與電子商務井噴形式不匹配 物流業(yè)壓力巨大

    事實上，除了業(yè)務量的暴增之外，無法銜接的原因在于，物流業(yè)與電子商務的不匹配。對于當前的物流體系來說，90%以上的倉庫、設施、人員乃至系統(tǒng)等主要資源都掌握在尚未參與電子商務的物流企業(yè)中，都還主要運行在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的需求環(huán)境中，無論是改造倉庫運作、提升配送速度還是建立到戶交付能力，當前掌控主要資源的物流主力軍尚未做出及時反應。“現(xiàn)在與電子商務聯(lián)動起來的僅僅是新生力量快遞公司。”

　　“物流需要外行人來攪一攪。”這句一個月前馬云說的話，卻讓近2個月內的物流業(yè)思潮涌動。因為發(fā)展了十多年的物流業(yè)發(fā)現(xiàn)，面對急速增長的電子商務市場，卻不知如何才能不落下自己的腳步？

　　可以看到的是，除了高調的阿里巴巴，其實京東、當當?shù)入娮由虅掌髽I(yè)都已經(jīng)大規(guī)模投入于物流能力的建設，他們的介入將徹底打破電子商務行業(yè)與物流行業(yè)的界限。“當下的情形看似有些混亂，很多電子商務公司既忙于搭物流平臺，又要自己做配送工；很多物流企業(yè)配送忙不過來，還想做一體化平臺。”一業(yè)內人士接受記者采訪時坦言，“但可以肯定的是，他們將以互聯(lián)網(wǎng)的精神重新定義物流服務的內容和標準，他們中的成功者可能會成為中國市場平臺型物流公司的標桿。”

　　這樣的預測并非空穴來風。據(jù)統(tǒng)計，2010年，我國網(wǎng)絡購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，每天流轉的快件量高達1000萬票。但在物流行業(yè)內，90%以上的物流企業(yè)尚未踏入電子商務服務領域。對于那剩下的10%物流企業(yè)來說，這樣的數(shù)據(jù)對比更像曾經(jīng)歷過的移動互聯(lián)江湖一樣，充滿誘惑。