ofo為何沒能與摩拜合并，卻與阿里已越走越近？

HiShop最新消息報(bào)道，ofo與摩拜是共享單車的量大巨頭，雙方的競(jìng)爭(zhēng)自投入市場(chǎng)以來就沒有停止過，也經(jīng)常會(huì)被拿來作對(duì)比，此次摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，作為阿里系的ofo與美團(tuán)的合并是無望了。

在摩拜被美團(tuán)并購(gòu)后，其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo將何去何從，備受關(guān)注。實(shí)際上，摩拜和ofo合并一致被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌l(fā)展路徑，也是眾位投資人一致推進(jìn)的。ofo投資人王剛、朱嘯虎都曾明確表示，希望兩大共享單車巨頭能夠停止燒錢，“戰(zhàn)局已經(jīng)比較明朗化，再打消耗戰(zhàn)已經(jīng)沒有意義了，對(duì)雙方損耗都很大”。

2017年年底，被看做是合并的最佳時(shí)機(jī)。紅杉資本中國(guó)基金合伙人周逵表示：“大家份額都不太增長(zhǎng)的時(shí)候是合并時(shí)機(jī)。”朱嘯虎也表示，去年年底是共享單車唯一的合并機(jī)會(huì)，“如果（摩拜和ofo）在去年底合并，估值還有兩三倍的增長(zhǎng)空間”。

不過，合并最大的阻力來自ofo方面，其創(chuàng)始人戴威多次明確表示拒絕合并。去年年底，他懇請(qǐng)“資本理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”，在對(duì)資本表示感謝的同時(shí)，表明了依舊不考慮合并的想法。

戴威的理想是什么？他在去年7月接受采訪時(shí)曾以阿里和京東的關(guān)系來比喻ofo和摩拜的關(guān)系，表示二者定位不同，但都有生存空間。同時(shí)他認(rèn)為，合并并不會(huì)帶來收益的增加：“舉個(gè)例子，車在大街上，我有十輛車，你有十輛車，咱倆各自賺十輛車的錢，其實(shí)自己的經(jīng)濟(jì)模型都是成立的，都能賺錢。合并了之后，公司獲得的單用戶平均收入很難提升。”而他的目標(biāo)也非常宏大：“前五年我們就是復(fù)制、推廣，我們希望五年后有20億用戶，我覺得是完全可能的。”20億用戶怎么來？戴威說：“會(huì)騎自行車的人大概有50億，使用互聯(lián)網(wǎng)的人有30多億，我覺得光中國(guó)市場(chǎng)就能拿到6億到7億用戶，在中國(guó)以外我們還能拿到十幾個(gè)億的用戶，這是五年內(nèi)要做的事情。”也就是說，戴威的20億用戶主要寄希望于海外。

據(jù)HiMall多用戶商城系統(tǒng)了解到的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前ofo的用戶數(shù)約2億，在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬；在國(guó)內(nèi)180余座城市運(yùn)營(yíng)，同時(shí)進(jìn)入了海外70余座城市，投放超過12萬輛共享單車。照此數(shù)據(jù)計(jì)算，ofo在海外的發(fā)展之路還很漫長(zhǎng)。

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