新零售和人工智能能否成為共享經(jīng)濟變革出口

HiShop最新消息，共享經(jīng)濟不管是共享單車還是共享充電寶當(dāng)前都面臨一個重要難題就是用戶認(rèn)可的問題，不能獲得用戶認(rèn)可市場很難被打開，共享經(jīng)濟并不屬于對應(yīng)的剛需經(jīng)濟，而只是一種優(yōu)化“目前來看，今年風(fēng)口已經(jīng)轉(zhuǎn)向了新零售，大家都在講新零售，沒人講共享了。”金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎說。在他看來，新零售已經(jīng)取代共享經(jīng)濟成為當(dāng)前的風(fēng)口，而未來十年的創(chuàng)業(yè)機會，則是人工智能。

與新零售相比，嘉御基金創(chuàng)始合伙人兼董事長衛(wèi)哲認(rèn)為，人工智能已經(jīng)超出了“風(fēng)口”的概念，成為了“門口”。

以共享單車為代表的共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)浪潮，在經(jīng)歷了一年多的瘋狂之后，已經(jīng)出現(xiàn)了疲態(tài)。今年以來，共享單車多名玩家陷入倒閉或是押金難退的泥沼，兩名頭部玩家ofo和摩拜近期紛紛流出合并傳聞；曾經(jīng)締造融資神話的共享充電寶，數(shù)名頭部玩家自身陷入法律糾紛、資金短缺困擾的同時，外部還在經(jīng)受著蘋果等大公司推行無線充電的沖擊；其他的共享經(jīng)濟系列創(chuàng)業(yè)項目，無論在融資速度和融資規(guī)模，都已經(jīng)無法跟前兩個賽道比拼。

“目前來看，今年風(fēng)口已經(jīng)轉(zhuǎn)向了新零售，大家都在講新零售，沒人講共享了。”昨日，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎在出席第六屆東沙湖杯“千人計劃”創(chuàng)業(yè)大賽時說。在他看來，新零售已經(jīng)取代共享經(jīng)濟成為當(dāng)前的風(fēng)口，而未來十年的創(chuàng)業(yè)機會，則是人工智能。

共享經(jīng)濟進入下半場的共享單車

相比前輩滴滴、Uber等專車共享，共享單車的下半場來得早得多。在悟空單車等數(shù)家行業(yè)尾部玩家宣布倒閉退出后，8月份以來，包括小鳴、酷騎、小藍單車等行業(yè)二線玩家，紛紛出現(xiàn)押金難退的問題。事情演變至今，小鳴單車宣布轉(zhuǎn)型做電子圍欄，酷騎單車被收購，而小藍單車則被傳融資失敗，前景未明。

據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，截至今年7月，全國共有共享單車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計服務(wù)超過15億人次。

行業(yè)興起最初，押金被視為共享單車企業(yè)盈利模式的一個重要支撐。相比2元內(nèi)的客單價，99~299元的押金才是這個行業(yè)更大的資金流，也是共享單車行業(yè)的“隱形”地雷。町町單車倒閉后，創(chuàng)始人卷款跑路；酷騎單車事件爆發(fā)后，質(zhì)疑前CEO高唯偉將押金挪用至P2P平臺的聲音此起彼伏。從今年8月中旬開始，交通運輸部聯(lián)合多部門出臺行業(yè)指導(dǎo)意見，要求共享單車押金?？顚Ｓ茫龅郊催€即退。盡管具體措施仍未明確，但押金監(jiān)管趨嚴(yán)已是不爭的趨勢。

政策對行業(yè)的監(jiān)管收緊不僅體現(xiàn)在押金層面，9月份，北上廣深等12個大城市陸續(xù)發(fā)布“禁投令”，要求各共享單車企業(yè)停止投放新車。據(jù)悉，目前這些城市單車保有量超過800萬輛，占全國總量的一半以上，給道路交通、城市管理都帶來了不少問題。

國內(nèi)市場投放被關(guān)閉后，行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)只能選擇出海開拓新市場。據(jù)了解，目前，摩拜已經(jīng)進入全球8個國家超過180個城市，ofo則已經(jīng)登陸13個國家超過170個城市。但業(yè)內(nèi)人士指出，出海并不容易，一方面具有出海資質(zhì)的生產(chǎn)廠商并不多，另一方面海外政策與水土問題將影響共享單車企業(yè)在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。

在政策收緊的情況下，不僅共享單車企業(yè)受到影響，其背后的生產(chǎn)廠商也是叫苦連天。根據(jù)自行車零部件巨頭信隆健康的財報，去年12月獲得摩拜訂單，今年一季度凈利大跌73%至173萬元，其購買原材料預(yù)付款增至5155萬元。對于虧損，其財報解釋：一方面是原材料成本上漲，另一方面是共享單車導(dǎo)致國內(nèi)的內(nèi)銷訂單大幅減少，而共享單車的出貨量則尚未呈現(xiàn)收益。

