O2O模式摩拜跨共享單車(chē)界到共享汽車(chē)還是轉(zhuǎn)型？

HiShop最新消息，前不久，摩拜與貴州新特電動(dòng)汽車(chē)簽訂協(xié)議，雙方就定制摩拜出行共享汽車(chē)等方面達(dá)成合作，開(kāi)始布局共享汽車(chē)領(lǐng)域。其實(shí)在今年9月份，摩拜已經(jīng)與首汽約車(chē)達(dá)成合作，并在網(wǎng)約車(chē)方向有所布局。在國(guó)內(nèi)部分城市，其app也接入了順風(fēng)車(chē)和專(zhuān)車(chē)入口，因而此次摩拜進(jìn)軍共享汽車(chē)，看似來(lái)得突然，但也在情理之中。

眾所周知，國(guó)內(nèi)首家共享汽車(chē)平臺(tái)EZZY剛于上月倒閉不久，國(guó)內(nèi)其他共享汽車(chē)平臺(tái)的探索之路也似乎過(guò)得并不順利。除了少量實(shí)現(xiàn)了盈利目標(biāo)，絕大多數(shù)玩家均處于虧損狀態(tài)，共享汽車(chē)市場(chǎng)這塊被看好的市場(chǎng)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)起來(lái)并不是那么簡(jiǎn)單。

除此之外，回到共享單車(chē)市場(chǎng)，除了摩拜和ofo兩大頭部玩家依舊屹立不倒，在各地開(kāi)始出臺(tái)共享單車(chē)禁投政策，以及資本越發(fā)向頭部玩家靠攏的頭部效應(yīng)影響下，已經(jīng)陸續(xù)有幾家小眾玩家倒閉，共享單車(chē)已經(jīng)開(kāi)始了新一輪的洗牌之路。那么此次摩拜與車(chē)企的跨界合作行為，是否是為了謀求“退路”，又存在什么樣的優(yōu)勢(shì)，以及有哪些不足之處？

共享汽車(chē)市場(chǎng)低迷，難以探索的盈利模式成行業(yè)前進(jìn)難題

相比國(guó)外共享汽車(chē)發(fā)展近20年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)興起才不過(guò)五六年，卻已經(jīng)吸引了眾多玩家涌入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)注冊(cè)公司已達(dá)300多家，實(shí)際開(kāi)始車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司也已超過(guò)了100家。從數(shù)字上看，共享汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的火爆程度可想而知。不過(guò)，從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，共享汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的生存狀況似乎不是很樂(lè)觀。

就在上個(gè)月，國(guó)內(nèi)一共享汽車(chē)品牌EZZY宣布解散。這家于2016年開(kāi)始在北京地區(qū)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，并且旗下?lián)碛袑汃R、奧迪豪車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的共享汽車(chē)企業(yè)，僅僅經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，就走到了國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)探索之路的盡頭，不得不讓人唏噓。而實(shí)際上，EZZY倒閉的原因，代表了國(guó)內(nèi)許多共享汽車(chē)企業(yè)共同面臨的困境。

其一，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，屬于重資產(chǎn)生意。與共享單車(chē)的低成本相比，一輛共享汽車(chē)的成本動(dòng)輒就要幾萬(wàn)元甚至更高。而無(wú)論采取租賃還是全款購(gòu)買(mǎi)，均需要高昂的成本投入，光是前期成本費(fèi)用就足以讓許多平臺(tái)難以支撐，更不用說(shuō)后期的運(yùn)營(yíng)成本了。EZZY就是一個(gè)很明顯的例子。

據(jù)悉，EZZY的鋪貨量嚴(yán)重不足，截至倒閉前，其在北京地區(qū)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛還不到上百輛。而實(shí)際上，如果要實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，擴(kuò)大規(guī)模是必然的結(jié)果。再加上中期車(chē)輛調(diào)度較為困難，加重了供需失衡的矛盾，也使得一些本來(lái)已經(jīng)注冊(cè)了EZZY的潛在用戶(hù)，卻不得已又卸載了軟件，轉(zhuǎn)投其他平臺(tái)的懷抱。

