電商倉(cāng)儲(chǔ):單倉(cāng)單貨與分區(qū)多倉(cāng)的“私事”
分區(qū)多倉(cāng)也好，單倉(cāng)單貨也罷，什么模式不重要，電商企業(yè)要根據(jù)自己的實(shí)際及優(yōu)勢(shì)量身打造。更重要的是，倉(cāng)儲(chǔ)模式和物流成本是商家該去考慮的“私事”，市場(chǎng)很殘酷，沒有人情成分，也沒有時(shí)間等待，有的只是優(yōu)勝劣汰。
2月2日，亞馬遜中國(guó)宣布終止全場(chǎng)免運(yùn)費(fèi)政策，將免費(fèi)門檻提高至29元，以應(yīng)對(duì)越來越高的物流成本。在此之前的2011年歲末，京東商城悄然收回賴以招攬顧客的招牌“全場(chǎng)免運(yùn)費(fèi)”，開始對(duì)金額不足39元的訂單收取5元送貨費(fèi)。
值得一提的是，亞馬遜中國(guó)在宣布取消“免費(fèi)午餐”的同時(shí)，還啟動(dòng)了天津運(yùn)營(yíng)中心。亞馬遜中國(guó)總裁王漢華透露：未來亞馬遜對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的投入將有戰(zhàn)略性的增長(zhǎng)。
早有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)電子商務(wù)，得物流者得天下。
電子商務(wù)用虛擬的網(wǎng)絡(luò)商店代替了實(shí)體店面，節(jié)約了場(chǎng)地租金，必然會(huì)增加物流成本。于是，物流執(zhí)行能力就決定了大小電商的盈利空間，甚至生死存亡。
物流之戰(zhàn)在于如何加快物流服務(wù)速度，提升用戶體驗(yàn)，對(duì)此，電商企業(yè)各有考慮，也各有套路。近期騰訊微博#電商之道#欄目針對(duì)業(yè)內(nèi)熱議的物流倉(cāng)儲(chǔ)模式問題展開討論。
兩種模式N種態(tài)度
“有些電商公司為了更好的提升物流速度，分區(qū)設(shè)立了平行倉(cāng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了同樣一款商品，根據(jù)各地用戶規(guī)模按比例備貨。”西街網(wǎng)創(chuàng)始人郭洪馳闡述了電商企業(yè)目前常用的一種倉(cāng)儲(chǔ)模式，“這樣做的缺點(diǎn)是加大了資金壓力和售清風(fēng)險(xiǎn)。”而西街網(wǎng)選用的則是另一種單品單倉(cāng)的備貨方法，“這樣做客戶會(huì)晚一兩天收到貨，但商品周轉(zhuǎn)效率會(huì)高一些。”
“以用戶的利益為主導(dǎo)吧，我選擇多倉(cāng)模式。”電子商務(wù)領(lǐng)域資深人士張華亮明自己的觀點(diǎn)。
“單品單庫(kù)最高效也是最不浪費(fèi)資源的做法。”窩窩團(tuán)運(yùn)營(yíng)副總裁陳擁軍比較贊成西街網(wǎng)的做法，他還一針見血地指出了分區(qū)多倉(cāng)做法的弊端：“多庫(kù)看似更快，其實(shí)存在庫(kù)與庫(kù)間調(diào)撥問題;貨源必須就近入庫(kù)，也方便提高補(bǔ)貨速度。”
“單倉(cāng)備貨的問題是一旦訂單量上來拆單率高導(dǎo)致成本翻倍且用戶體驗(yàn)不好;多倉(cāng)備貨的問題是平均周轉(zhuǎn)率和來回來去的調(diào)撥造成的干線成本及途中貨損。”NOP時(shí)尚品牌聯(lián)合創(chuàng)始人劉爽對(duì)于兩種模式各打五十大板，他表示：“關(guān)聯(lián)銷售不強(qiáng)的品類適合單倉(cāng)備貨，關(guān)聯(lián)銷售強(qiáng)的品類適合多倉(cāng)備貨。”
派代網(wǎng)分析師李成東也有比較全盤的考慮：“魚和熊掌二者不可兼得，如果資金充裕，可以考慮平行倉(cāng)多備貨，如果資金不足，則考慮單品單倉(cāng)備貨，犧牲一些用戶體驗(yàn)。”
作為電商企業(yè)，你會(huì)選擇哪一種?
