快遞頻爆倉電子商務遭遇“斷頭路”

年前微博瘋傳的“快遞員月薪1萬5”的爆料,引起人們對快遞行業(yè)的熱議。但實際上,因為“爆倉”頻頻,以及成本居高不下,部分快遞公司已經(jīng)被迫倒閉。

業(yè)內(nèi)專家表示,快遞業(yè)務的發(fā)展與電子商務的興起密不可分,但長期的惡性競爭及低利潤的狀態(tài)讓快遞業(yè)難以做大做強。一般來說,同城快遞的毛利率在10%左右,異地快遞是15%,如果是特許加盟的快遞企業(yè)的話,毛利率會更低。

如今,快遞業(yè)面臨著一種尷尬的格局:“快遞不快”成為人們對這一行業(yè)“爆倉”的無奈評價。據(jù)了解,有些地區(qū)收攬業(yè)務量在進入去年11月底后翻了好幾倍,快遞公司員工基本處于滿負荷工作狀態(tài),但依然處理不完網(wǎng)點內(nèi)堆積如山的貨物。對于快遞公司來說,量的激增本是“利好”,現(xiàn)在卻變成“利空”。

一邊是代表著高科技的電子商務,一邊是“放量”的消費者需求,快遞行業(yè)成為連接電子商務與消費終端的“最后一公里”。然而,“最后一公里”的“爆倉”,讓人們對快遞行業(yè)這種低成本競爭是否能夠持續(xù)心存懷疑,并且也將其薄弱之處顯露于眾人面前。

快遞行業(yè)是怎樣在“草根”之中迅速成長,并成為電子商務業(yè)的最后一環(huán)?此次是什么原因?qū)е驴爝f企業(yè)集中“爆倉”,“爆倉”的背后是否意味著整合的開端?物流業(yè)與電子商務哪個應該優(yōu)先發(fā)展?對于這些疑問,業(yè)界人士各有不同的觀點。

●案例討論

參與討論嘉賓:

馬仁洪:廣東物流行業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長

朱玉童:采納品牌營銷顧問機構(gòu)總經(jīng)理

鄧亞春:廣東港中能達物流有限公司總經(jīng)理

【議題一】

快遞行業(yè)為何頻頻“爆倉”?

◎背景介紹

近期,“爆倉”已經(jīng)成為快遞業(yè)使用頻率最高的一個詞。記者從淘寶論壇多個賣家反映的情況中了解到,韻達、申通、圓通等幾家較大的快遞公司“爆倉”現(xiàn)象嚴重,員工都處于滿負荷工作狀態(tài),依然忙得不可開交；有的地區(qū)收攬業(yè)務量在進入11月底以后一下子翻了好幾倍,快遞員每天多跑兩三趟都趕不及收件；配送端也因快件淤積送貨緩慢。

馬仁洪:需求增長而門檻過低

隨著現(xiàn)代化程度的提高、國際一體化,在人們的商務生活中,不可避免產(chǎn)生對“快遞”的需求,比如說一份合同,買方與賣方要求合同當天能夠來回。而隨著電子商務的發(fā)展,年輕人也越來越熱衷于網(wǎng)購,這也推動了城市的快速配送。

然而,在需求日益增長的同時,快遞行業(yè)反而出現(xiàn)門檻過低、基礎(chǔ)配套投入不足的逆反現(xiàn)象。一般來說,業(yè)務員的要求不受學歷、文化水平的限制,只要能夠騎著自行車送東西就行。由于快遞公司的門檻低、所需資金量少、業(yè)務員水平要求不高,很多小的公司應運而生。由于不存在高科技含量的東西,可以說是一種“勞動密集型”的行業(yè)。同行的競爭、區(qū)域的競爭、國內(nèi)外的競爭等等,在面臨如此“激烈競爭”的情況下,大一點的快遞公司只能靠鋪設更多的網(wǎng)點,或者提升服務品質(zhì)來爭搶業(yè)務。

朱玉童:快遞業(yè)雜亂無章

快遞行業(yè)是隨著電子商務的繁榮而發(fā)展的。對于此次快遞業(yè)的“爆倉”,既有節(jié)前網(wǎng)購業(yè)務的集中釋放的原因,也有快遞行業(yè)自身管理不到位的因素,對于業(yè)務的“放量”,他們對預案準備不足,不能從社會上及時地招到員工進行補充,而往年沒有出現(xiàn)這么厲害的業(yè)務“放量”現(xiàn)象也讓企業(yè)有些掉以輕心。

