在B2C電商持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下，線下實(shí)體店鋪面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的局面，在電商全面普及應(yīng)用的大趨勢(shì)下，開(kāi)始了線上、線下的高度融合轉(zhuǎn)型。

眼看互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)?a class="ebkw" title="新零售">新零售上的強(qiáng)勢(shì)拓展，各地各行業(yè)的大經(jīng)銷(xiāo)商、物流企業(yè)亦積極謀求轉(zhuǎn)型，以經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合做平臺(tái)、自建物流，物流企業(yè)建平臺(tái)為經(jīng)銷(xiāo)商提供“下單-倉(cāng)-配一體化”服務(wù)的雙向合作模式，恰好為線下各行業(yè)店鋪賦能。

以快消品為例，前者為自建型B2B平臺(tái)，如撮合型平臺(tái)的阿里零售通、掌合天下，自營(yíng)性平臺(tái)的京東新通路等，后者則為服務(wù)型B2B為主。

面對(duì)其他B2B平臺(tái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，品牌商、經(jīng)銷(xiāo)商要想占有市場(chǎng)上的一席之地，除了保持產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定和透明外，必須在物流、服務(wù)等方面下苦工，他們也因此越來(lái)越傾向于將下單-倉(cāng)-配的一體化供應(yīng)鏈分工給服務(wù)型B2B平臺(tái)來(lái)完成，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)“產(chǎn)-供-銷(xiāo)”環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化分工。

雖然物流成本越壓越低、配送時(shí)效和服務(wù)要求越來(lái)越高是大勢(shì)所趨，但在“下單-倉(cāng)-配”一體化服務(wù)企業(yè)中，行業(yè)挑戰(zhàn)是在所難免。

痛點(diǎn)一：整體倉(cāng)配成本居高不下

當(dāng)前的“下單-倉(cāng)-配”一體化服務(wù)企業(yè)中，大量的成本耗費(fèi)在倉(cāng)配環(huán)節(jié)，倉(cāng)庫(kù)揀貨、車(chē)輛調(diào)度、訂單流轉(zhuǎn)等主要依賴(lài)于人工，配送環(huán)節(jié)缺乏技術(shù)手段管控，車(chē)輛配載率不足、線路規(guī)劃不科學(xué)、車(chē)輛等待成本居高、在途車(chē)輛缺乏有效管控等，造成整體人工成本、用車(chē)成本居高不下。

痛點(diǎn)二：效率提升空間有待提高

當(dāng)前已經(jīng)實(shí)行“下單-倉(cāng)-配”一體化企業(yè)中，服務(wù)的效率集中體現(xiàn)在配送環(huán)節(jié)，但是當(dāng)前城配行業(yè)中，企業(yè)的配送多依賴(lài)于人工，配載調(diào)度、路線規(guī)劃、貨物分揀、訂單流轉(zhuǎn)交接、裝車(chē)出庫(kù)、司機(jī)管控等各個(gè)環(huán)節(jié)均存在極大的效率提升空間。

痛點(diǎn)三：產(chǎn)業(yè)鏈全面協(xié)同對(duì)接面臨挑戰(zhàn)

當(dāng)前的B2B平臺(tái)中，盡管很多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“下單-倉(cāng)-配”一體化，各個(gè)環(huán)節(jié)領(lǐng)域也陸續(xù)出現(xiàn)了適應(yīng)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息管理系統(tǒng)，并逐漸趨于成熟應(yīng)用。然而，目前行業(yè)內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)之間相對(duì)獨(dú)立，相互之間存在對(duì)接困難、甚至無(wú)法對(duì)接等的問(wèn)題。由于“下單-倉(cāng)-配”各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)銜接不暢、信息無(wú)法共享等原因，造成整體效率的下降，嚴(yán)重影響了上下游用戶(hù)查貨、收貨的服務(wù)體驗(yàn)。

cTMS“下單-倉(cāng)-配”一體化系統(tǒng)是”快貨運(yùn)”旗下的專(zhuān)業(yè)城市配送管理系統(tǒng)。據(jù)介紹，它借助智能統(tǒng)籌機(jī)器人實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、統(tǒng)籌規(guī)劃，幫助B2B平臺(tái)實(shí)現(xiàn)下單、倉(cāng)儲(chǔ)和配送的無(wú)縫連接，促成全鏈條的時(shí)效提升、成本降低，從而實(shí)現(xiàn)真正的下單-倉(cāng)-配一體化服務(wù)。

B2B內(nèi)參了解到，cTMS下單-倉(cāng)-配一體化系統(tǒng)具備了以下七個(gè)突破點(diǎn)，進(jìn)一步解決了城配行業(yè)中的痛點(diǎn)，提升了行業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量。

? 智能配載可10秒完成上萬(wàn)筆訂單與車(chē)輛配載，車(chē)輛裝載率達(dá)95%以上

? 調(diào)度配載所需時(shí)間、人工成本降低超過(guò)50%

? 路由智能規(guī)劃后，總配送里程數(shù)降低20%

? 配送司機(jī)平均等待時(shí)間下降30%

? 訂單流轉(zhuǎn)所需時(shí)間和管理人工成本降低約30%

? 訂單流轉(zhuǎn)正確率提升至99.999%

? 上下游結(jié)算時(shí)間縮短至幾秒鐘

解決方案一：智能配載，降低倉(cāng)配成本

由于當(dāng)前供應(yīng)鏈企業(yè)調(diào)度配載環(huán)節(jié)主要依賴(lài)于人工操作，調(diào)度車(chē)輛以紙質(zhì)單據(jù)和電話操作為主，不僅嚴(yán)重依賴(lài)調(diào)度人員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，還受限于人腦的能力，調(diào)度配載環(huán)節(jié)耗時(shí)耗力，且難以達(dá)到貨物和車(chē)輛的最高匹配率，往往車(chē)輛配送線路也常常不合理，無(wú)法實(shí)現(xiàn)配送線路的最優(yōu)規(guī)劃。

