O2O電商春節(jié)“斷檔” 外賣費暴漲、網(wǎng)約車難尋
一年一度的春節(jié)正在進行時，也是北上廣深這樣外來人口眾多的大城市的“空城”之時，像現(xiàn)在已經(jīng)上班的或者一直在城市過年的朋友會深切感受到，從前的便利，春節(jié)不再了，要么就變得昂貴了!
無論是外賣、家政還是打車，平日里人們對于O2O電商服務(wù)的依賴，在春節(jié)期間遭遇“斷檔”。
號稱能夠改變服務(wù)業(yè)的O2O企業(yè)們，也無法阻擋服務(wù)人員的大面積流失。超大人口遷移的背后，是大城市春節(jié)期間服務(wù)行業(yè)的幾近癱瘓。失去了線下的根基后，O2O企業(yè)在大城市面臨著嚴峻考驗。
一、外賣配送費暴漲 上門服務(wù)幾乎停滯
春節(jié)前幾天，北京的很多小飯館已經(jīng)提前歇業(yè)，一些“夫妻店”甚至在春節(jié)前二十天就已回家。
這讓普及程度極高的外賣O2O受到了強烈挑戰(zhàn)，在一些外賣平臺上，商家紛紛歇業(yè)，部分提供外賣服務(wù)的餐廳則普遍提高了起送價或者配送費用。
相關(guān)資訊，美團外賣、餓了么、百度外賣等外賣平臺在春節(jié)期間基本保持營業(yè)狀態(tài)，但大部分為平臺自營的配送團隊，一些兼職的配送人員則基本已經(jīng)離開過節(jié)。
某外賣平臺負責(zé)人表示，春節(jié)期間其平臺配送人員輪休值班，同時在崗的配送員人數(shù)僅為平日里的三分之一。“平日里夜宵可以送到12點，最近幾天平臺調(diào)整為只送到晚上10點了。”
實際上，除了配送人員數(shù)量減少，能夠提供餐飲的飯館也明顯減少。由于大量勞動力返鄉(xiāng)，不少中小餐廳關(guān)門謝客。
如果你在春節(jié)期間點餐，就會發(fā)現(xiàn)外賣平臺上不少商家已經(jīng)顯示“休息”狀態(tài)。部分沒有暫停服務(wù)的商家則通過提高起送費或配送費的方式來提高點餐“門檻”，一些家小餐廳的配送費甚至從平日的十幾元漲到幾十元。
為了避免配送服務(wù)受到影響，美團點評方面表示春節(jié)期間美團外賣在全國城市都將保持運營，春節(jié)七天每天值班騎手預(yù)計5萬人，除夕當(dāng)天值班騎手達3萬人。
和外賣平臺類似，家政等上門O2O服務(wù)因為大量服務(wù)人員返鄉(xiāng)，也幾乎面臨停滯。
據(jù)騰訊科技了解，e家潔在1月16日-1月23日、2月6日-2月12日期間，家庭保潔服務(wù)由原來的30元每小時調(diào)整為60元每小時，部分城市則由原來35元每小時調(diào)整為70元每小時。
除了價格之外，e家潔表示在1月16日-2月12日期間，家庭保潔中額外任務(wù)訂單暫停服務(wù)，而在1月24日-2月5日期間，所有家政服務(wù)均暫停服務(wù)。
58到家也在平臺上下發(fā)通知，表示因為春節(jié)期間需求旺盛，服務(wù)價格從1月14日進行上調(diào)，2月13日恢復(fù)原價，目前價格從之前的每小時30元增加到每小時40元。
上門洗衣的e袋洗在臨近春節(jié)那幾天就已經(jīng)停止接單，大部分城市地區(qū)的接單時間調(diào)整為2月2日及以后。
二、司機返鄉(xiāng) 網(wǎng)約車難尋
打車難的現(xiàn)象比以往更加明顯的展現(xiàn)在人們面前，并引起關(guān)注。從2016年底到2017年初，易到、神州專車也都多或少出現(xiàn)了叫車難的情況。
