共享單車是否會成為共享經(jīng)濟(jì)的犧牲品?
作者: 楊先生 來源: [db:來源] 發(fā)布時間:2017-12-25 11:59
共享單車,不妨?xí)呵野阉鳛楣蚕斫?jīng)濟(jì)的代表之一。實(shí)際上早期以Airbnb、滴滴為代表的共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)有其存在的現(xiàn)實(shí)價值。典型的特征是擁有充足的產(chǎn)品、對閑置資源的共享、以及人人都可參與,將多余的房間租出去,將汽車多余的乘坐空間租出去,因此共享平臺的意義在于讓閑置資源有更多實(shí)現(xiàn)其價值的機(jī)會,無論從綠色低碳還是提升效率上都有著極為龐大的市場需求。
根據(jù)《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告2017》的顯示,2016年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額達(dá)3.45萬億元,同比增長103%;平臺企業(yè)數(shù)量超過1000家,參與者高達(dá)6億,服務(wù)供應(yīng)者約6000萬??梢哉f,共享經(jīng)濟(jì)涉及領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大,“共享+”業(yè)態(tài)日趨豐富,共享行業(yè)依然保持高速增長。
但是同樣嚴(yán)峻的事實(shí)是,大量的共享平臺在蹭完共享的熱點(diǎn)后,便迎來倒閉潮。目前共有19家投身共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)宣告倒閉。包括7家共享單車、2家共享汽車、7家共享充電寶、1家共享雨傘企業(yè)等。
其中,共享單車無疑是重災(zāi)區(qū),在轟轟烈烈的融資大戰(zhàn)后,基本上是摩拜和OFO兩強(qiáng)爭霸,外帶抱上阿里爸爸的哈嘍單車,留下的是數(shù)以千百萬計(jì)的單車尸體和大量資源的浪費(fèi)。
響鈴覺得互聯(lián)網(wǎng)恰恰是共享經(jīng)濟(jì)能快速發(fā)展的推動者和貢獻(xiàn)者。畢竟早期通過手機(jī)打滴滴確實(shí)解決很多我們在出租車上遭遇的各種糟糕體驗(yàn)。點(diǎn)開手機(jī)就能找到附近的單車為我們代步也提供了很多方便。如果牽扯到犧牲品一說,那么我覺得資本的急功近利首當(dāng)其沖。
HiShopO2O網(wǎng)站開發(fā)了解到,滴滴從0到1再到N的爆發(fā)力讓資本嘗到了前所未有的甜頭。共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)口短期被無限炒作,吸引大量資金和群眾關(guān)注。反過來,促進(jìn)共享單車企業(yè)被持續(xù)下重注投資。粗略估計(jì),兩家龍頭單車企業(yè)的融資都是數(shù)十億到百億規(guī)模。注意這可不是估值,而是實(shí)打?qū)嵉耐度搿D敲匆詿X來獲取壟斷的需求是如此迫切和赤裸裸。
另一方面,企業(yè)自身的發(fā)展和產(chǎn)品的打磨在資本的裹挾下,也難以精雕細(xì)琢。如ofo早先投入的單車其損壞率怕是難以想象。在人工和調(diào)度成本高企的情況下,很多直接自滅或者丟給城市管理方,無疑加重整個社會為此所攤付的成本。
其他如內(nèi)部管控等方面最近也是風(fēng)波不斷,和其短期取得如此關(guān)注和成功不無關(guān)系。
最后,可能就是在講究快和效率的互聯(lián)網(wǎng)時代,人們對于投資創(chuàng)業(yè)的心態(tài)也有所不同。一夜暴富既有現(xiàn)實(shí)案例也提供了不少機(jī)會,因此早就對較優(yōu)質(zhì)的商業(yè)模式創(chuàng)業(yè)的渴望,頻頻跟風(fēng)導(dǎo)致競爭慘烈,反而顯得過猶不及。
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