Uber升級保障體系 推出乘客意外險

　　繼滴滴之后，昨日Uber升級保障體系，10月28日，Uber與太平財險達成戰(zhàn)略合作，太平財險將為Uber在中國量身定制保額為100萬人民幣的新型“乘客意外險”。這一險種覆蓋Uber中國平臺上所有已注冊的機動車輛和乘客。

　　就在前一天，滴滴出行也與平安合作推出“滴滴平臺司乘意外綜合險”，單人保額最高可達120萬元。

　　兩家公司不約而同的升級保障體系，被業(yè)界認(rèn)為是為了響應(yīng)專車新政征求意見稿的要求。

　　Uber中國區(qū)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄在接受采訪時表示，上述決策不完全是為了迎合意見稿。“如果一個行業(yè)的發(fā)展需要靠法規(guī)去強迫執(zhí)行，而不是自身的推動，那將是致命的問題。”

　　她還透露，Uber在中國市場的業(yè)務(wù)將會擴張到上百個城市，必要的時候會選擇在中國上市。

　　提高保額“示好”

　　10月10日，交通運輸部發(fā)布了兩份文件，明確任何企業(yè)和個人不得為乘客和未取得合法資質(zhì)的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務(wù)。一旦征求意見稿最終執(zhí)行，將意味著私家車未來無法成為專車的運營者。

　　這一政策也將使高速發(fā)展的專車業(yè)務(wù)放緩腳步。與之相應(yīng)的，由專車、順風(fēng)車等引起的安全性問題也引起了廣泛的關(guān)注。

　　在這一風(fēng)口浪尖上，滴滴出行和Uber均選擇了提高保險額度來降低自身運營的風(fēng)險。

　　滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，公司會針對司機和乘客形成一套較完善的保障和安全機制，包括司機車輛準(zhǔn)入審核機制、全程技術(shù)監(jiān)控以及先行墊付與保險三個方面。“我們事前提高準(zhǔn)入門檻，事中事后全程可追溯，即使發(fā)生交通意外事故，也可以通過保險來解決。”

　　而當(dāng)乘客使用Uber App乘車出行，在車輛正常行駛過程中，如因交通事故等意外情況對乘客造成了意外傷害，產(chǎn)生醫(yī)療、傷殘、意外身故費用，太平財險提供每人最高100萬人民幣的賠付金額。

　　此外，Uber還加入了“SOS”一鍵緊急呼叫功能，用戶在遇到緊急情況時按下按鈕，可自動接通警方，同時系統(tǒng)將發(fā)送車輛實時GPS信息給當(dāng)?shù)鼐?，并提供司機的詳細(xì)信息。

　　柳甄解釋稱，Uber新的服務(wù)并不是為了跟風(fēng)滴滴出行，也不是從競爭出發(fā)。“如果說兩家公司的行為是較勁，我倒是希望這樣的較勁多一點，行業(yè)才能有更良性的發(fā)展。”

　　目前，專車新政尚在征求意見階段。與滴滴出行、神州專車的高調(diào)表態(tài)不同，Uber官方一直保持沉默。

　　作為在硅谷從事律師工作長達十年之久的專業(yè)人士，柳甄認(rèn)為，沒有任何一條法規(guī)和政策是可以讓多方得利的，一定有偏頗或訴求。“我們從2010年創(chuàng)立至今，或多或少都面臨交易適應(yīng)制度的問題。制度和行業(yè)的融合需要一個過程，我希望所有人對待新生事物多一點耐心和準(zhǔn)備。”

　　中國業(yè)務(wù)加速擴張

　　Hishop了解到，Uber在中國設(shè)立了獨立運營實體，服務(wù)器的運營和存儲都在境內(nèi)。Uber還于今年10月正式入駐中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)，注冊資本金達21億元人民幣，預(yù)計在中國的投資總額將達到63億元。

　　Uber CEO卡蘭尼克此前曾公開表示，Uber的30%訂單來自中國，并稱與滴滴快的競爭非常困難，后者似乎從與微信的密切關(guān)系中受益很多。

　　同時，與滴滴出行多樣化的業(yè)務(wù)布局相比，Uber目前在國內(nèi)只有專車和拼車業(yè)務(wù)。

　　柳甄透露，未來Uber會根據(jù)用戶需求自主研發(fā)一系列其他與出行相關(guān)的產(chǎn)品，短期內(nèi)不會考慮投資或并購其他創(chuàng)業(yè)公司。“我們會在上海建立研發(fā)中心、運營中心等。也會在目前差不多三百名員工的基礎(chǔ)上，再擴張人員規(guī)模。”

　　目前，Uber中國的運營分為三個大區(qū)，即以北京、成都為代表的西北區(qū);以上海、杭州為代表的中區(qū);以廣州、深圳為代表的南區(qū)。

　　在柳甄的理想狀態(tài)下，未來Uber覆蓋的城市能達到上百個。“我們希望在城市擴張的同時，管理效率也可以提高。我們不會硬性去拿下某個城市，而是希望像流水一樣自然地發(fā)展。但是，城市與城市之間不能簡單復(fù)制，一定是基于本土化的創(chuàng)新模式。”

　　事實上，在經(jīng)歷了近一年來的流血補貼、搶奪用戶之后，滴滴出行和Uber的補貼已經(jīng)逐漸降低。有專車司機告訴記者，在Uber降低補貼之后，該司機由于收入減少，已經(jīng)很少接單。

　　分析人士則認(rèn)為，新政對司機的要求更高，必須備案還要有相關(guān)資格證書，屆時司機的數(shù)量還會大量從平臺流失。

　　“司機的數(shù)量沒有減少，只是沒有以前那么大幅度增加。一個健康正常的市場環(huán)境下，司機的收入應(yīng)該通過效率增加和運力翻倍來實現(xiàn)，而不是通過高額的補貼。”柳甄解釋稱。

　　未來，如何通過技術(shù)提高效率和實現(xiàn)本土化，將是她工作的核心。對于一家完全中國化運營的國外科技公司，Uber還不得不考慮其中國股東的退出問題。

　　因此，柳甄表態(tài)，Uber中國將來一定會在國內(nèi)上市，但至少是兩年后的事。