其二，商業(yè)利益與用戶(hù)體驗(yàn)的平衡目的難以實(shí)現(xiàn)，某種程度上兩者還會(huì)產(chǎn)生沖突。一定程度上，商業(yè)利益與用戶(hù)體驗(yàn)可以實(shí)現(xiàn)相輔相成，卻也會(huì)在某種情況下形成差異。實(shí)際上，注重用戶(hù)體驗(yàn)的EZZY，對(duì)用戶(hù)算是比較“良心”了。為提升用戶(hù)體驗(yàn)，平臺(tái)包攬了遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門(mén)等服務(wù)，這些細(xì)致入微的服務(wù)細(xì)節(jié)，體貼程度已經(jīng)到了只讓用戶(hù)專(zhuān)注做一件事，那便是駕駛，其余的事由平臺(tái)“善后”。

此外，與主流共享汽車(chē)平臺(tái)所推行的“指定地點(diǎn)借還車(chē)”模式不同，EZZY采取的是“隨借隨還”的運(yùn)營(yíng)模式，并且還車(chē)以后的停車(chē)費(fèi)都可以由平臺(tái)進(jìn)行報(bào)銷(xiāo)，大大改善了用戶(hù)體驗(yàn)。不過(guò)，也正是這一系列的“親民”服務(wù)，使得平臺(tái)需要付出更大的成本進(jìn)行運(yùn)維，長(zhǎng)此以往，最終將企業(yè)置于大量砸錢(qián)卻難以回收成本的尷尬局面。

除此之外，國(guó)內(nèi)許多共享汽車(chē)平臺(tái)還面臨著網(wǎng)點(diǎn)過(guò)少、以及充電樁未普及等問(wèn)題。并且一個(gè)極為“致命”的缺陷，那便是共享汽車(chē)無(wú)法像共享單車(chē)那樣隨處停放，而且不用收取停車(chē)費(fèi)用。

由此看來(lái)，被業(yè)界看好的共享汽車(chē)，實(shí)際上是一門(mén)難以實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的生意。規(guī)模難以擴(kuò)張、資本的重壓、業(yè)界同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)壓力，都在壓制著共享汽車(chē)前進(jìn)的腳步。可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)平臺(tái)屬于半空白期，雖說(shuō)已有不少玩家入局，但總體來(lái)看運(yùn)營(yíng)形勢(shì)不太樂(lè)觀，還未尋找到正確的盈利模式。

因此，雖說(shuō)共享汽車(chē)成了行業(yè)新風(fēng)口，吸引著各路玩家爭(zhēng)相涌入，但始終摸索不到的盈利道路卻是這些共享汽車(chē)平臺(tái)們面臨的主要問(wèn)題。而此時(shí)，摩拜卻宣布擁抱共享汽車(chē)，這不得不讓人引發(fā)深思。

摩拜進(jìn)軍共享汽車(chē)優(yōu)勢(shì)：對(duì)接用戶(hù)資源、深受資本青睞

眾所周知，以共享單車(chē)火遍全國(guó)的摩拜，和另一共享單車(chē)ofo共同組成國(guó)內(nèi)兩大共享單車(chē)巨頭。艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2017年夏季中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2017年國(guó)內(nèi)共享單車(chē)品牌活躍用戶(hù)中，摩拜和ofo占據(jù)近90%的市場(chǎng)份額。

因此，摩拜在共享單車(chē)這條路上雖說(shuō)擊敗了國(guó)內(nèi)許多的小眾玩家，但其在共享出行市場(chǎng)空間的占有率存在增長(zhǎng)天花板。此外，在短短一兩年時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)已有多家共享單車(chē)相繼死去抑或面臨著經(jīng)營(yíng)難題，如早于摩拜和ofo的悟空單車(chē)、酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)等。在這條未知的岔路面前，共享單車(chē)行業(yè)展現(xiàn)了其迅速崛起的生機(jī)活力，也很快暴露了其難以維持生存的劣勢(shì)狀態(tài)。

因此，摩拜此時(shí)擁抱共享汽車(chē)，不得不讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，其是否意在借助共享汽車(chē)這一輪風(fēng)口，擁抱共享汽車(chē)以求闖出新天地？

從另一角度分析，摩拜憑借其在共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)的豐富經(jīng)驗(yàn)和其他因素，入局共享汽車(chē)行業(yè)也具有一定的優(yōu)勢(shì)所在。

