快遞業(yè)兩年六次集體提價：漲價趨勢已定

　最近幾天，中通速遞幾位管理層在全國各地出差，了解貨量和派送情況。自從11月11日光棍節(jié)的電商促銷到現在，中通每天處理的包裹量都在150萬件左右，這比平時的貨量多了約50%。

　　“光棍節(jié)以來貨量就沒下來過，預計這種情況會持續(xù)到春節(jié)后，”中通速遞的副總裁徐建國，最近兩天一直在杭州和南京等地了解情況，“盡管提前做了準備，快件還是比我們預測的要多，一些地區(qū)已經到了‘爆倉’的臨界點，我們一直在疲于應對，延長中轉操作時間，調配增加人力支援。”

　　除了增加人手和勞動強度，中通速遞再次選擇了提價。最近幾天，一份“告客戶書”的漲價通知，悄然出現在了公司的網站上。

　　在中通速遞之前，另一家民營快遞巨頭已經將漲價通知公之于眾。另據《第一財經日報》記者昨天多方了解，“四通一達”另幾家申通(微博)、匯通和圓通(微博)也計劃于近期上調派送費。

　　就在兩個月前，幾家民營快遞公司剛剛陸續(xù)發(fā)布漲價通知，時隔沒多久的這一波漲價潮，也已經是民營快遞業(yè)兩年來第六次集體提價。

　　提價虛實

　　根據中通速遞的“告客戶書”，在當前各項運作成本不斷增加、業(yè)務量持續(xù)增長的情況下，為了進一步提高全網快件的服務質量，公司決定每票快件在原有基礎上增加1元派送費，對部分城市快件的運費每公斤上調2~3元。而韻達快運發(fā)布的通知也是將每票快件在原有基礎上增加了1元的有償派送費。

　　對此，徐建國告訴本報記者，“派送費”并不是消費者要遞送快遞所支付的費用，而是公司下面網點互相派送跨區(qū)域快件所進行的結算費用，不過，由于增加1元對沒有太大利潤空間的網點來說已經是很大的費用增長，因此網點很可能將1元的費用增加轉嫁到最終用戶。

　　記者昨天撥打多家快遞公司的區(qū)域網點電話了解到，部分網點的確已經上調了快遞運費，有的網點稱目前上海寄送江浙滬的快件費為每公斤10元，以前只有7元，有的網點則稱在12月12日到1月23日的價格為每公斤8元，除這段時間以外為每公斤6元。不過，也有網點表示目前暫未提價。

　　對于各網點的價格漲跌不一，一位民營快遞的管理層告訴本報記者，主要是由于大部分民營快遞都是加盟制運營，消費者看到的快遞價格是各個地方加盟網點根據自己的承受能力和競爭狀況自行確定的。

　　上述管理層透露，10月份的那波漲價潮，實際上主要是快遞企業(yè)的總部向下屬網點發(fā)出的“漲價建議”，因此很多網點由于競爭激烈并沒有真正提價，不過此次各總部紛紛上調派送費，可能會迫使下屬網點真正提價。

　　漲價趨勢已定

　　在此前的幾次快遞企業(yè)的公開漲價中，真正付諸實踐的并不多，這也是民營快遞業(yè)目前面臨的一大尷尬。

　　“由于幾家民營快遞企業(yè)都是同質化競爭，還沒有完全跳出‘誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死’的怪圈，即使說漲價，也不一定真能漲成，這也是加盟模式的一個弊端。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇昨天指出。

　　不過，徐勇也預計，隨著成本壓力的不斷激增，快遞漲價肯定是大勢所趨，而春節(jié)調價也將成為常態(tài)。他同時建議，快遞企業(yè)可以嘗試改變國內快遞的定價機制，比如借鑒機票和國際快遞的做法，實行淡旺季的折扣定價，并與燃油價格掛鉤，通過調整燃油附加費來靈活定價。

　　徐建國表示，此次提價屬于“季節(jié)性調價”，主要是為了調節(jié)貨量，緩解派送壓力，如果貨量有所回落，公司也會考慮對派送費進行回調。

　　盡管春運前后是快遞的傳統(tǒng)旺季，但在過去幾年，民營快遞企業(yè)往往在春節(jié)期間暫停營業(yè)，對此，國家郵政局最近已經明確提出要求，若節(jié)日期間快遞企業(yè)擅自停止經營，將收回快遞業(yè)務經營許可證。

　　記者從多家規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)處了解到，公司將在春節(jié)期間實行值班制，不過，春節(jié)期間的遞送費用可能會進一步提高。