嘀嗒拼車怎么樣?(優(yōu)勢以及盈利模式)

嘀嗒拼車怎么樣?(優(yōu)勢以及盈利模式)

　　要了解嘀嗒拼車怎么樣?我們知道嘀嗒拼車的前身是團(tuán)購網(wǎng)站嘀嗒團(tuán)，那時在三元橋中國電子發(fā)展大廈，租金和物業(yè)費合起來只要4塊元/平米。2014年9月，嘀嗒拼車總部搬到望京SOHO，在這棟樓已經(jīng)有兩層辦公室，40多名員工。而今，CEO宋中杰無心考慮房租的事兒。

　　進(jìn)入2015年以來，嘀嗒拼車進(jìn)入迅速擴(kuò)張階段：北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、天津，相繼完成地面鋪設(shè)，與此同時，嘀嗒拼車并沒有放慢腳步。其仍然在大肆進(jìn)行補(bǔ)貼，為了拉新，每個乘客的第一單前20公里里程費用全免。

　　在出行O2O這個燒錢才能持續(xù)保持侵略性的市場，嘀嗒和眾多拼車App創(chuàng)業(yè)公司，均屬于新晉者。從打車到專車，再到拼車，戰(zhàn)火持續(xù)，拼車O2O的賽道上擠滿了大小各異的新老選手。宋中杰和他的團(tuán)隊不想再成為焦土，讓所有的資金都變作學(xué)費。

　　必須快跑，保持領(lǐng)先身姿;避免犯錯，保證核心層決策準(zhǔn)確;建立清晰的商業(yè)模式，在跨界中尋求司機(jī)與乘客之間真實的價值鏈……在拼車大戰(zhàn)開啟之前，嘀嗒拼車仍在學(xué)習(xí)如何不被巨頭碾軋，不被資金打垮。

　　現(xiàn)在拼車市場開始火熱，可以講講什么是做得好的拼車軟件嗎?

　　嘀嗒拼車宋中杰：主要看兩方面。第一是服務(wù)體驗好壞，這也是軟件有市場的前提。例如，App的便利性、司機(jī)能否守時、車輛的整潔度、司機(jī)和乘客之間、司機(jī)之間的尊重程度和互助精神，這些都屬于服務(wù)體驗的范疇。第二看發(fā)展規(guī)模，也就是規(guī)模擴(kuò)大的速度，而非是否盈利。因為能否迅速擴(kuò)張規(guī)模，決定了這類型企業(yè)在行業(yè)內(nèi)能否生存下去。

　　拼車司機(jī)都是專業(yè)的嗎?

　　嘀嗒拼車宋中杰：拼司機(jī)都不是專業(yè)的，只要他有車上路，就可以做交易。軟件會自動尋找線路匹配的司機(jī)，把用戶訂單推薦給他們。在乘客端，App可以顯示車主的性別、畢業(yè)院校等具體個人信息，也會顯示其曾經(jīng)交易的次數(shù)，以及用戶的點評信息。車主可以和用戶在見面前電話聯(lián)絡(luò)。

　　一個車主一天接幾單?

　　嘀嗒拼車宋中杰：2單不到。有可能上班一趟、下班一趟，很多有可能就是一趟。

　　費用要比專車和出租車便宜?

　　嘀嗒拼車宋中杰：平均相當(dāng)于出租車50%的價格，如果近一點兒就相對貴一些，如果再遠(yuǎn)就可以便宜到30%～40%。

　　乘客車費直接付給車主?

　　嘀嗒拼車宋中杰：車費先付給我們平臺，搭乘完沒什么問題，一天后錢支付給車主。

　　直接打款給車主，平臺中間不抽成嗎?

　　嘀嗒拼車宋中杰：現(xiàn)在不抽成，只提供平臺。

　　其他幾家拼車軟件也是類似的營業(yè)模式嗎?

　　嘀嗒拼車宋中杰：現(xiàn)在都沒有在中間抽成。

　　嘀嗒拼車、愛拼車、微拼車、天天用車……太多的拼車軟件，亂花漸欲迷人眼。他們之間有沒有差異化?

　　嘀嗒拼車宋中杰：其實從大的方面來看是一樣的，里面很多細(xì)節(jié)有所不同。通過細(xì)節(jié)看市場的出發(fā)點，堅持的優(yōu)先級、對車主和乘客的驅(qū)動力、怎么服務(wù)他們最好，還是很大的差異的。我單獨說會很枯燥，你們試一試就會體現(xiàn)出來。

　　你們堅持的出發(fā)點有哪些不一樣?

　　嘀嗒拼車宋中杰：拼車行業(yè)里面有兩大特點，出行和社交出行。我們覺得出行還是最重要的，在出行做好的基礎(chǔ)之上，車主和乘客背景很相似，有很多可以去互動交流的地方，這部分是錦上添花，不是核心和主流。有人覺得這個很重，這是看待市場的出發(fā)點都是不一樣的。類似這種問題，可以在產(chǎn)品里有很多不同的體現(xiàn)，這些體現(xiàn)加起來可以讓產(chǎn)品有很大的不同。

　　這幾家誰最早做產(chǎn)品?

