B2C機械平臺礪瑪物聯(lián)完成千萬級Pre-A輪融資

HiShop最新消息，為商用車及工程機械設(shè)備提供智能檢修解決方案的服務(wù)商礪瑪物聯(lián)正式對外宣布完成千萬級Pre-A輪融資，投資方為東部資本，F(xiàn)uTechVC擔任本輪融資的獨家財務(wù)顧問。礪瑪物聯(lián)CEO徐俊杰表示，此輪融資金額將主要投入到技術(shù)的研發(fā)和業(yè)務(wù)的拓展。

不同于“代步工具”“出行方式”屬性的家用汽車，商用車和工程機械設(shè)備因工作領(lǐng)域的特殊性時常處于野外作業(yè)的狀態(tài)，因此，當車輛、機械設(shè)備遇到故障時，維修服務(wù)往往不能及時觸達到用戶的需求。具體而言，億歐認為在商用車和工程機械維修領(lǐng)域存在如下痛點：

1、信息不對成，維修周期長。若商用車和工程機械設(shè)備故障發(fā)生在地理位置相對偏僻的區(qū)域，搶修人員很難及時的趕到維修現(xiàn)場進行搶修。同時，維修人員因前期獲取到的關(guān)于車輛情況的信息較少，無法精準地預(yù)判故障，也未必能快速地展開維修工作。

此外，車輛所需更換的配件，可能無法直接在當?shù)夭少?，配件從外地周轉(zhuǎn)到維修人員手中，期間所等待的時間又拉長了整個維修周期。

2、維修成本高。上面提到的維修周期長，實際上也是一種時間成本。同時，工程機械設(shè)備長時間停滯，導(dǎo)致開工率下降，影響工程進展，加大人力物力成本。據(jù)不完全統(tǒng)計，一輛路面攤鋪機停工一天的成本大約在52500元，其中包括原料損失，流水線人工成本，壓路機、瀝青運輸車等設(shè)備的誤工成本。

3、專業(yè)的維修人才匱乏。商用車和工程機械設(shè)備維修情況復(fù)雜85%為電子故障，需要具備專業(yè)技能的維修人員才可操作。而當下的現(xiàn)狀是，普通維修技工也承擔著商用車的維修工作，因此造成維修技師平均派工2.6次，才能完全修理好損壞設(shè)備的現(xiàn)象。

4、市場秩序混亂，無明確的服務(wù)標準，收費不透明。汽車后市場在維修環(huán)節(jié)一直存在配件質(zhì)量魚目混珠，價格體系混亂，資源整合能力差等問題。信息的不對稱，價格的不透明導(dǎo)致用戶的修車體驗始終“飽受煎熬”。

所謂存在痛點的地方，也是發(fā)現(xiàn)商機的好機會。同時，可觀的市場保有量，國家政策的支持也在說明著這是一片前景良好的市場。

2016年，我國工程機械保有量增至780多萬臺，商用車保有量為1390多萬臺，通常這些設(shè)備每年維修的費用在車價的10%到15%之間。目前，全球工業(yè)總產(chǎn)值已將近32萬億美元（2016年美國GDP為18.5萬億美元）。在億歐看來，在這個龐大復(fù)雜的商用車及工程機械后市場領(lǐng)域內(nèi)，細微的效率的提升、成本的降低，其產(chǎn)生的價值都將推動整個行業(yè)規(guī)范、快速的發(fā)展。

縱觀行業(yè)布局，億歐發(fā)現(xiàn)，整個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)除傳統(tǒng)電子電氣工程布局外，國外各互聯(lián)網(wǎng)巨頭也瞄準這一市場，與此同時，國內(nèi)市場各龍頭企業(yè)也在緊鑼密鼓地規(guī)劃著自己的戰(zhàn)略部署，分割后的蛋糕還有創(chuàng)業(yè)生存的機會嗎？答案是肯定的，當巨頭向工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的過程中，面向B端，以技術(shù)為核心，立足需求點，為企業(yè)提供行業(yè)解決方案依舊存在大的創(chuàng)業(yè)機會。

預(yù)防性維護，智能檢修智慧出行

礪瑪物聯(lián)CEO徐俊杰認為，信息不對稱是導(dǎo)致商用車及工程機械維修周期長、成本高的主要原因。維修人員在趕到故障現(xiàn)場前對車輛故障情況的了解僅限于司機師傅模糊的描述，并不能精準地分析具體故障點，進行前期準備。

