007電商物流微博觀點

【電商物流十大潛規(guī)則】①越爛，越用回扣誘惑你②人脈比制度重要，哀求比強勢重要③續(xù)重按1公斤算不實際④將拋貨計算用于汽運⑤代收貨款費率是"黑洞"⑥快遞配送鏈條中最黑的是運營調度車輛的老大⑦買貨物保險拿不到保單⑧不要妄想輕拿輕放⑨開分倉是為"氣場"⑩客戶信息低價出賣。

 

【PK中國快遞爛誰之過】穆喜安：以北京為例：5元同城件上午發(fā)下午到，河北天津今發(fā)明到7元，江浙滬皖和多數一線城市隔日達7元，客戶白天上班不在家要求晚上六點以后送件，要求雙休日送，我們照樣滿足，送去無人，免費二次三次派送，周上班時間不低于70個小時，即使這樣月薪過萬的只是個別，能做到這些的全世界恐怕只有中國快遞員了。

     

穆喜安：拋貨計費無可厚非，有些貨物體積與重量嚴重不相符，在實際操作中至少四通一達很少按拋計費，店大欺客，據我所知只有順豐、宅急送等企業(yè)按拋計費。在中國快遞服務確實很糟糕，糟糕的是我們呢的服務用語和野蠻操作，但是在相同價格里我國的服務是最好的包括時效，中國快遞性價比最高。

 

007老郭回復：我已經說過我從不否認快遞的非人非豬地位卑微。起碼15年來豬肉漲價了3.5倍而快遞價依舊。但性價比其實和性交比一樣。站街女只值30元、陪唱妹300。過程是一樣的。站街女能說自己性價比高嗎？因為站街女很明白:30元的賤價只能怪自己生天不足?？爝f的生天不足又是什么呢？加盟體制也。再者：中國路政爺。

 

【周轉率與動銷率區(qū)別】淡季來臨。最近大家看了我如何有限砍SKU的系列觀點和方法后、不斷問什么叫動效率、什么叫周轉率、兩者有什么區(qū)別。此刻我終于明白為什么這系列文章會火、因為電商終于頭頂到了野蠻生長的天花板了。比如某SKU利潤是100元，一年周轉12次，年利潤是1200元；年周轉4次，年利潤是400元。所以周轉率是關注某SKU價值高低。具體關注的是“點”的管控。而動銷率是關注整個倉儲品類動態(tài)。屬于“面”的管控。銷動品種數越多，表示品類管理和策劃越成功，倉儲利用價值越高。

 

【垂直B2C整體發(fā)展趨低】1)以凡客為代表的品牌B2C整體向下，面臨供應鏈管理、體驗和營銷成本難題，維棉和歐萊諾已近冰點；2)以好樂買、優(yōu)購為代表的鞋類B2C面臨轉型困境，購買周期長,百麗品牌被優(yōu)購控制，產品過于標準化；3)以V+、西街為代表的購銷服裝B2C同樣面臨營銷成本、體驗和供應鏈難題。 007老郭點評：沒有一流的供應鏈就沒有一流的零售生意。但在中國有多少人有一流的供應鏈意識和魄力呢？就算西街老大郭洪馳和1號店老大于剛是一流的供應鏈專家、但在中國有一流的供應鏈環(huán)境嗎？

 

【快遞CCES隱瞞近億債務 接盤者尚未簽署協議】剛剛傳出“易主在即”的CCES，在不到半個月的時間里，就以“全國癱網”的局面宣告交接之艱難。從6月27日開始，多處站點就已暫停操作，CCES全國服務熱線電話昨日也已“余額不足”停機。007老郭點評：死了也許更好、起碼能喚醒全社會關注快遞非人、非豬、像鼠的地位。地位低微、豬肉有價、快遞無價、過街老鼠之中國快遞寫照。

 

【電商庫存控制三步曲】這段時間本人一直在整理電商庫存控制閱歷和思路，形成三步曲。前兩部已經發(fā)表，各大關聯電商網絡媒體都有刊登或者轉載?，F在正準備著手第三步：《別把上游當孫子》，倡導和提醒電商應該追求供應鏈協作，不該追求庫存移嫁，或者電商比總把自己當爺自居。據我所知目前國內有2家大型B2C上游企業(yè)聯合抵制接他們的訂單。貨期短、結款周期長、最致命的還死命壓榨上游利潤。

