滴滴Uber接受央視專(zhuān)訪：傳統(tǒng)黑車(chē)才是出行隱患

　　日前，北京市交通委和公安局公交保衛(wèi)總隊(duì)約談滴滴，認(rèn)為其業(yè)務(wù)“違反了限行法律法規(guī)的規(guī)定”。而在此之前，Uber在中國(guó)的多個(gè)辦事處遭查，北京鄭州等地還出現(xiàn)了破窗砸專(zhuān)車(chē)的事件。那么，對(duì)于現(xiàn)狀，這些“打車(chē)”“專(zhuān)車(chē)”公司怎么看?近日，滴滴Uber接受央視采訪，滴滴快的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人葉耕和優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄分別作為兩方代表。

　　柳甄在接受中央臺(tái)記者采訪時(shí)表示，優(yōu)步正在盡全力配合政府工作：

　　柳甄：我覺(jué)得政府擔(dān)心的本質(zhì)問(wèn)題，是車(chē)能不能有很好的監(jiān)管。對(duì)于優(yōu)步來(lái)講，最關(guān)鍵的是監(jiān)管問(wèn)題，要它合規(guī)范。怎么樣能合規(guī)范?我們就怎么和政府、和各方來(lái)配合。來(lái)加強(qiáng)管理。

　　多地交管部門(mén)將專(zhuān)車(chē)直接定義為黑車(chē)，對(duì)此，滴滴快的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人葉耕告訴記者，他們對(duì)黑車(chē)，有著不同的定義：

　　葉耕：這個(gè)要看你怎么去定義黑車(chē)了，一個(gè)東西是黑還是白，在于它到底好不好?如果是既有平臺(tái)的管理，又有平臺(tái)的監(jiān)控，有相應(yīng)比較完善的保險(xiǎn)和保障機(jī)制，實(shí)際上對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好事。

　　當(dāng)被問(wèn)到，有不少私家車(chē)先通過(guò)快車(chē)上路，拉夠一定單數(shù)后再掛靠至租賃公司進(jìn)而成為專(zhuān)車(chē)時(shí)，葉耕拒絕就此進(jìn)行評(píng)論。他強(qiáng)調(diào)，快車(chē)業(yè)務(wù)是非盈利的：

　　葉耕：快車(chē)是一個(gè)非營(yíng)利性的搭車(chē)平臺(tái)，平臺(tái)在服務(wù)里是不允許任何費(fèi)用的，這是一個(gè)主要的區(qū)別。專(zhuān)車(chē)現(xiàn)在還是要有嚴(yán)格的審核的，快車(chē)也會(huì)有后續(xù)的審核，只不過(guò)是它多了一個(gè)線上報(bào)名的渠道。

　　同樣，面對(duì)記者對(duì)優(yōu)步疏于審核的質(zhì)疑，優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄說(shuō)，人民優(yōu)步對(duì)司機(jī)進(jìn)行過(guò)背景審查，但并非強(qiáng)制條件：

　　柳甄：對(duì)于人民優(yōu)步的審核，我們要求司機(jī)滿足一定駕齡的要求。如果在對(duì)方同意的情況下，我們要求把他們進(jìn)行一定的背景調(diào)查，來(lái)看他們的犯罪記錄和安全駕駛記錄。這些，我們是要在司機(jī)同意的情況下。

　　但根據(jù)央視記者的親身經(jīng)歷，在加入人民優(yōu)步后，沒(méi)有收到任何關(guān)于背景調(diào)查的要求，填寫(xiě)信息后可直接上路拉活。面對(duì)安全問(wèn)題，柳甄告訴記者，出租車(chē)也不是100%安全的，優(yōu)步已經(jīng)投入了很多努力來(lái)改進(jìn)乘客的安全保障。

　　柳甄：出租車(chē)和別的車(chē)也有很多不安全，，你有什么問(wèn)題去投訴，能否得到解決?一旦發(fā)生不安全，你有什么系統(tǒng)或記錄能夠保障?一旦發(fā)生問(wèn)題，能否快速協(xié)助警方調(diào)查?還是看哪個(gè)路段有問(wèn)題?我們還是不斷地在改進(jìn)，因?yàn)樗€是個(gè)新生的事物。

　　柳甄說(shuō)，目前所有優(yōu)步的訂單都會(huì)有GPS軌跡并上傳到后臺(tái)，乘客可隨時(shí)將自己的情況告知他人：

　　柳甄：你打開(kāi)優(yōu)步就可以看到自己的行程是一個(gè)點(diǎn)，在不斷地運(yùn)動(dòng)，你可以隨時(shí)把你的情況分享。

　　當(dāng)被問(wèn)到，如果能夠得到各級(jí)政府的全面認(rèn)可，軟件能給城市交通帶來(lái)怎樣的改變?優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄向記者舉出了波士頓的案例：

　　柳甄：我們和波士頓是一個(gè)試點(diǎn)，叫智慧城市，我們向波士頓市政府開(kāi)放了我們的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以告訴政府哪個(gè)時(shí)段是高峰期，高峰期在城市有幾個(gè)點(diǎn)打不到車(chē)或者人們密集出行?政府就會(huì)看到公共交通可能在哪個(gè)地方還不夠或者需要加強(qiáng)?？梢约?xì)致到這個(gè)地方可以放一個(gè)紅綠燈?或是一個(gè)暫停的標(biāo)志?大量的通過(guò)人們出行而收集的數(shù)據(jù)，能夠幫助城市更加的智慧和高效。

　　據(jù)新華社報(bào)道，交通運(yùn)輸部服務(wù)司副司長(zhǎng)王水平5月21日表示，目前，交通運(yùn)輸部深化出租車(chē)行業(yè)改革工作小組已經(jīng)拿出出租車(chē)行業(yè)改革初稿，正征求各方意見(jiàn)，抓緊修改。

　　這條新聞被不少媒體與“專(zhuān)車(chē)管理方案”出臺(tái)聯(lián)系在一起，然而經(jīng)記者搜索，只能找到“相關(guān)人士透露、或?qū)⒊雠_(tái)”這樣的只言片語(yǔ)。只有中國(guó)新聞網(wǎng)的一篇報(bào)道寫(xiě)出，有相關(guān)人士向中新網(wǎng)記者透露，全國(guó)性的約租車(chē)管理方案正在研究制定中，有望于近期出臺(tái)。

　　對(duì)于未來(lái)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，滴滴快的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人葉耕表示，專(zhuān)車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新產(chǎn)物，不能簡(jiǎn)單地用現(xiàn)存法規(guī)來(lái)看待：

　　葉耕：過(guò)去在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的情況下，所定義的一套出行的規(guī)范政策，在互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)制下，應(yīng)該是與時(shí)俱進(jìn)的。專(zhuān)車(chē)出現(xiàn)以后，它實(shí)際上擠壓的是傳統(tǒng)線下黑車(chē)的生存空間，這些黑車(chē)，才是真正出行的隱患。