多用戶商城系統(tǒng)帶你解讀：ofo和哈羅會(huì)合并嗎？

HiShop最新消息報(bào)道，隨著摩拜投入美團(tuán)的懷抱，哈羅和ofo被動(dòng)了成為了最有可能合并的“戰(zhàn)友”。那么ofo和哈羅會(huì)不會(huì)合并？

據(jù)HiMall多用戶商城系統(tǒng)了解，在哈羅單車宣布免押金的發(fā)布會(huì)上，曾有被提問，同為阿里系的哈羅與ofo有沒有合并的可能？楊磊表示，和戴威關(guān)系挺好，也一起交流行業(yè)發(fā)展，但合并話題從未談過。并表示，目前合并不在考慮范圍內(nèi)，或者說沒時(shí)間想它。

4月13日，第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀發(fā)布最新《中國(guó)共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》稱，2018年2月，ofo 小黃車、摩拜單車和哈羅單車分別以50.89%、 49.14%和5.64% 的市場(chǎng)覆蓋率占據(jù)中國(guó)共享單車行業(yè)前三名。對(duì)于該數(shù)據(jù)，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊表示質(zhì)疑，其指出，“這種機(jī)構(gòu)，給出來的數(shù)據(jù)就是個(gè)笑話。”

因入局較晚，哈羅單車選擇避開一線城市的慘烈競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)而采取“農(nóng)村包圍城市”的打法切入賽道。這也導(dǎo)致了哈羅單車在品牌知名度、市場(chǎng)聲量上相對(duì)較小。

雖然后期高舉高打，融資持續(xù)推進(jìn)，但在體量上，哈羅與ofo還是有不小差距。

多用戶商城系統(tǒng)注意到，目前ofo方面對(duì)外宣稱，自2015年6月啟動(dòng)以來，已連接了1000萬輛共享單車，覆蓋全球21個(gè)國(guó)家，超250座城市；哈羅方面重點(diǎn)宣傳自己日訂單量超過2000萬單，并且已進(jìn)入全國(guó)220多座城市、180多個(gè)景區(qū)，但并未對(duì)外公開投放的車輛數(shù)。

因?yàn)椴糠殖鞘袑?duì)共享單車下發(fā)了禁投令，哈羅單車一直被部分一二線城市拒之門外。以ofo為例，其在北京的投放量接近100萬輛，在上海的投放量約為70萬輛，深圳、廣州一共約100萬輛，光是北上廣深，ofo就相較于哈羅單車多了近300萬輛車。

禁投令無意間成了共享單車行業(yè)的壁壘，哈羅久攻不下。有分析認(rèn)為，中心化策略是阿里多年來的慣用手段，ofo與哈羅之間必有一戰(zhàn)。去年底哈羅就曾傳出獲得10億美金的融資，但最后不了了之。在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，哈羅再次放風(fēng)獲得融資，雖然公開稱是7億美元，但媒體曝出也有可能是3.5億美元。在投放規(guī)模上比不過ofo的局面，哈羅釋放這樣的消息，不排除也是一種戰(zhàn)術(shù)。

HiMall多用戶商城系統(tǒng)了解相關(guān)分析人士指出，中心化策略是阿里多年來的慣用手段，而在共享單車領(lǐng)域，阿里只需選擇一枚棋子即可，ofo和哈羅之間要么合并，要么總有一個(gè)會(huì)被放棄，二者必有一戰(zhàn)。

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