 

【電商如何砍SKU】調整店鋪/倉儲SKU結構可以看品類動銷率，調整單個SKU的毛利率就要看周轉率。很多電商把錢變成庫存很容易，庫存變成錢卻很難。關鍵點其實在于：真正有實力的產品規(guī)劃，就是用有限的SKU，去實現盡量多的銷售。而沒信心的表現，往往是把產品布得滿滿當當，不知道哪個好賣，就怕漏下。http://bbs.paidai.com/topic/104964

 

【我們需要擔當者】在日韓企業(yè)，有一種職位稱呼叫“擔當”，銷售擔當要負責產品拓展業(yè)務，客戶擔當要負責與客戶溝通維護。“擔當”這種稱呼更加直截了當，體現職業(yè)精神。管理者就要“人所能負的責任，我必能負；人所不能負的責任，我亦能負”如此才能讓自己獲得磨練，從而進入更高境界。007老郭點評：我在日本歌樂我們資材課的所有一線倉管員全部叫------擔當者。真貼切。比我們叫倉管員實際多了。"管"字總是容易讓我們的員工迷失方向、找不準其實我們是服務者。當時我問我們的科長:雅樂川光川:為什么叫"擔當者"？答:負起你的責任來。想了想:今天007所學的供應鏈精髓:其實就是從日資企業(yè)的擔當者開始的。

 

【中國快遞再不直營、蠶食即將開始】海航轍資了、天天快遞你還能撐多久？圓通開始削藩、電商拿快遞牌照、外資剛入境、6月快遞界風起云涌。外資的直營模式雖然價格降不下來、直營范圍需要時間、但是人家的COD能力、服務統一能力遲早能釣到中國電商這條大魚、蠶食其實已經開始。變吧!

 

【電商物流數據控制標準】1、妥投率90%以上。2、物流總成本12%內。3、商品周轉天數低于45天。4、發(fā)貨錯誤率十萬分之二內。5、物流及時率85%以上。6、客戶對物流層面的投訴率低于2%。7、商品動銷率高于85%、低于98%。8、物流整段商品破損率低于千分之三。還有個數據必須重視:包裹交付我們不可控、因為多數是交給第三方。但是正常訂單內部流轉交付給第三方的時間必須控制。標準是3小時內。超過3小時、倉儲物流體系必有問題。有人質疑第6點很難做到。其實我做到了，方法就是：只要設一個專職的物流客服崗位。主操作包裹交付前的“售前”工作。意思就是：把快遞投遞過程的異常在交付前與客戶溝通。我們現在大多電商做的都是交付后的客服工作。典型的被動挨打模式。

 

【電商物流破損率標準】有人質疑007數據來源，其實007不敢造次說一定權威。這些數據只是本人6年來，經親手操作，梳理，同行兄弟交流、不同品類倉儲物流項目外包服務提煉所得，一定是僅供參考對比。不能承受20公斤以上外力的擠壓和撞擊之商品破損率在千分之三內；能承受之商品破損率需控制在萬分之二內。

 

【愛情來得快去得也快，只有豬肉卷是永恒的】本人新作： 007老郭點評2012上半年十大快遞事件。敬請期待，7月出版。1、國家郵政局春節(jié)“禁歇令”又一紙空文；2、執(zhí)子之手，將子拖走。子說不走，好吧，關門放狗！......10、牛頓死了，丟下一堆公式。屈原死了，留下三天假。還是中國人對中國人好??！

 

【電商不神圣，但絕非低微】@何慕 ： 看不好幾個賊有名的大電商。至今搞不懂他的存在到底能給客戶/用戶/消費者，或是產業(yè)鏈帶來怎樣的價值。憑概念和科幻故事把風投整瘋，然后風投再擊鼓傳花，吸引更多更大的瘋投……但畢竟，任何商業(yè)、行業(yè)和企業(yè)的存在，都必須以更好地為客戶/消費者提供價值為前提。大電商，您的更好價值在哪里？007老郭點評：1、電商就是賣貨的。至于賣貨有什么價值，價值就在于這是一盤生意。如果我們非要再問生意的價值是什么？那么先問問我們從娘肚子里生下來的價值是什么。2、全世界的人都低估風投。都以為電商坑蒙拐騙的。操?。★L投絕對比你我聰明。為什么，因為我們只能熬夜，他們還很會數錢。

