tái)站18.2Km,出租車(chē)價(jià)格6500日元(377人民幣)。

還有個(gè)辦法就是,打通日本的西瓜卡(相當(dāng)于中國(guó)的市政交通一卡通),直接刷卡付費(fèi),但是日本幾大交通網(wǎng)之間的付費(fèi)還沒(méi)有打通呢,憑什么給一個(gè)外來(lái)戶開(kāi)綠燈。

網(wǎng)約車(chē)還牽扯到政策與法律因素

不過(guò),對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō),Uber的百般努力更像是前人栽樹(shù)后人乘涼。

為了刺激旅游,2015年10月20日,當(dāng)時(shí)首相安倍晉三在國(guó)家戰(zhàn)略特別區(qū)的咨詢會(huì)議上默許了私家車(chē)“活用”的做法,他說(shuō):“為了提高訪日外國(guó)人的旅日體驗(yàn),在人口過(guò)少的地區(qū)可以適當(dāng)允許私家車(chē)的活用(共享)。”

但是當(dāng)時(shí)只是在人口較少的地方有極個(gè)別特權(quán)開(kāi)放,并沒(méi)有產(chǎn)生大的規(guī)模效應(yīng)。他也曾經(jīng)想過(guò)改進(jìn)白牌出租的法律,但是并沒(méi)有成功。在日本,如果私家車(chē)想載客,首先要進(jìn)行營(yíng)業(yè)登記、保險(xiǎn)、車(chē)輛定期檢查,因?yàn)槿毡镜姆梢?guī)定,出租車(chē)必須每3個(gè)月進(jìn)行一次檢查,每年一次大檢。不說(shuō)修改法律這個(gè)工程量多浩大,單要私家車(chē)車(chē)主的費(fèi)用,就已經(jīng)很難承受。

安倍晉三本次大選中勝利連任,不知道會(huì)不會(huì)再次提出全面放開(kāi)私家車(chē)共享,滴滴如果在軟銀的幫助下猛烈進(jìn)軍,也不是沒(méi)有可能打開(kāi)Uber掀起了一條縫的日本市場(chǎng)。

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