加速追趕“學(xué)徒” Uber中國(guó)或?qū)ⅹ?dú)立上市
搶占中國(guó)市場(chǎng)，Uber將中國(guó)業(yè)務(wù)分離出來，以獨(dú)立身份尋求外部融資，Uber中國(guó)或?qū)ⅹ?dú)立上市。
耗費(fèi)了一年半時(shí)間進(jìn)駐了中國(guó)近20個(gè)城市的時(shí)候，Uber想在接下來的12個(gè)月內(nèi)再拿下100個(gè)城市。Uber公司創(chuàng)始人和CEO特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)日前透露，Uber中國(guó)目前已在大約20個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。“今年我們開始的時(shí)候，市場(chǎng)份額大約是1%。9個(gè)月之后，我們的市場(chǎng)份額達(dá)到了30%到35%之間。”就在滴滴快的宣布完成新一輪30億美元融資前后，Uber宣布Uber中國(guó)作為一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，已經(jīng)有12億美元到賬，其中不乏中國(guó)本土戰(zhàn)略投資人，未來還將有新的投資方加入。
作為移動(dòng)出行領(lǐng)域鼻祖，在全球60個(gè)國(guó)家和地區(qū)將近350個(gè)城市都有運(yùn)營(yíng)的Uber從不缺少中國(guó)式的“學(xué)徒”。但中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)慘烈廝殺了幾年后，如今的剩者為王的滴滴快的已經(jīng)和Uber越來越不像。
由滴滴打車正式更名滴滴出行之后，擁有出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕5條成熟產(chǎn)品線的滴滴打造一站式移動(dòng)出行平臺(tái)的野心已經(jīng)展現(xiàn)得足夠充分。按照滴滴打車創(chuàng)始人程維的表述，未來3年滴滴要把交通工具整合在一起。
相比之下，Uber的業(yè)務(wù)更為發(fā)散，只要算法適用的場(chǎng)景都會(huì)想要去嘗試，并不太關(guān)心平臺(tái)連接的一端究竟是車還是直升機(jī)，另一端究竟是人還是快遞貨物。也正是因?yàn)檫@樣的定位，Uber當(dāng)下在移動(dòng)出行的業(yè)務(wù)上更多集中在專車和拼車上。
但如今Uber和滴滴兩家中國(guó)專車在市場(chǎng)拓展方面相差不小。
Uber公司創(chuàng)始人和CEO特拉維斯·卡蘭尼克透露，目前Uber中國(guó)在將近20個(gè)城市中運(yùn)營(yíng)，未來一年?duì)幦∵M(jìn)入100個(gè)新的城市。
而滴滴方面提供給《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者的數(shù)據(jù)是，截至今年7月份，滴滴專車覆蓋城市是110個(gè)。
卡蘭尼克表示，在世界上任何一個(gè)地方，都很少有公司能夠開創(chuàng)如此巨大的行業(yè)規(guī)模并取得如此快速的增長(zhǎng)。
值得一提的是，Uber的打法并不像一般的國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，反而是歐美公司偏好的打點(diǎn)策略，在管理上更像一個(gè)“去中心化”的“分布式”的管理團(tuán)隊(duì)。
“其實(shí)Uber更像是一個(gè)工具，給予最大限度的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，所以我們80%的經(jīng)營(yíng)決定全部是由當(dāng)?shù)氐目偨?jīng)理來完成的。而Uber美國(guó)更多的是像戰(zhàn)略投資人，負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施、工具、邊界條件，讓他們?cè)谶@里更好地為他們的城市服務(wù)。”在Uber中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄看來，Uber當(dāng)?shù)氐墓芾韴F(tuán)隊(duì)的權(quán)限非常大，包括補(bǔ)貼的設(shè)置、價(jià)格的設(shè)置、怎樣去找司機(jī)、怎樣去找乘客、做什么樣的市場(chǎng)活動(dòng)等全部是由當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)來決定的。
獨(dú)立上市的壓力
卡蘭尼克日前公布的數(shù)據(jù)是Uber中國(guó)平臺(tái)上每天完成的行程數(shù)(成單量)大約100萬(wàn)。
相比之下，而滴滴快的總裁柳青此前公開發(fā)言中提到的滴滴專車有400萬(wàn)每天人次的訂單。
不過，特拉維斯·卡蘭尼克對(duì)目前Uber中國(guó)的表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意，“此前Uber剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)只有1%的市場(chǎng)份額，9個(gè)月后的今天達(dá)到了約35%，這么短的時(shí)間內(nèi)就能達(dá)到這么高的市場(chǎng)份額是非常少見的。”
但兩家對(duì)于自己在中國(guó)專車市場(chǎng)的份額似乎有點(diǎn)分歧。按照滴滴方面的表述，今年第二季度滴滴在中國(guó)專車市場(chǎng)占有率高達(dá)82%。
值得一提的是，Uber中國(guó)是Uber首次在美國(guó)之外，以國(guó)家為區(qū)域設(shè)立的單獨(dú)實(shí)體，是一家由本土團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理，有本土資本參與的提供出行服務(wù)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
中信信誠(chéng)資產(chǎn)管理公司《卓盈六號(hào)專項(xiàng)資產(chǎn)管理計(jì)劃》中的信息顯示，卓盈六號(hào)計(jì)劃將募集資金的80%投向Uber全球F輪(投資前估值500億美元)，20%投入U(xiǎn)ber中國(guó)B輪(投資前估值70億美元)。退出方式為境外或境內(nèi)IPO及轉(zhuǎn)讓退出。
其中，Uber全球計(jì)劃18~24個(gè)月后在美國(guó)上市，而Uber中國(guó)計(jì)劃2020年底前在香港或中國(guó)大陸上市。
與此同時(shí)，卓盈六號(hào)計(jì)劃還公布Uber中國(guó)預(yù)計(jì)2017年GMV將達(dá)176億美元。相比之下，根據(jù)滴滴此前的預(yù)測(cè)，其2015年GMV將達(dá)到120億美元。
不過，Uber中國(guó)方面并沒有對(duì)卓盈六號(hào)計(jì)劃表態(tài)，并強(qiáng)調(diào)Uber中國(guó)從未授權(quán)委托任何機(jī)構(gòu)或個(gè)人兜售理財(cái)產(chǎn)品。