 

【物流人去甲方是最佳選擇嗎？】未必！甲方物流部門服務于內部,工作視野相對較窄甲方物流部門是成本中心,受重視程度不夠,出成績難甲方物流部門最容易吃夾心餅干甲方工作按部就班,缺乏激情甲方缺乏受挫的歷練,未來跳槽難度大...物流人才需要有廣泛行業(yè)見識,豐富行業(yè)閱歷和人脈,這個甲方很難有 。007老郭點評：得不到信任是最痛苦的?。?！起碼乙方是以業(yè)績?yōu)槲ㄒ粚虻?，甲方是以成本和管理為導向的。不信任何來管理?/p>

 

【唯品會遞交快遞牌照申請】6月13日,唯品會物流和客服業(yè)務副總裁唐倚智透露,唯品會已經向有關方面遞交快遞牌照的申請...這是繼京東、凡客遞交"快遞業(yè)務經營許可證"后，又一家自建物流的B2C電商,唐倚智看來,這是一個有些冒險又不得不為之的做法。007老郭點評：可以看出中國《快遞牌照》是塊很爛的東西。賤賣的東西總是引不起轟動。想起如今農村老家四處的商品房。一以前殺豬的親戚也在這趟渾水中發(fā)了橫財。我問：你有建筑資質嗎？他拍的一聲：拿出了應有該有的政府頒發(fā)的牌照。佩服！！原來殺豬和造房子是同一專業(yè)的。

 

【圓通變革：省會城市加盟變直營】6月初開始,圓通福州幾個站點加盟商相繼停工,據悉,圓通福州正由加盟商運營模式變?yōu)橹睜I模式,加盟商變成職業(yè)經理人,加盟商不持有圓通股份,目前運營權的價格問題起爭議,據悉圓通在北上廣等城市已率先變?yōu)橹睜I,計劃在其他各個省會等發(fā)達城市轉變直營。007老郭點評：不把加盟變自營，圓通永遠只是圓通，絕不能與外資抗衡。更不能在COD，交付態(tài)度，步伐執(zhí)行力同步等方面得到提升。預計2016年圓通將全面超車申通。申通不變將身痛?。?/p>

 

【標桿物流：電商物流3大成本】1.倉儲管理成本：包括卸貨費、QC費用、條碼費、入庫檢核上架費、儲位費、批量退庫費、盤點費等；2.訂單處理成本：包括分揀、配單、打包、指派、交接、RMA費，以及耗材費用；3.配送成本：包括干線物流費和分區(qū)配送費。007老郭點評：還有系統使用費、固定資產和裝修費的分攤。

 

【老客戶的價值】發(fā)展一位新客戶的成本是挽留一個老客戶的3-10倍客戶忠誠度下降5%，企業(yè)利潤下降25%向新客戶推銷產品成功率是15%，向老客戶推銷產品成功率是50%如果將每年的客戶保持率增加5%，利潤將達25%-85%60%的新客戶來自老客戶推薦20%的客戶帶來80%的利潤！信任成本值得深思！

007老郭點評：電商決定客戶的回頭率因素主要有:1。產品本身。2、首頁設計。3、跟銷手段。4、物流體驗。

 

【健康物流6步：步步驚心】如何評價一個物流鏈條？如何評價一個物流服務商的水準？給你一個標尺，6個刻度，量一量你的物流合作方，哪些是特長哪些是不足？有病早就醫(yī)。 1、電商要學會利用與快遞合作的成效；2、倉儲物流能力是換取更大融資的最好籌碼；3、電商分倉不建只有等死一條路；4、物流成本控制在節(jié)點上；5、分倉+干線+落地配是目前最理想的倉儲配送模式；6、倉儲價值要不斷提升，動銷率是提升倉儲價值的標準數據。

 

【請問誰之過】@穆喜安 ： 快遞員派送一件32公斤的童床，6樓沒有電梯，沒有體力搬上去，送到樓下收件人不愿下樓拿，也拒絕幫忙，堅持要求派送員送貨上門，派送員也較上勁了，堅決送到樓下，請問誰之過？007老郭觀點：1、對于重貨大件，快遞已經按重量收費，收了錢就必須辦好應盡的任務。2、快遞最基本的任務就是門對門，所以快遞送上樓是必須的。3、一個人搬不上，可以與客戶協商解決辦法，也可向內外部求助，但快遞堅決只送到樓下是錯誤的。4、什么叫態(tài)度，起碼的任務都不好好的執(zhí)行，談何態(tài)度。