或者這個(gè)問題應(yīng)該變成，你能選擇哪一種?
倉(cāng)儲(chǔ)做為物流分撥過程中的重要節(jié)點(diǎn)，制約著配送效率和物流整體的運(yùn)營(yíng)成本。很明顯，財(cái)大氣粗或許可以不去考慮資金鏈，不考慮庫(kù)與庫(kù)之間的周轉(zhuǎn)成本以及隨之而來的其他風(fēng)險(xiǎn)。而本小利薄就必須把一分一毛都增加，一點(diǎn)一滴的風(fēng)險(xiǎn)考慮在運(yùn)營(yíng)成本里，否則很容易被拖進(jìn)萬劫不復(fù)的資金鏈斷裂深淵。
成也物流，敗也物流。
物流為王用戶至上
京東商城CEO劉強(qiáng)東被問及2011年上半年15億美元融資的用途時(shí)，坦然表示，一大半用在自建物流上。而蘇寧電器涉足電商，并立志成為互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體零售“虛實(shí)結(jié)合”的電商典范，其依托和得益的也是背后強(qiáng)大的自建物流體系。說這些不是為了呼吁電商自建物流，而是為了印證物流越來越被重視的事實(shí)。
那么在國(guó)內(nèi)，目前電商企業(yè)物流成本現(xiàn)狀是什么樣呢?有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，電商總倉(cāng)儲(chǔ)配送成本是營(yíng)業(yè)額的18%，每筆交易中，配送成本可以占到客單價(jià)的5～9%。電商的毛利在25%左右，如此，再加上運(yùn)營(yíng)成本、人力成本等等，負(fù)毛利經(jīng)營(yíng)應(yīng)該是現(xiàn)今很多電商企業(yè)的悲慘命運(yùn)。
這筆賬算下來，也就不難理解為什么大小電商都盯著物流配送環(huán)節(jié)不放了。
話題再次轉(zhuǎn)回到倉(cāng)儲(chǔ)模式上，我們也可以輕松得出結(jié)論：分區(qū)多倉(cāng)也好，單倉(cāng)單貨也罷，什么模式不重要，電商企業(yè)只需根據(jù)自己的實(shí)際及優(yōu)勢(shì)量身打造，只要能最大限度的控制物流成本，減少過程中的損耗，規(guī)避可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，就可以在物流之戰(zhàn)中占得先機(jī)，剩下的只有交給市場(chǎng)和用戶了。
談到用戶體驗(yàn)，記者還有話說。有人表示：為了商品周轉(zhuǎn)率，犧牲一些用戶體驗(yàn)也未嘗不可，筆者不敢茍同。本身，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物需要付出的代價(jià)之一就是等待成本，這一時(shí)間的長(zhǎng)短決定了網(wǎng)購(gòu)的吸引力，商品能否及時(shí)安全送達(dá)更是電商企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。正如一位網(wǎng)友的話：我是名消費(fèi)者，我不知道你們是怎么備貨，但是我知道我要貨心切，能兩個(gè)小時(shí)到的，我一定不想讓你兩個(gè)半小時(shí)到。
說到底，倉(cāng)儲(chǔ)模式和物流成本是商家該去考慮的“私事”，作為消費(fèi)者只需享受網(wǎng)購(gòu)的便捷與高效。市場(chǎng)很殘酷，沒有人情成分，也沒有時(shí)間等待，有的只是優(yōu)勝劣汰。接受游戲規(guī)則，直面慘烈挑戰(zhàn)，方能適者生存。（