首先，現(xiàn)有用戶(hù)體量和市場(chǎng)份額提供支撐。位居國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)前列的摩拜，其最新公布的1.5億用戶(hù)體量同樣不容小覷。有了龐大用戶(hù)規(guī)模的支撐，無(wú)疑可以讓進(jìn)軍共享汽車(chē)行業(yè)的摩拜擁有用戶(hù)體量?jī)?yōu)勢(shì)，甚至可以把用戶(hù)從共享單車(chē)的短途出行，直接對(duì)接到共享汽車(chē)的長(zhǎng)途出行上，不僅解決用戶(hù)長(zhǎng)途出行的目的，還能無(wú)縫對(duì)接用戶(hù)“最后一公里”的出行需求。因此，依靠在共享單車(chē)領(lǐng)域積聚的人氣，摩拜進(jìn)行跨界合作也就不足為奇了。

其次，針對(duì)摩拜在國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)巨頭之一的優(yōu)勢(shì)，其更容易受到資本的青睞。有目共睹的是，越是站在行業(yè)的前端，就越容易吸引資本的目光。此前摩拜曾多次獲得騰訊等企業(yè)融資，可見(jiàn)其行業(yè)前景被看好。再者，此次摩拜與貴州新特電動(dòng)的汽車(chē)的合作，無(wú)疑可以借助車(chē)企的車(chē)輛資源優(yōu)勢(shì)，減少這方面的資本投入，減輕企業(yè)購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)。

由此看來(lái)，摩拜入局共享汽車(chē)行業(yè)，著實(shí)在資本以及資源對(duì)接上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)條件。雖說(shuō)不能完全肯定其抱團(tuán)取暖的意圖，但可以肯定的是，摩拜短期內(nèi)的發(fā)力重點(diǎn)仍舊在共享單車(chē)領(lǐng)域，共享汽車(chē)的大力展開(kāi)恐怕還要經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的磨煉。

挑戰(zhàn)眾多，未來(lái)輸贏還要看運(yùn)營(yíng)模式

前面提到，共享汽車(chē)領(lǐng)域雖然前景被看好，行業(yè)領(lǐng)域利潤(rùn)也更高，但至今還鮮有企業(yè)尋找到合適的盈利模式。因此，此時(shí)摩拜的入局，無(wú)疑是一場(chǎng)針對(duì)共享汽車(chē)領(lǐng)域的豪賭，這場(chǎng)豪賭，勝敗難斷。

不可否認(rèn)，摩拜入局共享汽車(chē)，除了要面臨一些共享汽車(chē)行業(yè)共同面臨的問(wèn)題之外，還有共享汽車(chē)行業(yè)本身的許多問(wèn)題需要注意。

不同于已經(jīng)在共享單車(chē)領(lǐng)域“闖”出的頭部?jī)?yōu)勢(shì)，摩拜入局共享汽車(chē)無(wú)疑要面臨更多的玩家，尤其是一些傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，這些企業(yè)在運(yùn)營(yíng)汽車(chē)上更有經(jīng)驗(yàn)和車(chē)輛資源的優(yōu)勢(shì)。即使摩拜實(shí)現(xiàn)了跨界合作，但在運(yùn)營(yíng)共享汽車(chē)上將要面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是自身盈利模式上的探索，還要面臨來(lái)自強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力。此外，雖說(shuō)共享汽車(chē)與網(wǎng)約車(chē)是兩種運(yùn)營(yíng)模式不同的行業(yè)領(lǐng)域，但從一定程度上看，共享汽車(chē)除了面對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前同樣打得火熱的網(wǎng)約車(chē)實(shí)際上也會(huì)對(duì)共享汽車(chē)造成不小的沖擊。

移動(dòng)云商城O2O商城系統(tǒng)由此看來(lái)，摩拜與共享汽車(chē)的跨界合作，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)走得相對(duì)艱難，未來(lái)將會(huì)朝什么方向演變，相信不久之后市場(chǎng)會(huì)給出答案。不過(guò)，即使盈利模式難以探索，即使面臨著眾多玩家，共享汽車(chē)行業(yè)也和共享單車(chē)行業(yè)一致，誰(shuí)能憑借自身運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)獲取資本的青睞，同時(shí)也獲取用戶(hù)的青睞，誰(shuí)就是最終的贏家。未來(lái)的共享汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，最終能站在高處的還是那些既能為用戶(hù)著想，同時(shí)又能保證企業(yè)繼續(xù)前行的玩家。

綜合來(lái)看，摩拜進(jìn)軍共享汽車(chē)領(lǐng)域，是對(duì)其業(yè)務(wù)拓展的一次大嘗試，到底是跨界，還是單車(chē)業(yè)務(wù)的萎縮而轉(zhuǎn)型，時(shí)間會(huì)給予我們答案。