重度垂直模式是汽車后市場O2O的唯一出路嗎?
重度垂直模式是汽車后市場O2O的唯一出路嗎?
什么是重度垂直?筆者認為,重資產,在一個細分領域里,線上線下自己干,形成閉環(huán)。“重度垂直模式”成功的案例數不勝數,但是,在汽車后市場O2O領域里走“重度垂直模式”,還沒有幾個算得上是成功的。O2O領域里有一種“主流”聲音,任何一個細分領域的O2O都在強調“重度”“深度垂直”。那么,汽車后市場O2O這個重線下服務的領域,是否能夠簡單的以“去除中間環(huán)節(jié)” 的商業(yè)模式去達到完美的消費體驗呢?
在汽車后市場還有待發(fā)育的情況下,O2O急不來。想在汽車后市場O2O浪潮中成為佼佼者,并非只能走重度垂直這條路。
重度垂直模式是唯一的出路嗎?
汽車后市場O2O客戶的需求是多種多樣的,打個比方,一輛汽車的標準配件,足夠讓人眼花繚亂,何況還有眾多非標準配件。維修保養(yǎng)類平臺,備足貨,駐好點,所花的人力物力財力時間,不容小覷。再加上,汽車后市場O2O高度依賴于專業(yè)知識、人員技術和設備。上門服務類平臺,大批量收攬和培養(yǎng)技師,也許是它未來道路上吸引人的特色,但同時,技師管控和上門維修工具的局限性,也是它無法避免的一大發(fā)展難點。
目前,許多行業(yè)人士都認為,在一個細分領域扎根下來做臟活苦活,是必須要經過的一條路。殊不知,建立一個能夠完全控制的體系,實施起來并不容易,何況是要創(chuàng)造如此龐大的網絡去滿足用戶的需求。而線上IT系統(tǒng)只是汽車后市場O2O這條產業(yè)鏈上的一個工具,最大限度為這個市場制造一個良性盈利循環(huán)圈,也許才是它目前適合走的道路。
互聯(lián)網來了,是為了幫助傳統(tǒng)行業(yè)。不要總是想著用互聯(lián)網思維無節(jié)操的干掉 “中間環(huán)節(jié)”,不要忽視它在汽車后市場O2O不可或缺的重要性。
線下門店的真實想法
有人說,互聯(lián)網進入這片領域,線下門店會恐慌,是片面化的說辭,真正走過市場體會過市場力量的人,是不會如此狂傲自大的。在汽車后市場O2O傳統(tǒng)行業(yè)闖蕩多年的業(yè)內人士告訴筆者:
互聯(lián)網是一種趨勢,就像當年的淘寶,早早做的人很多都發(fā)家致富了;
我們害怕的不是電商平臺會搶我們生意,而是害怕信息透明化,這會使本就競爭激烈的市場變得更加火爆,線下店鋪賺的錢會越來越少;
再者,店鋪的設備和人員都是有限的,每天能夠容納的客戶也因此會受影響,我們只是希望平臺給我們帶來足夠的客流量,多了也會因為服務能力有限導致客戶流失;
大多數店鋪都沒有迫切地需要電商平臺,客戶美容保養(yǎng)維修都會采納就近原則,很少車主會愿意花時間走太遠的路。
總的來說,O2O平臺帶給店鋪的,不是災難性的毀滅,而是創(chuàng)造另一條銷售之路,迎來新的經營格局。
重度垂直模式,是否能將汽車后市場O2O演繹到極致呢?汽車后市場需要專業(yè)知識、技術和設備,而且,如果在重資產模式下,沒有快速擴張,提升服務品質和增加流量,那么,創(chuàng)業(yè)者在這個如狼似虎的環(huán)境里會變得難以生存。
汽車垂直O(jiān)2O的創(chuàng)業(yè)者,你可知道線下門店的真實想法?
汽車后市場O2O行業(yè)目前需要的,不是顛覆,而是規(guī)范
不久前,315曝光多家4s店的“詬病”,迫切的表明了這個市場需要的,其實是規(guī)范化和標準化,而不是消滅掉中間環(huán)節(jié)。有一點,大家可能都忽略了,整合資源使市場價格透明,公開信息讓服務優(yōu)化,也是一個出路。
有人又說了,全國那么多的線下門店,難道要一家家去銜接嗎?線下門店資源整合,如果有合理的辦法,快速收攬店鋪,絕非不可能,在門店合作、價格范圍、操作流程、服務品質等上做嚴格的管控。汽車后市場O2O走重度垂直不是絕對,相反輕資產輕模式,也許才是這場仗的看點,整合資源其實是在走“多贏”的發(fā)展理念,如果這種價值觀能夠滲透入各個中間環(huán)節(jié),而不是輕視傳統(tǒng)行業(yè)或急于顛覆,相信要規(guī)范這個行業(yè),也并非什么難事。
汽車后市場O2O服務在大消費圈里,已經是一個大的細分范圍了。整合資源,不失為互聯(lián)網去規(guī)范市場的一條捷徑。也就是說,若想在這大漩渦里生存下來,需要重視傳統(tǒng)行業(yè)、切身地替用戶考慮、完美整合資源。當然,在市場初期,沒有人敢肯定重度垂直模式或者輕資產輕模式就一定是正確的。每一種模式,都需要創(chuàng)業(yè)者去實踐,而如何避免走進死胡同是每個創(chuàng)業(yè)者都要思考的策略性問題。