 

【電商物流考核KPI標準】1、權重最大的是及時率。內：從訂單到達后臺開始到包裹快遞分流完成限時3小時；外：根據配送區(qū)域限時。2、貨損貨差是操作層面和管理層面最直觀KPI。3、物流成本占比客單價因品類不同占比不同，超過18%的，不適合網上零售。4、返款及時率、動銷率、周轉率是物流管理層水平體現。妥投率我經過認真考核和教訓，發(fā)現：1、幾乎快遞公司妥投率都能達到97%。偏偏那3%中因為客戶信息有誤，聯系不上等客戶原因導致投遞不成功占比是76%。2、表明：目前中國快遞水平已在妥投率上沒多少提升空間，UPS妥投率不過也就是98%。3、相反妥投率提升決定要素已偏向中國網民素質。

 

 

【EMS寄結婚證明材料用了半年還未到,孩子都要出生了】一位未婚女士通過EMS快遞給在西藏部隊的未婚夫寄去一份辦理結婚證的證明材料,不料郵件發(fā)出至今已半年未婚夫還沒收到。她現在離預產期還有10多天，因為這份證明材料,他們不能辦理結婚證,也辦不了準生證,還有10天孩子都要出生了。007老郭點評：事實證明劉翔只適合短途110米欄，長途不行的。

 

    

【物流，唯品會的難言之“盈”】唯品會過去三年倉儲物流費用分別為61萬美元、580.9萬美元、4547.8萬美元,占總營收比例21.8%、17.8%、20%;庫存周轉天數分別為114天、56天、77天;倉儲物流是唯品會運營開支的大頭,大概維持在20%左右,未來能否盈利很大程度要看這項費用能不能降下來。007老郭點評：按照維品20%的物流費用確實高了。我很質疑：1、維品做如此低毛利，清庫存的輕工產品為何要啟用10高的鋼架構倉？2、維品有必要用普洛斯的倉庫嗎？普洛斯倉庫進駐的大多是有錢的大鄂。和記黃埔，寶馬，沃爾瑪等3、維品目前最大的物流服務商是EMS，電商物流中都是逢E逃避。價高質劣。

 

【播種與摘果兩種方法】配貨能播種的絕不摘果，能讓摘果轉化播種的一定要盡力轉，因為播種法之效率永遠高于摘果法。1、播種法適合200SKU內的企業(yè)，超200建議摘果。2、要想提高效率摘果的同時先想辦法播種，播種同時先摘果。3、無論播種還是摘果，都要以動銷率和周轉率為前提，否則都是假效率。

 

【快遞誰比誰好？關鍵在于誰重視你】目前我選用快遞公司的新標準就是：能否繞過區(qū)域加盟站點，于總公司或者分公司直接合約和對接。在這個一萬年太久，只爭朝夕的歲光隧道年代，少一個環(huán)節(jié)，等于多一個輪回的生死。

 

【電商庫存控制的第一利器】考核KPI和安全存量管理只是控制庫存的兩種手段，這兩個方法對傳統企業(yè)而言也許真的夠了，因為其粗狂的批量進出模式。但對于以精細化的單個用戶為目標的電商而言，永遠不夠。真正的利器在于以日常數據為導向的周轉率和動銷率。

 

【直營快遞如果趕超四通一達】1、思路堅定：既不以低價為利器，也不以規(guī)模為目標。踏踏實實的做好服務，做好自己的核心，慢慢蠶食。2、因為直營，便要出管理之強項：不能走的件，一定不收，能走的件，每件必走好。3、別人做不了的COD學會無限放大。4、如果市場是路，服務是腳，那么強大的系統一定是杖。

 

【3.5PL困境】現在電商依舊是穿皮鞋耕田的農民。外包倉儲物流顧慮： 1、客戶信息會不會被3.5PL給的“泄”了。 2、自己運營和推廣那點秘密會不會被3.5PL給“學”了。 3 、自己做倉儲物流會不會比3.5PL“便”了。 4、商品本就是錢，錢怎么可以隨便”放“別人口袋。 5、自有倉儲和物流才能貼上電商標簽。