而當(dāng)春運比以往更早的到來時，這種現(xiàn)象則被迅速催化。
“今天最后一天，明天就回家了。”一位網(wǎng)約車司機在年前對騰訊科技如此表示。網(wǎng)約車行業(yè)部分私家車主往往會選擇提前開車回老家，加之北京、上海等地網(wǎng)約車新政的最新規(guī)定，愿意留下來的都是本地司機。而即便是北京本地司機，出車時長也大大減少。
滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文曾在知乎上發(fā)文解釋了年初打車難的原因，其認為主要是來源于春運拉開大幕的影響。的確，與過去五年相比，今年春節(jié)來的最早，學(xué)生流、務(wù)工流相互疊加，導(dǎo)致春運客流峰值創(chuàng)下新高。
滴滴后臺上顯示的春運表現(xiàn)為，司機回家早，運力下降，而乘客出行需求卻大幅增加。
羅文在文中提到了幾個數(shù)據(jù)，一是春運開始后，北京在線司機數(shù)量一直下滑，與1月10日之前相比下降了近25%，而訂單需求卻一直在增加，且幅度達到30%。“這場來得早、峰值高的春運，威力堪比一場突如其來的暴雨，造成了供需差值加大。”羅文提到。
隨后羅文補充，不僅是專、快車，出租車也面臨訂單需求暴增的情況，供需明顯失衡。以1月20日的上海為例，用戶需求就最高是運力的5.8倍，這也讓線上叫車難度明顯加大。
神州專車也同樣感受到了乘客用車需求的增加。
神州優(yōu)車公關(guān)總監(jiān)王濤對騰訊科技表示，從其內(nèi)部數(shù)據(jù)來看，隨著年前返鄉(xiāng)、旅游高峰臨近，臘月二十后，乘客用車需求持續(xù)攀升。根據(jù)此前的預(yù)測，春節(jié)前一周，神州專車接送機訂單較上周同期環(huán)比增長27%。年前用車最高峰集中在大年二十八、二十九、三十這三天，運力會相對緊張;大年初一至初三用車需求相對回落，初四開始迎接返程用車高峰。
在保障高峰運力方面，由于神州專車本身是B2C模式，司機全部為公司正式員工，且使用派單機制，因此公司會按照訂單需求要求司機在用車高峰按時上線接單，大年初一到初三則根據(jù)實際情況安排司機調(diào)休。
對于神州專車在去年推出的C2C模式的U+平臺來講，王濤表示公司內(nèi)部鼓勵司機節(jié)假日期間盡可能上線接單，動態(tài)調(diào)節(jié)供需平衡，以此支持春節(jié)期間的運力保障。
三、不打烊的電商平臺
與上面所提到的打車、家政、外賣等O2O服務(wù)面臨的春節(jié)尷尬境況不同的是，部分電商平臺選擇不打烊。
京東推出“春節(jié)不打烊”活動，并宣布投入約7500萬元支持春節(jié)期間堅守崗位的員工將子女接到身邊過團圓年。
這樣一方面保證了員工家庭春節(jié)團聚，也保證了春節(jié)期間全國110個城市的自營普通訂單、446個城市及區(qū)縣的大件訂單、69個城市的生鮮冷鏈訂單生產(chǎn)配送不受影響。據(jù)騰訊科技體驗，在北京通過京東自營產(chǎn)品區(qū)下單，仍然能在第二天收到包裹。
與京東相似，天貓超市也打出“過年照常買，遲到就買單”的標(biāo)語，并承諾對不能按時送達的訂單退款。
可見，不少電商平臺已將春節(jié)不打烊視為常態(tài)，顯然，與上門服務(wù)相比，電商企業(yè)們都更愿意通過春節(jié)提升購物體驗，從而提升平臺競爭力。