為解決信息不對稱和無法精準確定“病因”的問題，礪瑪物聯(lián)自主研發(fā)了名為CDT中央數(shù)據(jù)收發(fā)器的智能硬件產(chǎn)品。CDT可以搜集車身各個電子控制單元（ECU）的實時動態(tài)數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)算法對收集到的如發(fā)電機、變速箱、制動系統(tǒng)等車輛中2000多項數(shù)據(jù)做統(tǒng)計分析，利用4G網(wǎng)絡(luò)實時傳輸至服務(wù)器，車輛維修人員可以通過礪瑪物聯(lián)給出的數(shù)據(jù)了解到該車輛具體是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了故障。

礪瑪物聯(lián)為帶有維修屬性的商用車客戶，如本身有維修服務(wù)的修理廠、經(jīng)銷商等，及車輛的直接使用單位如大型的物流公司、消防車修理所等提供CDT中央數(shù)據(jù)收發(fā)器硬件和SaaS軟件服務(wù)，硬件一次性付費3600元，軟件1800元/年收費，目前服務(wù)的客戶包括三一重工、杭州消防修理所等。

CDT中央數(shù)據(jù)收發(fā)器的技術(shù)成熟度可以從實時傳輸性能、數(shù)據(jù)識別分析力和傳輸兼容性等方面檢驗。礪瑪物聯(lián)為保證數(shù)據(jù)實時、準確的傳輸至軟件控制臺，CDT盒子中內(nèi)設(shè)4G網(wǎng)卡。徐俊杰補充道，礪瑪物聯(lián)創(chuàng)始人鄭水福早在2012年便有創(chuàng)辦這樣項目的想法，考慮到當時2G網(wǎng)絡(luò)不足以支撐數(shù)據(jù)實時傳輸效果，所以在2016年才正式創(chuàng)辦礪瑪物聯(lián)。

HiShopB2C商城系統(tǒng)認為，CDT中央數(shù)據(jù)收發(fā)器對車內(nèi)各ECU信息的精準獲取能力也是技術(shù)順利落地的跨越點。對于不同的車型，CDT中央數(shù)據(jù)收發(fā)器能否建立統(tǒng)一標準進行數(shù)據(jù)識別與分析，同樣考驗著技術(shù)的兼容性能。據(jù)徐俊杰透露，目前礪瑪物聯(lián)的硬件產(chǎn)品可以與國內(nèi)70%的車型相適配。

實際上，無論是車輛運營人員還是維修人員，多數(shù)都采用“突發(fā)性維護”的運營手段，這種方式不但安全系數(shù)低，而且運維成本高。礪瑪物聯(lián)的不同點在于，利用物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)對車輛運維情況進行“預(yù)防性維護”，實時的數(shù)據(jù)監(jiān)測可以在車輛發(fā)生故障前通過異常數(shù)據(jù)的分析偵查到車輛潛在的風險，及時提醒車輛運營管理人員給車做維修與保養(yǎng)工作。

目前，礪瑪物聯(lián)主要解決兩個問題，一是避免商業(yè)車和工程機械故障的發(fā)生；二是輔助修理人員提高維修效率，精準分析車輛故障解決商用車和機械設(shè)備維修難問題。未來，礪瑪物聯(lián)會在基于上述服務(wù)的前提下，向汽車后市場領(lǐng)域拓展，包括汽車配件等。徐俊杰表示，未來礪瑪物聯(lián)不僅可以記錄汽車的故障詳情，還可以提供需要更換的零部件型號、適用車型等基本信息。

團隊方面，礪瑪物聯(lián)創(chuàng)始人鄭水福，在工程機械和商用車領(lǐng)域擁有26年的從業(yè)經(jīng)驗，一直專注于汽車后市場領(lǐng)域，曾任德國曼恩公司浙江區(qū)域技術(shù)總監(jiān)。礪瑪物聯(lián)CEO徐俊杰畢業(yè)于浙江大學(xué)軟件工程學(xué)專業(yè)，曾聯(lián)合創(chuàng)辦過互聯(lián)網(wǎng)線上廣告公司。結(jié)實了鄭水福后的徐俊杰找到了學(xué)長張慧、室友陸文博一同創(chuàng)辦礪瑪物聯(lián)，張慧任CTO一職負責汽車數(shù)據(jù)的分析和算法原型的開發(fā)，陸文博負責公司的財務(wù)工作。