O2O共享經(jīng)濟ofo和摩拜否認(rèn)合并傳聞

近期，有媒體報道稱，ofo和摩拜投資人正通過談判推動二者合并，以結(jié)束燒錢的競爭。據(jù)稱，合并后的公司估值可能會超過40億美元。但這一消息很快被兩家公司否認(rèn)。摩拜稱，“摩拜在騎行、產(chǎn)品和運營效率方面遙遙領(lǐng)先，不考慮合并。”而ofo則表示“不予置評”。ofo的早期投資人朱嘯虎在出席活動后接受記者采訪時，對該傳聞的回應(yīng)是“謠言”。

根據(jù)公開信息統(tǒng)計，2017年以來，ofo和摩拜的融資額已經(jīng)超過17億美元，最新一輪融資額分別達到7億美元和6億美元，ofo最新一輪融資由阿里巴巴等領(lǐng)投，摩拜最新一輪融資則由騰訊領(lǐng)投。截至目前，阿里、騰訊沒有表態(tài)支持“合并”的行為。

曾認(rèn)為ofo和摩拜因為“差異太大”不可能合并的朱嘯虎，9月底在一場公開演講中改口，直言“摩拜和ofo唯有合并才能盈利”。在接受記者采訪時，朱嘯虎表示，現(xiàn)在市場上的資金太多，當(dāng)行業(yè)發(fā)展到只有前兩名的時候，想要靠融資壓死對方幾乎是不可能的事情。“這兩家未來都可能能拿到錢，到時候市場肯定要追求效率，因此還要看一段時間。”

朱嘯虎指出，今時今日，創(chuàng)業(yè)洗牌速度已經(jīng)大大提升，一般兩年就開始洗牌。“現(xiàn)在小的共享單車倒閉、押金難退回事件的發(fā)生，反而會加劇用戶向頭部集中。因為用戶會擔(dān)心小的公司倒閉，因而會加速拿出押金的過程，擠壓小公司的生存壓力。”

在投資人看來，盡管共享單車賽道正在發(fā)生變化，監(jiān)管也在趨嚴(yán)，行業(yè)進入下半場——洗牌階段已是不可逆轉(zhuǎn)，但是共享單車行業(yè)的社會價值存在，能夠解決出行效率的問題，因此共享單車未來一定會繼續(xù)存在。“之前是攻城略地的階段，單車企業(yè)打價格戰(zhàn)、粗放投放車輛，對盈利模式肯定會造成傷害。合并也許是一種邏輯，只有一家單車企業(yè)的時候，定價、投放和布局也會趨于理性。僅僅依靠騎車使用費，共享單車企業(yè)其實一年就可以回本，這個盈利模式本質(zhì)上是很清晰的。”小村資本合伙人鄭贊表說。

他認(rèn)為，從經(jīng)濟規(guī)律上判斷，合并是共享單車行業(yè)內(nèi)頭兩名玩家的一個比較好的選擇。“共享單車這個行業(yè)也有規(guī)模效應(yīng)，合并的話，在投放成本、維護成本都可以得到降低，也有助于城市管理，符合經(jīng)濟規(guī)律和資本的需求。”

O2O共享經(jīng)濟新零售接手共享經(jīng)濟成新風(fēng)口

共享單車可謂共享經(jīng)濟系列最成功的典范，但其光環(huán)也正在慢慢褪去。在朱嘯虎看來，共享行業(yè)本身非常大，當(dāng)中最重要的部分就是衣食住行，到現(xiàn)在這些需求的共享已經(jīng)基本被做完了。而除了衣食住行之外的其他需求，市場空間并不大。“比如共享按摩椅、共享衛(wèi)生紙等，本身市場空間沒有那么大，想象空間也沒那么大，所以投資人對這類項目可能都不是很有興趣。”

市場從來不缺乏風(fēng)口，朱嘯虎指出，現(xiàn)在風(fēng)口已經(jīng)轉(zhuǎn)向了，沒人講共享，而是都在講新零售。

“新零售最主要的趨勢是90后消費群體的興起，他們對價格沒那么敏感，對便利性更加敏感。我覺得，未來的新零售，都是以碎片化、便利性和智能化為趨勢，不會那么講究性價比。”朱嘯虎說。

根據(jù)公開資料顯示，今年以來，數(shù)十家“無人貨架”、“無人便利店”創(chuàng)業(yè)企業(yè)紛紛涌現(xiàn)，參與投資的機構(gòu)數(shù)量也超過50家，包括IDG、真格基金、創(chuàng)新工場等知名投資機構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，無人自助設(shè)備領(lǐng)域已披露的融資項目超過25個，累計金額超30億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新零售下的無人自助設(shè)備之所以能得到資本關(guān)注，是因為其顛覆了原有的“人-貨-場”的交易關(guān)系鏈，讓零售的渠道能覆蓋到離消費者最近的細(xì)分場景，更進一步拿到精準(zhǔn)的消費大數(shù)據(jù)。光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥曾表示，新零售無疑是鮮有的下一個千億級別的平臺性大機會，對團隊的要求是極其高的，扎實的供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)能力才是核心。新零售行業(yè)從年初開始發(fā)酵，從無人售貨柜到辦公室架子，從無人便利店到便利店即時消費圈，各路玩家已經(jīng)在不同格局上拉開差距。