“爆倉”現(xiàn)象對電子商務是一大傷害,對品牌商品的口碑、信任度也是一次“挑戰(zhàn)”,嚴重時它可能導致失信于網(wǎng)民。事實上,物流業(yè)也是服務業(yè),既然是服務業(yè)就需要一定的標準,但實際上快遞行業(yè)根本沒有相應的規(guī)定與標準,無論是人員素質(zhì)、交通工具、語言規(guī)范等等,都顯得雜亂無章。

鄧亞春:禍起低價惡性競爭

造成“爆倉”的一個重要原因來自于派件免費,前段時間由于網(wǎng)購打折比較厲害,但員工數(shù)量跟不上來。此外,配送價格低甚至免費,這也影響業(yè)務員派件的積極性,加上油價上升、勞動力成本的提高,從而導致“爆倉”現(xiàn)象大規(guī)模的爆發(fā)。

目前,快遞行業(yè)有兩種模式,一般來說票單收件是有償服務,但派件則分為兩種:免費服務與有償服務。像“四通一達”即是免費派送,但我們堅持有償服務。在以前,一般華南地區(qū)的派件是有償服務,而華東地區(qū)的派件則是免費的,這樣造成華東地區(qū)“爆倉”嚴重。

【議題二】

快遞業(yè)會否迎來整合潮?

◎背景介紹

1997年,在深圳羅湖,誕生了只有三個人的快遞公司———DDS,并迅速成長為一匹國內(nèi)快遞界的“黑馬”。然而2010年1月,DDS因資金鏈斷裂在一片追債聲中倒下。

快遞一直被認為是一個“勞動密集型”的行業(yè),長期低利潤狀態(tài)讓民營快遞公司無法做大做強。“爆倉”在近期的集中爆發(fā),快遞業(yè)是否將面臨整合的命運?

馬仁洪:需要政府引導和更專業(yè)化

DDS的發(fā)展主要存在兩個問題,一是由于過于快速擴張華東華北地區(qū)業(yè)務,導致資金墊補過于廣泛。二是外部有聯(lián)邦、TNT和淘寶合作將DDS擠出門外導致的固定利潤失去保障。內(nèi)憂外患中還有內(nèi)部人員“卷錢潛逃”、“各自謀路”,而最終將承擔風險和法律責任的就只有公司高層。其實這是個很殘酷的事實,惡性競爭和內(nèi)部管理的失調(diào),只要一失去平衡自然就土崩瓦解了。

其實DDS倒閉是一個信號,快遞企業(yè)由于想快速擴張搶占市場,往往忽略了風險因素。目前隨著業(yè)務的擴大,快遞業(yè)務不僅僅限于送送貨物了,有的還進行代送貨款等。因此,政府應對快遞行業(yè)進行一定的監(jiān)管,設定有效的預警機制,從而規(guī)避行業(yè)風險。

根據(jù)國內(nèi)外的經(jīng)驗,促進快遞業(yè)發(fā)展需要政府引導這些企業(yè)向更專業(yè)化的方向發(fā)展,不能讓它們盲目地擴張與發(fā)展?？爝f企業(yè)是通過服務進行賺錢,而不是先賺錢后再提供服務,但由于服務的不規(guī)范,一些中小型的快遞公司往往走的是后一條路徑。

朱玉童:兩種路徑———細分或全能

應該說競爭無處不在,任何行業(yè)都面臨著競爭,我們不反對讓客戶有議價的權(quán)利,但這項權(quán)利應建立在保證服務質(zhì)量的基礎(chǔ)上。作為消費者,我們對快遞業(yè)的要求即是“速度”,一些商務活動比如同城傳送發(fā)票等,甚至要求快遞當天抵達。然而,現(xiàn)在快遞業(yè)出現(xiàn)一種比較“混沌”的現(xiàn)象,即將所有人群的所有需求按同樣標準進行分揀,這成為損害“速度”的重要因素?？爝f行業(yè)可以將有效人群的需求進行分類,從而提供更好的服務。

作為一種仍在不斷發(fā)展中的行業(yè),由于其效率低下,并且肯定不能滿足未來商務活動的快速增長的需求,快遞業(yè)一定要進行整合。整合之后大概會出現(xiàn)兩大趨勢:一是在細分市場具有充足個性的“專家型快遞”。比如,有些快遞要求私密性強,有些要求速度夠快,有些附帶其它服務,這些快遞因為符合細分市場的需求而生存。二是出現(xiàn)對市場全包式的“巨無霸型快遞”。像DHL、UPS、聯(lián)邦快遞等,無一不在物流市場稱霸一方。

