易到危機最新進展情況
易到最近有點過得不太好，來看看易到危機最新的情況。
4月21日消息，昨日晚間，易到創(chuàng)始人周航與另兩位聯(lián)合創(chuàng)始人宣布辭去易到所有相關職務，易到初創(chuàng)團隊與樂視的角力再次加碼。回顧這家首創(chuàng)網約車模式的用車平臺之歷程，資本的作用可謂舉足輕重。一路走來，易到外部面臨疾行者巨浪拍岸般的市場擠占，內部也有著一定的戰(zhàn)略誤判和融資不力。
公開資料顯示，2015年10月20日，樂視網信息技術（北京）股份有限公司擬受讓北京東方車云信息技術有限公司（下稱“東方車云”）70.00%股權，作價7億美元。后者即易到的公司主體，易到至此成為樂視網在市場上的關聯(lián)交易方。
2017年4月20日，樂視網發(fā)布2016年報，在銷售費用部分，顯示會員分成費共計8.92億元。其中，東方車云的會員分成即占到2.52億元。公告還顯示，2016年，樂視網銷售費用同比增加127%至23.65億元。報告稱，這主要是隨著公司業(yè)務規(guī)模發(fā)展壯大，廣告推廣、會員分成費用增加，智能終端銷售業(yè)務發(fā)展使得物流及售后費用增加綜合影響所致。
掉隊時拿下樂視的錢
易到決定接受樂視網注資時，適逢網約車市場激戰(zhàn)上演，而易到已從領跑遠遠掉隊。當時，滴滴出行已并購快的打車，并已完成E輪20億美元融資。而易到自2014年9月獲得新加坡政府投資公司1億美元投資后，即再未傳出融資消息。
hishop網從公開信息梳理中發(fā)現，網約車市場競爭早期，補貼力度大小幾乎意味著市場份額。滴滴出行天使投資人王剛在回憶與快的打車的競爭時說，滴滴將停止補貼的前一天，快的和支付寶開始對乘客和司機進行補貼，之后形勢迅速逆轉，滴滴的交易數據開始大幅下滑。
“我們做了一個推演：我們發(fā)起補貼時，如果快的不是六天而是一個月后才反應過來，市場數據對比將是7:3甚至8:2。一旦這種局面出現，網絡效應會產生，乘客覺得呼叫沒有司機應答，司機覺得平臺里沒有乘客使用，將會產生強者愈強，弱者愈弱的結果。”王剛說，“這時候對手再用十倍的代價，也未必能追上我們，它的結局是很難拿到融資并最終出局。反之亦然。”
從滴滴出行和快的打車的補貼競爭，包括之后與優(yōu)步中國的補貼戰(zhàn)火持續(xù)來看，補貼已經成為網約車獲得市場份額、聚攏司機、教育用戶的重要武器。在這樣的游戲規(guī)則下，周航對補貼一事稍有猶豫就會讓易到變得被動。甚至主觀上愿意補貼，客觀上沒有錢讓平臺去燒，也會眼睜睜看著大片市場份額被人領走。
在樂視的投資意向出現后，無論糾結還是興奮，事實是，周航最終接受了這筆交易。
被使用13億貸款
“樂視從未挪用過包括用戶充值在內的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源，支持易到發(fā)展。”樂視控股與易到日前發(fā)布聯(lián)合聲明，回應周航直指樂視挪用13億元資金一事。并表示，13億是2016年11月以樂視大廈為抵押物、易到為主體取得的14億元聯(lián)合貸款的一部分，周航對此筆貸款的具體去向知情且已在相關的董事會文件上簽字確認，易到與樂視控股也已簽訂了相關協(xié)議。
不過，據《中國企業(yè)家》援引易到聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓觀點稱，“周航起先并不知道這筆貸款，后來知道后發(fā)了正式郵件強烈反對，反對以易到作為借款主體，而且周航也沒有簽過字，并在事前和事后很長時間完全不知道樂視挪走13億，直到一個偶然機會得知。”并且表示事后易到與樂視為了規(guī)避風險，才補簽了一份13億的“借款合同”。
從樂視控股與易到的聯(lián)合聲明看，有兩件事可以確定，即13億元確已用于樂視汽車生態(tài)，且易到當前確實存在資金問題。不過，hishop網注意到，在周航的聲明中，又提到，“據我了解，易到的資金問題并非像外界一些傳言那般危言聳聽。希望相信易到的朋友們能夠理性客觀的關注，同時給予樂視團隊一些時間。”
目前尚無法得知此筆貸款的利息和具體還貸時間，故不能對易到的資金缺口進行評估。但樂視造車此前曾受到輿論關注，對于需要大筆資金投入的汽車業(yè)務來說，用于樂視汽車業(yè)態(tài)的13億資金短期內或無法周轉出來。同時，易到長期以來的充返活動也讓其自身的負債雙倍增長。hishop網注意到，易到APP目前仍在進行較大額度的充值返現活動。同時，也有用戶表示，擔心在易到的充值今后無法使用。
據移動互聯(lián)網數據監(jiān)測機構TrustData此前發(fā)布的《2015-2016年中國網約車平臺發(fā)展趨勢報告》顯示，2015年，網約車行業(yè)經歷了平臺整合、多次大規(guī)模促銷，各平臺的月活量均有較大起伏；2016年上半年，各平臺的促銷活動對日活量、和訂單量的規(guī)模拉動明顯，活動后有所回落并趨于穩(wěn)定。截至2016年9月，滴滴出行活躍用戶日均打開次數2541萬次，易到用車為57萬次。
可以說，網約車創(chuàng)業(yè)期間，易到憑借樂視注資延續(xù)了活力，但并未改變競爭局勢，王剛的那句強者愈強得到了證明。易到拿錢和樂視用錢或許都是為了應急，但問題在于，應急本身是否觸發(fā)了更多的風險，且可以得到很好控制。