 

【3.5PL怎樣才有市場吸引力】朋友說：若3.5PL能把整條物流鏈（供應商提貨丶倉儲丶分撥丶最后一公里配送）有效的控制（背后是系統連接的信息鏈和資金流），對很多淘寶大c丶傳統行業(yè)進入電商是很有吸引力的。007答：毫無吸引力。只有全國擁有7個分倉以上，15個省級落地配的控制權，3.5PL才有真正吸引力。

【苦逼的3.5PL銷售】1、對自己公司有足夠的了解（產品，服務，運營能力，操作流程等），2、對行業(yè)內的競爭對手有足夠多的了解，分析出自身的優(yōu)勢和劣勢，便于尋找自身的目標客戶.3、對客戶的需求有正確的把握，能夠針對客戶的需求及自身的資源，提出合理的物流配送方案來。

 

【3.5PL路在何方? 】3.5PL以后請你告訴電商或者即將做電商的傳統商：我不只是在電影院門口賣票給你，開場后，還會為你送上瓜子，花生和啤酒。如果你是VIP廂和情侶廂的客人，我還將送上杜蕾斯。這個服務叫有指標的更加深入。

 

【中國物流成本占GDP總量約18%】２０１２年，中國貨物運輸總量有望達到１２５萬億，物流成本占ＧＤＰ約１８％，遠高于歐美國家?；A物流中國區(qū)執(zhí)行副總裁戴成安表示，相對其他物流，汽車物流的管理更為復雜。中國汽車物流產業(yè)存在供應鏈割裂、整體效率不高等問題。

 

【商業(yè)社會不認如果、只認后果】今天見到幾個老星晨人、無限感慨和唏噓?，F在回頭看看客觀的評論:其實星晨人才沉淀不少、系統強大、經營理念先進?？上Я舜蠛玫纳虣C。如果阿里的7000萬當初全力發(fā)展幾個省的落地配、如果2200萬不是給鑫飛鴻還債、如果便利店網點計劃能落地、如果......但是這個商業(yè)社會不認如果、只認后果。

 

【電商自建物流，是魔咒嗎？】關于自建和分倉的價值取向007自認比較有發(fā)言權。因為反復試驗測算過很多次。1、有分倉自建才有意義。有了分倉訂單密度可增加3倍。2、自建請人是增值的、買車是貶值的。所以租車自建每單成本低于順豐、高于四通一達、與宅急送持平。該模式目前最理想。3、自建的重復購買率增長5.8%。4、魚比熊掌易得。

 

【你看好哪個模式】京東重物流，很可能成為國內最大搬箱子公司。淘寶重流量，一淘忙著拉B2C入伙，保持國內最大網購流量入口。雙方已經過了爭奪銷量的階段，如今較量的戰(zhàn)場，已經進展到網購標準制定地步。007老郭觀點：定標準之更高境界是：定價權。京東此在物流亂勢年代，一統六國成就大業(yè)很難，成本很高。

 

【電商物流是否高效的界線】這幾條線暗藏推動和拉動物流的科學依據。1、庫位計劃隨采購計劃而計劃、非商品到來見縫插針。2、商品在等待打包而非打包人員在等待商品配貨。這也是測算你人員配置是否合理的一條界線。3、商家在跟蹤配送訂單、而非快遞公司在反饋。4、商品從沒走過回頭路。5、每季度2人辭職。

 

【電商物流管理精髓五點總結】知、曉、識、控、塑。知倉儲環(huán)境優(yōu)優(yōu)劣、配送環(huán)境優(yōu)劣、快遞公司的優(yōu)劣和三年發(fā)展能力預測。曉人員管理、數據分析、商品周轉管理、商品動銷管理。識庫存管理、庫位管理、后臺優(yōu)化方向、細節(jié)豐滿?？仫L險、流程、成本、速度的管理。塑標準、最后一公里服務、人才和考核機制。

 

【快遞誰比誰強】剛才對一個優(yōu)速加盟商說出電商物流人的真心話：中國快遞加盟模式誰比誰強，其實都是一個鳥樣。因為妥投率，投訴率，及時率，準確率根本就不是收件加盟商所能左右的。包裹態(tài)度很好，很及時的收走了之后其實只能聽天由命。要想異常件少，異常處理及時網管中心的人脈任何時候都比加盟商的努力和能力重要。