鄧亞春:改變經(jīng)營模式刻不容緩

有人說快遞公司的入行“門檻”低,但現(xiàn)在“門檻”已經(jīng)有水漲船高之勢。如今即使是開一個小的網(wǎng)點,沒有30萬元的啟動資金根本搞不定。在珠三角,網(wǎng)點經(jīng)營的業(yè)務要超過1.5萬票才能生存。目前物流行業(yè)是發(fā)展最快同時也是最艱難的時候。

目前大部分小快遞公司已經(jīng)被淘汰了,如果融資平臺受限,小的公司也難生存得下去。港中能達也是做了10年才發(fā)展到目前的規(guī)模。給這一行業(yè)提點建議,首先快遞業(yè)的交通工具應該得到適當?shù)姆艑?。業(yè)務員騎自行車、開面包車派件狀況需要改善,開車除了十分耗油外,大都市高昂的停車費也讓快遞業(yè)無利可圖,而騎自行車的效率太低,地方政府可以適當放寬業(yè)務員騎電動自行車進行物流業(yè)務。其次,提升服務質(zhì)量是這一行業(yè)需要解決的問題。比如順豐通過提升服務質(zhì)量,運費也相應地水漲船高,其公司效益也有所提升,這一點值得學習。第三,改變快遞業(yè)的經(jīng)營模式也至關(guān)重要,變無償派件為有償派件,這樣才能提升員工的積極性。

【議題三】

電子商務與快遞業(yè),誰該先行?

◎背景介紹

一邊是代表著高科技的電子商務,一邊是“放量”的消費者需求,快遞行業(yè)成為連接電子商務與消費終端的“最后一公里”。易觀國際高級分析師陳壽送指出,“在美國,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則是先于電子商務行業(yè)的。”中國物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚,甚至可以說是電子商務的發(fā)展帶動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電子商務和物流業(yè)二者間究竟誰應較先較快地發(fā)展?

馬仁洪:通過技術(shù)手段提升服務

由于操作上的簡易性,電子商務很容易做到與世界發(fā)達國家同步,而物流快遞受傳統(tǒng)的政策空間、市場培育、企業(yè)資質(zhì)等因素的影響,從而導致國內(nèi)物流業(yè)起步慢,不可否認,我們還要經(jīng)歷這么一個過程。目前有傳言明年國家將出臺一些利好物流業(yè)的政策,這將促進制造業(yè)與物流業(yè)的“兩業(yè)融合”。

目前,物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開始發(fā)展,我們可以通過信息化的手段提升物流的服務水平。目前廣東物流行業(yè)協(xié)會也開始建立南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程,屆時將在企業(yè)開展一些試點。通過提升技術(shù)手段,有望消除物流服務的“短板”現(xiàn)象。未來,快遞或者物流企業(yè)滲透到生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中去,從而為經(jīng)濟提供更好的服務。

朱玉童:促進兩“業(yè)”融合

目前,電子商務得到大力發(fā)展,但社會對電子商務“最后一公里”的物流業(yè)沒有引起重視,從而讓此次“爆倉”現(xiàn)象集中釋放。事實上,美國在物流業(yè)與電子商務之間的平衡就做得很好,由于物流業(yè)稍領(lǐng)先于電子商務的發(fā)展,并且信息技術(shù)利用水準也較高,國內(nèi)企業(yè)可以到國外多“取取經(jīng)”。

據(jù)我所知,目前快遞行業(yè)與電子商務有一種相互整合的趨勢。比如有些快遞公司自己也搞網(wǎng)上商城,而經(jīng)營電子商務的也有自己的物流渠道,像馬云也有“試水”物流業(yè)的一些動作。

鄧亞春:應首先發(fā)展物流業(yè)

對于物流業(yè)與商務的關(guān)系,我覺得首先應發(fā)展物流業(yè)。一般來說,在大都市發(fā)展物流業(yè)問題不大,因為貨物的數(shù)量足夠,但是在一些偏遠地區(qū),設的網(wǎng)點都無法養(yǎng)活自己,因此,快遞業(yè)成為了“一邊爆倉一邊餓肚子”的行業(yè)。應該說,這是惡性競爭的結(jié)果,目前幾乎所有的物價都在提高時,只有快遞還在降價,導致這一行業(yè)面臨嚴峻的考驗。

同時,快遞行業(yè)與地方經(jīng)濟有很大的關(guān)系,隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展,快遞業(yè)在相對發(fā)達的華南、華東、華北地區(qū)發(fā)展較快。開發(fā)一個網(wǎng)點,一定要有業(yè)務上的“量”來支撐,這樣才能生存。