O2O共享單車問題不斷，該如何解決？

　　O2O模式共享單車到現(xiàn)在已經(jīng)有一年之久了，提到“共享單車”相信大家應(yīng)該都有很多話要說，一年的時間中O2O“共享單車”問題不斷，經(jīng)過這段時間的發(fā)展，共享單車最初暴露的那些問題解決了嗎？又出現(xiàn)了哪些新問題？

　　老毛病

　　——定位依舊不精準

　　去年下半年，共享單車出現(xiàn)在北京街頭時，曾對其進行了體驗式調(diào)查。近日，又對其進行了走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)共享單車在早期被曝的部分問題仍存，比如，定位不精準。

　　“APP上顯示有車，走過去卻找不到。”相信不少共享單車用戶都有過這種經(jīng)歷。近日，在體驗共享單車過程中也多次碰到這種“尷尬”狀況，甚至周圍很空曠時，依然看不見車。

　　當(dāng)然，這種情況有時是因為用戶違停和藏車造成的。有網(wǎng)友就在摩拜單車CEO王曉峰的微博下留言：“王總，摩拜違停和藏車情況太嚴重了，找不到車的幾率太高了！”

　　ofo暫時不提供精準定位服務(wù)，APP上只顯示周圍車輛數(shù)目。有業(yè)內(nèi)人士表示，實際上這個數(shù)字也并不精準，用戶結(jié)束行程時，ofo系統(tǒng)就默認車輛停放在周邊，但實際上，用戶在APP上可能提前或滯后結(jié)束行程。該說法并未得到ofo方面確認。

　　其實共享單車定位功能，企業(yè)一直在想辦法改進。摩拜表示，摩拜單車自面世以來，車鎖已經(jīng)更新了8代，還不算內(nèi)部硬件的升級，目的就是為了定位更精準，開鎖速度更快等。

　　ofo也在逐步用智能鎖替換原來的機械鎖，其還對透露，ofo和華為、電信合作的物聯(lián)鎖會在下半年推出，優(yōu)勢是低功耗，一節(jié)電池可以用10年。

　　定位情況還有一個老問題待改進，在蘋果iOS系統(tǒng)，摩拜單車、永安行等APP定位設(shè)置中只有“永不”或“始終”兩項可選，一直在定位狀態(tài)中，耗費流量高不說，還存在泄露用戶位置隱私的風(fēng)險。而其他出行類APP，多數(shù)可選擇“使用應(yīng)用期間”開啟定位。

　　新問題

　　——騎到故障車也扣費問題突顯

　　老問題還未解決，新問題又出現(xiàn)。近日，有用戶反映，使用共享單車時，鎖開了才發(fā)現(xiàn)車子有故障，車不能騎，錢卻被扣走了。其實，這種情況發(fā)生或不在少數(shù)，因為很多用戶騎車前并不會檢查車況，都是開鎖后騎行一段距離才發(fā)現(xiàn)車有問題。

　　那碰到這種情況該如何辦呢？據(jù)了解，ofo是提供故障舉報的，開鎖后，只要在規(guī)定的時間內(nèi)舉報故障即不扣費。摩拜單車客服，遇到這種情況請第一時間聯(lián)系客服尋求解決方案，客服會幫助進行結(jié)算、退錢。

　　其實共享單車企業(yè)也在行動，APP中都提供了舉報故障車的功能，線下也安排了運維人員提供后續(xù)服務(wù)。有共享單車運維人員表示，他們的任務(wù)就是“掃大街”，開著電三輪滿大街轉(zhuǎn)，碰到故障車就拉走。

　　值得注意的是，有些共享單車企業(yè)目前尋找故障車靠運維人員眼睛觀察，無其他技術(shù)輔助，效率并不高，是否能有效解決故障車這個問題還待時間驗證。

　　在收費問題上，還注意到，在掃碼無法開鎖的情況下，摩拜等共享單車提供輸入編碼解鎖服務(wù)，但規(guī)定，“若因輸錯自行車編碼造成自行車丟失，用戶將承擔(dān)高達2000元的賠償責(zé)任。”

　　一般情況下，掃描二維碼無法開鎖多發(fā)生在晚上(即便APP上有手電筒功能)，這時視線不佳，再加上編碼長達10位數(shù)，輸入編碼其實也很容易出錯，所以用該功能時一定要細心。

　　已改進

　　——“車難找”問題有所緩解

　　可喜的是，共享單車最早“車難找”的問題有所緩解，這得益于共享單車企業(yè)的快速擴張。公開資料顯示，目前市面上已經(jīng)存在幾十家共享單車企業(yè)，其中行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)摩拜和ofo發(fā)展迅速，摩拜覆蓋城市從最初的北京、上海擴展到全國32個城市，在北上廣深和成都等城市，投放數(shù)量均超過10萬輛。ofo單車超過100萬輛，覆蓋全國40個城市。

　　不過在觀察中，雖然共享單車數(shù)量攀升，但有些地方仍是“一車難求”。主要原因是共享單車騎行的潮汐現(xiàn)象。如在北京良鄉(xiāng)大學(xué)城西地鐵口，上班時刻，各地的共享單車聚攏于此，下班時分，卻又“一車難求”——早被更早下班的人騎走了。

　　另外，與原來相比，在開鎖速度、舒適度上，共享單車也有很大提升。如摩拜單車lite版，車胎和最早期的實心胎有質(zhì)的區(qū)別，騎起來輕松不少；解鎖可配合藍牙功能，速度也提升不少。ofo最新發(fā)布的新款共享單車ofo Curve采用寬臀點設(shè)定坐墊和避震球減震設(shè)計，能吸收更多路面震動，也更貼合人體，讓用戶在騎行過程中更舒適。

　　延伸

　　——用戶對共享單車感知差異大：有人青睞有加，有人反感厭惡

　　隨著共享單車的走熱，人們的生活習(xí)慣也在發(fā)生改變，有的人甚至已離不開共享單車。在北京軍事博物館附近上班的魏女士表示，“我在軍事博物館站下地鐵后，只要能‘搶’到一輛共享單車，就能5分鐘達到辦公地點，否則就要走上20分鐘。”

　　近日，運動社交平臺咕咚發(fā)布的一份共享單車騎行數(shù)據(jù)報告顯示，35%的人選擇使用共享單車是因為它解決了短程出行；還有25%的人是因為共享單車取車和停車方便。有趣的是，報告還顯示，跟25%用戶喜歡使用共享單車因為其取車停車方便不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車是因為——取車停車太麻煩。

　　同理，喜歡共享單車人雖很多，討厭共享單車的人也不算少。有用戶表示，有些地方并沒有自行車道，人行道路也很窄，但有人騎共享單車在里面穿梭，特別影響行人通行。

　　不待見共享單車的人群中，有車一族中尤為明顯。上述報告顯示，21%的人放棄使用共享單車的原因是自己有車。

　　O2O共享單車一年的時間里問題不斷，之后的共享單車該如何去發(fā)展？這些問題能否得到解決？我們只能拭目以待。