共享單車合并或成必然？

　　共享單車原本有著健康的商業(yè)模型。根據(jù)今年3月騰訊《深網(wǎng)》進(jìn)行的測(cè)算，單輛共享單車日均使用頻次約為2次，取當(dāng)時(shí)的客單價(jià)0.5-1元，每輛車每日最多可獲2元收入。以一年作為考察周期，如若將冬季及雨天、三伏天等極端天氣算作一個(gè)季節(jié)從總使用時(shí)間中刨去，一年約有270天有效騎行日;再乘以每日2元收入，一輛共享單車一年可獲得的總收入最多可在500元上下。商業(yè)模式的崩盤，是此次共享單車大變局的底層誘因。

　　而500元，可以大致覆蓋共享單車的單輛成本。按照共享單車所宣稱的3年設(shè)計(jì)使用壽命，一輛共享單車在后兩年的營收幾乎等于凈利潤。在這個(gè)模型中，只要運(yùn)營成本能控制到與收費(fèi)打平，即可實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

　　然而，經(jīng)過一年的運(yùn)作后，這一模型已被證偽。

　　一位曾在某家單車企業(yè)擔(dān)任高層的人士告訴騰訊《深網(wǎng)》，運(yùn)營成本居高不下是一方面：在如何降低車輛損毀率，降低車輛維修及人員調(diào)度成本方面，忙于應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的單車企業(yè)，尤其是ofo，并未取得顯著成果。

　　“原先我們估計(jì)，精細(xì)化運(yùn)營與產(chǎn)品細(xì)節(jié)優(yōu)化會(huì)成為后期單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，但事實(shí)上，我們都錯(cuò)了”。

　　在資本驅(qū)動(dòng)下，瘋狂的資本游戲再度上演。原本被戴威視作“并不重要”的補(bǔ)貼，在今年年中后，成為了整個(gè)共享單車界重要的常態(tài)。

　　“對(duì)手的車幾乎免費(fèi)，我們收費(fèi)，就算我們的車服務(wù)再好，也沒人騎”，一家中小型單車企業(yè)負(fù)責(zé)人曾向騰訊《深網(wǎng)》坦言。這種競(jìng)爭(zhēng)不僅拖垮了眾多二三線玩家，同時(shí)，摩拜ofo自身也幾乎喪失了最為重要的收入來源。

　　此消彼長，共享單車此前的商業(yè)模型面臨崩潰。

　　一家位于天津王慶坨的供應(yīng)鏈廠商告訴騰訊《深網(wǎng)》，近幾個(gè)月來，共享單車廠商的賬期普遍有所拉長，“一家友商，在年中某單車企業(yè)剛宣布融資時(shí)去要賬，對(duì)方還給的比較爽快，但僅僅一個(gè)多月后再去，就開始拖了”。這在他看來，共享單車企業(yè)應(yīng)該是燒錢太快，使得自身的資金越來越周轉(zhuǎn)不靈。

　　HiShopO2O商城系統(tǒng)了解到，在惡化的現(xiàn)金流，將壓力不斷又轉(zhuǎn)嫁到資方。然而，資本從來都不是活雷鋒。當(dāng)單車企業(yè)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)入惡性循環(huán)，資本就在謀劃如何止損以及如何退出獲利。事實(shí)上，從9月開始，包括朱嘯虎在內(nèi)的多位單車企業(yè)投資人開始頻繁發(fā)聲，呼吁合并。

　　“在我們看來，發(fā)展到現(xiàn)在，共享單車已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能”，上述匿名財(cái)務(wù)投資人稱。