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京東前置倉的優(yōu)勢在哪里

2020-09-25|HiShop
導讀:前置倉,作為最接近消費者的一個存在,它不但形式多樣,而且一定是共享的。不僅僅是因為各大生活區(qū)的租倉投入比較高,還有一個原因是,單純的一個倉,很難與消費者產生粘性,...

  前置倉,作為最接近消費者的一個存在,它不但形式多樣,而且一定是共享的。不僅僅是因為各大生活區(qū)的租倉投入比較高,還有一個原因是,單純的一個倉,很難與消費者產生粘性,也就很難把這一投入中心轉為利潤中心。
京東前置倉的優(yōu)勢在哪里

  通過上圖可以看出,目前在配的領域,已經形成了各自的市場和品牌;但是在倉的領域,目前卻還未有太多品牌介入及運作,更不用說倉配一體做得很成功的品牌了。

  很多人都在說「砍掉中間環(huán)節(jié)」。從理論上來說,沒有了前置倉、末端配送,從城市倉直接發(fā)貨,只需要付出城配這一個環(huán)節(jié)的投入,節(jié)省了前置倉和末端配送的投入。因而,能夠大大節(jié)約物流投入。

  但是,做過快消品的應該都知道,配的投入是遠遠大于倉的投入的。

京東前置倉的優(yōu)勢在哪里

  倉是固定投入,而配則是根據(jù)配送距離和車型的不同,存在很多變量。筆者曾經做過測算,如果體量達到3000單,增加前置倉+末端配送,整體物流投入則會和從城市倉直接發(fā)貨相平衡;而一旦體量大于3000單,那么有前置倉的投入會絕對小于從城市倉直接發(fā)貨。從前置倉發(fā)貨,看似增加了前置倉和末端配送兩個環(huán)節(jié),但是配送方面,車型、距離、操作難度都降低了。通過邊際投入非常低,物流投入反而會大幅下降。

  目前做得非常吃力的美團食材配送業(yè)務,一旦其體量增加上去,從投入和時效方面考慮,一定會設置前置倉,畢竟美團的騎手團隊和軟件已經非常完善。下面筆者用一張圖來說明:前置倉商業(yè)模式下,美團商業(yè)模式的時效及投入改變。

  那么,前置倉對于巨頭來說,要從投入中心變成利潤中心,其實就是體量和時間的問題。而一旦前置倉達到收支平衡,貨量穩(wěn)定意味著城配線路的可控,那么其物流投入的下降,也就是城配路由優(yōu)化的問題了。

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