不過，嘉御基金創(chuàng)始合伙人兼董事長衛(wèi)哲在接受記者采訪時表示，他反對無人便利店的邏輯在于，人不是成本，而應(yīng)該是投資。“做無人便利店，還不如搞自動販賣機。零售店里的人，不應(yīng)該只是收銀員或者理貨員，而應(yīng)該是營業(yè)員，幫助便利店獲客。如果只是收銀員或者理貨員的話，那確實應(yīng)該取消人這個成本。”

在衛(wèi)哲看來，新零售未來的流量入口在于社區(qū)，因此他看好新零售的模式有三個特征。第一，實體小店與虛擬大店結(jié)合，實體店面要小，起到獲客作用。第二，品類要準(zhǔn)，選擇電商打不死的的非標(biāo)準(zhǔn)類、非超市類的產(chǎn)品行業(yè)。第三，選好入口，這當(dāng)中，社區(qū)便利、社區(qū)生鮮和社區(qū)藥房的機會很多。“新零售必須是前后打通的，不僅要解決后端供應(yīng)鏈的問題，還要解決前端的服務(wù)問題。社區(qū)是最靠近消費者的，而且是電商成本最高的部分。”

未來十年看人工智能

而與新零售相比，衛(wèi)哲指出，人工智能已經(jīng)超出了“風(fēng)口”的概念，成為了“門口”。朱嘯虎也認(rèn)為，人工智能是今年非常明顯的趨勢，而且未來十年也是非常大的趨勢。

業(yè)內(nèi)指出，近年來，人工智能在技術(shù)升級和應(yīng)用方面取得了巨大進展，大數(shù)據(jù)、云計算以及智能芯片應(yīng)用快速發(fā)展；以深度學(xué)習(xí)為代表的人工智能核心技術(shù)取得一定突破；圖像識別、語音識別、自然語言處理等前沿技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷拓展，人工智能時代已經(jīng)來臨。

從全球市場來看，亞馬遜、Intel、蘋果、Facebook等科技巨頭公司相繼實現(xiàn)了AI技術(shù)的革新性應(yīng)用。而在國家政策的大力支持下，國內(nèi)人工智能市場也正跟隨全球的步伐迅速崛起。目前，人工智能領(lǐng)域已成為中國股權(quán)投資機構(gòu)最受關(guān)注的領(lǐng)域之一。根據(jù)清科集團私募通數(shù)據(jù)，2010年至2017年5月，中國人工智能領(lǐng)域共發(fā)生2218起投資事件，涉及投資金額達668.42億元。

“從目前來看，人工智能項目主要還是面向企業(yè)用戶。但在Google Pixel 2手機和iPhone X發(fā)布后，（人工智能）面向消費者的服務(wù)也會興起。”朱嘯虎說，當(dāng)下是“AI First”的時代，任何創(chuàng)業(yè)企業(yè)如果沒有人工智能的因素在里面，很難建立自己的競爭壁壘和核心優(yōu)勢，而未來十年的創(chuàng)業(yè)機會，屬于人工智能手機。“我相信兩年以后，面向消費者的人工智能風(fēng)靡的應(yīng)用也會出現(xiàn)，但是具體是什么，我們還不知道，但是這個趨勢是可以看到的。”

HiShop移動云商城認(rèn)為但這個現(xiàn)象也導(dǎo)致了一些問題，有投資人直言，現(xiàn)在市面上有99%的項目是偽人工智能，本質(zhì)上只是帶了點算法和機器能力而已。此外，人工智能方面的人才在全球都處于高度緊缺的狀態(tài)，因此如果有真正高精尖的該領(lǐng)域人才項目出現(xiàn)，就應(yīng)該毫不猶豫投入。

“人工智能既要技術(shù)也離不開大數(shù)據(jù)，做一個比喻，人工智能技術(shù)是一把刀，數(shù)據(jù)就是磨刀石。對于初創(chuàng)企業(yè)來說，他們?nèi)狈Υ罅壳壹皶r更新的數(shù)據(jù)，能否獲得成功，主要就是看誰的磨刀石更好。”衛(wèi)哲建議人工智能的創(chuàng)業(yè)者，在選擇切入口時，要看到BAT等大公司已經(jīng)在哪些領(lǐng)域具備大量且不斷更新的數(shù)據(jù)。“他們有的數(shù)據(jù)，你如果已經(jīng)做了，就盡快去賣給他們，做他們數(shù)據(jù)的補充。如果還沒做，就不要進入這個領(lǐng)域，因為你做不過他們。你應(yīng)該發(fā)力在他們沒有數(shù)據(jù)的領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域，大小公司都是平等的。”