卡蘭尼克：Uber司機(jī)補(bǔ)貼到專車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)塵埃落定

卡蘭尼克：Uber司機(jī)補(bǔ)貼到專車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)塵埃落定
 

　　5月27日消息，優(yōu)步(Uber)創(chuàng)始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克(travis Kalanick)昨日現(xiàn)身貴陽(yáng)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)。他在接受采訪時(shí)表示，將對(duì)Uber司機(jī)補(bǔ)貼到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)塵埃落定的時(shí)候。

　　卡蘭尼克此行目的與Uber此前在國(guó)內(nèi)屢屢碰壁不無關(guān)聯(lián)。優(yōu)步中國(guó)方面表示，目前有些細(xì)節(jié)尚未敲定，但其中有安排部分不會(huì)向外界公開的內(nèi)部會(huì)議。至于這些“內(nèi)部會(huì)議”是否涉及到優(yōu)步在國(guó)內(nèi)部分城市遭遇的禁令困境，暫時(shí)不便向外界透露。

　　“我們?cè)诒本┑臉I(yè)績(jī)成長(zhǎng)比全球任何城市都要快，原因是優(yōu)步的概念與本地手機(jī)打車軟件完全不同。大家可以想象一下，如果你去各個(gè)城市可以吃的只有麥當(dāng)勞，突然有人進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)說我可以提供餐廳這類更好的選擇。所以說，優(yōu)步進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，其實(shí)給大家提供的是更多的選擇，這也是為什么我們能夠在北京增長(zhǎng)這么快的原因。”卡蘭尼克說。

　　當(dāng)被問及Uber進(jìn)入中國(guó)和其他國(guó)家城市的區(qū)別時(shí)，卡蘭尼克稱，Uber在紐約和在北京非常不同，第一紐約車費(fèi)很貴，其次在紐約的管理司機(jī)組織結(jié)構(gòu)方面也與北京不同。

　　2014年Uber在北京取消對(duì)Uber司機(jī)補(bǔ)貼 全面轉(zhuǎn)向分成模式

　　加上試運(yùn)營(yíng)，Uber在北京地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)也只有2個(gè)月不到的時(shí)間，并在期間上線了其相對(duì)平價(jià)的叫車服務(wù)UberX。在試運(yùn)營(yíng)中，Uber的推廣采用了常見的“補(bǔ)貼”方式：付給司機(jī)固定費(fèi)用來吸引他們簽約。不過，從今天開始，北京的Uber司機(jī)將不會(huì)收到每月的這筆固定收入了，接下來，Uber在北京的運(yùn)營(yíng)將會(huì)與美國(guó)和其它城市統(tǒng)一，完全采取分成策略。

　　根據(jù)PingWest了解，Uber在北京地區(qū)的運(yùn)營(yíng)分為每天兩班，分別是上午7點(diǎn)到下午4點(diǎn)，以及下午4點(diǎn)到凌晨2點(diǎn)，Uber會(huì)按每一班為標(biāo)準(zhǔn)為司機(jī)支付一筆工資，具體的數(shù)額會(huì)根據(jù)車型的不同而不同。比如，屬于UberX服務(wù)的大眾帕薩特為每班300元，別克GL8商務(wù)車則為每班500元。這樣一來，無論每天司機(jī)接到的訂單是多少，都會(huì)收到這筆固定收入。在此基礎(chǔ)之上，Uber與司機(jī)分成計(jì)費(fèi)，還會(huì)給接單的司機(jī)提供每單10元的獎(jiǎng)勵(lì)，收到顧客5星評(píng)價(jià)的也會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)5元。

　　UberX價(jià)格相對(duì)較低，車源比起UberBlack要求的奧迪A6車型也更多(主要是大眾帕薩特、本田雅閣和別克GL8等中檔車型)，在沒有多少訂單的運(yùn)營(yíng)初期，這種方式無疑吸引了一些司機(jī)選擇與Uber合作。而今天取消的，就是這筆補(bǔ)貼費(fèi)用。不過，目前還不清楚UberBlack司機(jī)是否與UberX司機(jī)采用了相同的運(yùn)營(yíng)方式。

　　卡蘭尼克先生，您好，中國(guó)用戶都很關(guān)注Uber，當(dāng)初是如何想到創(chuàng)建這樣一個(gè)公司?

　　Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克：最開始很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)槲以诎屠杞诸^叫不到出租車，當(dāng)時(shí)就想如何能按一下按鍵就叫來一輛出租車。同時(shí)，在這個(gè)過程中，我需要找到一種模式，來使每一位司機(jī)自己就像一個(gè)創(chuàng)業(yè)者一樣。在我們進(jìn)入比較早期的一些城市，現(xiàn)在已經(jīng)有一些小企業(yè)主，個(gè)人就擁有二三十輛車。對(duì)我們來講，效率很重要，當(dāng)效率得到最大化的時(shí)候，司機(jī)成本就可以降到最低，行程也在增加，車不會(huì)出現(xiàn)空置的狀態(tài)，總在有效運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，乘客也享受了低價(jià)的乘車服務(wù)。

　　在中國(guó)，選擇哪些城市進(jìn)入，按什么順序選擇?

　　Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克：以前我們有一套自認(rèn)為有效的方式，并以此決定哪個(gè)城市先做、哪個(gè)城市后做。但是后面我們慢慢發(fā)現(xiàn)，Uber這種模式幾乎在中國(guó)所有的大中型城市都是很受歡迎的。只要有一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)能在這個(gè)城市把這個(gè)事情做起來，那我們就去拓展它。

　　司機(jī)一直關(guān)心，Uber司機(jī)補(bǔ)貼能持續(xù)到什么時(shí)候?

　　卡蘭尼克：Uber司機(jī)補(bǔ)貼會(huì)直到這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)塵埃落定的時(shí)候吧。

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