cTMS下單、倉(cāng)、配一體化系統(tǒng)智能配載功能實(shí)現(xiàn)了與下單系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接、數(shù)據(jù)互通，幾千筆訂單的批量導(dǎo)入，10秒就能完成訂單與車(chē)輛的科學(xué)配載，在貨物標(biāo)準(zhǔn)的情況下，所有車(chē)輛裝載率達(dá)95%以上，大幅減少了車(chē)輛空間的浪費(fèi)，降低了車(chē)輛使用成本；同時(shí)，系統(tǒng)為每輛車(chē)規(guī)劃最短行駛路徑與最優(yōu)卸貨順序，實(shí)現(xiàn)高效配送；并可根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，按區(qū)域設(shè)置固定司機(jī)，并自動(dòng)匹配該區(qū)域訂單，實(shí)現(xiàn)區(qū)塊調(diào)度，大幅降低企業(yè)調(diào)度等環(huán)節(jié)的人工成本，為企業(yè)減輕用人負(fù)擔(dān)。

解決方案二：訂單下單，倉(cāng)、配協(xié)同，提升配送時(shí)效

當(dāng)前城配行業(yè)中，下單、倉(cāng)儲(chǔ)等軟件系統(tǒng)已經(jīng)日漸成熟，配送軟件也在市場(chǎng)中開(kāi)始嶄露頭角。但盡管如此，目前行業(yè)中的各個(gè)軟件系統(tǒng)都相對(duì)比較對(duì)立，系統(tǒng)之間無(wú)法互通，下單、倉(cāng)、配銜接不暢，為B2B平臺(tái)的供應(yīng)鏈一體化帶來(lái)了許多困擾。此外，由于訂單流轉(zhuǎn)主要依靠人工，交接效率低下且極易出錯(cuò)，經(jīng)常出現(xiàn)揀貨完成但車(chē)輛未到位、車(chē)就位但揀貨仍未完成、車(chē)貨到位但車(chē)型不匹配等等問(wèn)題，從而導(dǎo)致出庫(kù)環(huán)節(jié)倉(cāng)庫(kù)擁堵、出庫(kù)效率低下。

cTMS下單倉(cāng)配一體化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了訂單數(shù)據(jù)信息在OMS/ERP-WMS-TMS等多個(gè)系統(tǒng)中的動(dòng)態(tài)同步、全面協(xié)同，倉(cāng)庫(kù)按配送線路揀貨，配送根據(jù)庫(kù)存配備車(chē)輛，車(chē)輛按照發(fā)貨波次計(jì)劃調(diào)度，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)、配環(huán)節(jié)無(wú)縫協(xié)同，車(chē)—貨的精準(zhǔn)匹配，高效運(yùn)作，大幅提升了貨物出庫(kù)、車(chē)輛配送和調(diào)度環(huán)節(jié)的工作效率。

解決方案三：全程可視，改善物流服務(wù)質(zhì)量

當(dāng)前的大多數(shù)B2B平臺(tái)企業(yè)，在貨物配送環(huán)節(jié)缺乏先進(jìn)技術(shù)工具的幫助，而相對(duì)于下單、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，配送環(huán)節(jié)更為復(fù)雜難管控：貨物一旦出庫(kù)，訂單運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)無(wú)時(shí)間記錄，司機(jī)車(chē)輛位置難以跟蹤，實(shí)際配送線路、時(shí)效、帶來(lái)的實(shí)際油耗等等問(wèn)題更是一票糊涂賬，司機(jī)服務(wù)流程不規(guī)范、配送作業(yè)效率不可控、服務(wù)質(zhì)量更難以管控。更不要說(shuō)因?yàn)檐?chē)貨司機(jī)出庫(kù)即“失聯(lián)”導(dǎo)致的用戶(hù)進(jìn)行貨物訂單查詢(xún)時(shí)，客服的一問(wèn)三不知帶來(lái)的尷尬體驗(yàn)。一旦出現(xiàn)異常訂單，更是難以分清責(zé)任。

通過(guò)cTMS下單倉(cāng)配一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了每一票貨物從倉(cāng)庫(kù)到簽收全流程的在線全程可視，在線管控，極大提升收貨體驗(yàn)，降低客戶(hù)投訴率；在運(yùn)輸過(guò)程中，在途實(shí)時(shí)追蹤，車(chē)輛位置、貨物狀態(tài)、運(yùn)輸狀態(tài)等信息實(shí)時(shí)在線、實(shí)時(shí)可查、可追溯，通過(guò)SaaS+App實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效提高了貨物下單、倉(cāng)儲(chǔ)及配送管理及服務(wù)的精細(xì)化、可控性及安全性；更可幫助承運(yùn)商對(duì)每個(gè)訂單的配送時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，包括何時(shí)接單、裝貨、回單簽收等；而通過(guò)司機(jī)評(píng)價(jià)體系，用戶(hù)可根據(jù)每位司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，有效管控末端服務(wù)質(zhì)量，提升司機(jī)服務(wù)水平。

針對(duì)市面上cTMS產(chǎn)品價(jià)格高昂且服務(wù)不到位等缺點(diǎn)，其負(fù)責(zé)人表示，其cTMS下單、倉(cāng)、配一體化系統(tǒng)將加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)品以年租金形式付費(fèi)，僅僅需要自主開(kāi)發(fā)成本的零頭，減輕租用企業(yè)負(fù)擔(dān)，同時(shí)會(huì)根據(jù)行業(yè)需求進(jìn)行免費(fèi)的升級(jí)迭代，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量的極大提升。

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