恨不得坐你家門口發(fā)貨 生鮮電商遇冷鏈配送瓶頸

        日前，生鮮電商遭遇冷鏈配送瓶頸。對(duì)于生鮮電商的發(fā)展而言，限制他們最快的就是在于冷鏈物流這一塊了。不僅僅流通率低，而且已經(jīng)迎來(lái)了物流發(fā)展的瓶頸時(shí)期。因此各大生鮮電商其實(shí)都在積極地尋找更好的合作伙伴進(jìn)行合作。

　　順豐優(yōu)選、京東生鮮、1號(hào)生鮮、喵鮮生、蘇寧易購(gòu)、亞馬遜生鮮紛紛跨界冷鏈物流，這也是生鮮電商區(qū)別于其他傳統(tǒng)企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

　　“冷運(yùn)這一塊實(shí)在是太難了，真的。”談及冷運(yùn)，不少業(yè)內(nèi)人士都是紛紛搖頭。因?yàn)樾轮袊?guó)成立比較晚，因此我們?cè)诶溥\(yùn)技術(shù)上的研究跟發(fā)達(dá)國(guó)家也是有著較大的差距。相關(guān)資料顯示，中國(guó)綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，而美國(guó)日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈應(yīng)用率在90%以上。“這19%的冷鏈應(yīng)用率主要還是因?yàn)轫権S冷運(yùn)配置比較好的原因，不然肯定更低。”

　　據(jù)悉，中國(guó)每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營(yíng)養(yǎng)需求，而造成這種浪費(fèi)的罪魁禍?zhǔn)?，正是冷鏈物流的落后?/p>

　　而不少行業(yè)內(nèi)人士其實(shí)對(duì)于冷鏈運(yùn)輸還存在一定程度的誤解，覺(jué)得冷運(yùn)就是簡(jiǎn)單的將東西搬上車然后弄點(diǎn)冰塊大棉被。但是實(shí)際上，冷鏈運(yùn)輸其實(shí)更多的來(lái)說(shuō) 還是具有不一樣的意義。“比方說(shuō)大閘蟹肯定是要鮮活的送到消費(fèi)者手中，但是其余的龍眼，荔枝的那些就沒(méi)有這么多講究。然后這就意味著我們必須要在同一輛 車，同一個(gè)庫(kù)房里去調(diào)節(jié)好不同物品之間的溫度，只有這樣才能讓食物保持原本的鮮美。”一位順豐冷運(yùn)的負(fù)責(zé)人感慨的表示。

　　順豐優(yōu)選總裁連志軍連志軍分析到：“任何商品品質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，就必然會(huì)給企業(yè)整體品牌信譽(yù)帶來(lái)很大危機(jī)，要做得越來(lái)越嚴(yán)格。”為此，順豐優(yōu)選加大了對(duì)生鮮倉(cāng)儲(chǔ)及物流環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)，包括對(duì)倉(cāng)庫(kù)定期性的檢測(cè)、物流環(huán)節(jié)的溫度控制檢測(cè)，“從各個(gè)能想到的通環(huán)節(jié)都要檢查”。

　　新希望六和副總裁陳興垚介紹，首先“凍”的環(huán)節(jié)就要符合標(biāo)準(zhǔn)，比如速凍超過(guò)兩個(gè)小時(shí)，在零下20攝氏度低溫以下才能轉(zhuǎn)到零下4攝氏度去存儲(chǔ)。在速凍環(huán)節(jié)，保持零下二十幾 攝氏度一小時(shí)的投入成本其實(shí)很高，很多企業(yè)在這些環(huán)節(jié)會(huì)偷工減料。本來(lái)要冷凍4小時(shí)的縮減成了2小時(shí)。正常情況下，冷凍4個(gè)小時(shí)后再往外配送，歷經(jīng)10個(gè) 小時(shí)的運(yùn)輸問(wèn)題也不大，但是縮減成2個(gè)小時(shí)的冷凍，就會(huì)出現(xiàn)生鮮食品的安全問(wèn)題。

　　在冷鏈中，生鮮食品的交叉污染也是要解決的問(wèn)題。

　　據(jù)悉，很多企業(yè)為了減少不同生鮮包裝間的交叉污染會(huì)進(jìn)行分倉(cāng)，訂單要進(jìn)行拆單，這些都會(huì)加大運(yùn)營(yíng)成本。“但是，這是必要的步驟，比如食品和非食品分倉(cāng)就減少了污染。”連志軍說(shuō)。

　　如果消費(fèi)者訂了四五件商品，后來(lái)發(fā)現(xiàn)來(lái)了兩到三個(gè)訂單，這就是生鮮電商按照不同的溫度水平拆單，為了滿足不同送貨時(shí)間可能先后到達(dá)。連志軍坦承：“這種拆單造成用戶體驗(yàn)不太好，但是卻有了安全保障。”