　　嘀嗒拼車宋中杰：我們是5月份出第一個產(chǎn)品，10月份出第二個產(chǎn)品，拼座和拼車的產(chǎn)品都有，我們應(yīng)該算比較早的之一吧，前后大概差不了一兩個月。

　　為什么還設(shè)計了拼座?

　　嘀嗒拼車宋中杰：開始的時候我們做了一個拼座產(chǎn)品，叫“順路小分隊”。拼車的原始概念，2～3個人到一個地方，想要拼車，按座收費，一人幾塊錢。但拼座湊三四個人效率比較低，時間不一致，湊起來比較難。原來是乘客得要到車主的上車點等車主去，下車的地點也未必是他的目的地，好處是價格便宜，但是犧牲了用戶體驗，他要妥協(xié)很多東西。

　　現(xiàn)在我們就是創(chuàng)新，一對一，不拼座，就拼一個人一輛車，這樣效率就比較高，體驗偏向于用戶。用戶跟打車一樣，覺得時間和線路比較符合，車主去他所在地接他，送到目的地。所以，我們兩個產(chǎn)品是都做過的，模式的好處和劣勢，在這過程中，對市場的了解、團(tuán)隊的打造都有時間的積累。

　　BAT都投資了拼車的行業(yè)，相對其他產(chǎn)品嘀嗒拼車優(yōu)勢在哪里?

　　嘀嗒拼車宋中杰：我們能與之抗衡的優(yōu)勢主要有三點：

　　第一， 現(xiàn)在我們在這市場上絕對領(lǐng)先，無論是用戶量還是口碑，我們都是其他人幾倍，老大地位有目共睹。

　　第二， 從團(tuán)隊角度來講，我們的核心股和創(chuàng)始人從2011年就開始打團(tuán)購，競爭激烈、壓力大，過去我們打過一次仗了，雖然打輸了，但是經(jīng)驗教訓(xùn)獲得了，我們不會走彎路了。所以，我們產(chǎn)品開發(fā)和運(yùn)營已經(jīng)有自己的打法了，幾乎就沒犯錯誤。現(xiàn)在的團(tuán)隊有很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，也有在跨國公司里工作過的，對于管理、目標(biāo)和流程手到擒來。做拼車的競爭對手差的其實很遠(yuǎn)，是找不出我們這樣的團(tuán)隊來的。

　　第三，資金角度講，我們都沒有對外宣傳，其實我們B輪早就結(jié)束了，跟我們1月份一樣，資金我們是融的最快最多的。這些加起來，也就證明了我們跑得快的原因，也是未來我們在持續(xù)發(fā)展的主要因素。

　　滴滴、快的也涉入到拼車行業(yè)?你覺得他們有戲嗎?

　　滴滴在四月份已經(jīng)宣布進(jìn)入，滴滴現(xiàn)在是我們重要的競爭對手。因為他們有資金，也有用戶，品牌影響多少也會有一些。其實最關(guān)鍵的是錢，做拼車這件事太燒錢了。滴滴的打法也一直是燒錢、貼錢，補(bǔ)貼十個億，免起步費用。

　　在與出行相關(guān)的領(lǐng)域中，比如打車、專車再到拼車是連續(xù)下來的。對于滴滴來說是一個產(chǎn)品按部就班延展下來的，對于我們來說是細(xì)分市場的種子選手，建立了一定的壁壘?這兩者之間的競賽，誰更具優(yōu)勢?

　　嘀嗒拼車宋中杰：其實在這里Uber是最典型的，全系列覆蓋，而非滲透。Uber更多的是一種用B2C模式，他就是一個移動互聯(lián)網(wǎng)的出租車公司，但是他提供了高中低端的打車服務(wù)，所以他并不是進(jìn)入不同的領(lǐng)域，而是同一個模式覆蓋了不同的價位，提供了不同的服務(wù)。不管是選擇什么價位的車，他的叫車界面是一樣的，后臺派單的系統(tǒng)是一樣的，車主性質(zhì)也都是一樣的，只是車級別不同、服務(wù)級別不同。

　　對于B2C模式，車主都是專業(yè)的，并且以此為生。即便有很少不專業(yè)的車主在跑車的時候也是當(dāng)做專業(yè)的司機(jī)在跑。

　　但是嘀嗒拼車做的是C2C的模式，司機(jī)出行是交易給順路的人，性質(zhì)不同，驅(qū)動力也完全不同。司機(jī)對價錢并沒有很多的追求，可能最多就是攤低一下養(yǎng)車成本，并沒有無限追求利益最大化。這很大程度上是互助出行的理念。所以，我們的產(chǎn)品形態(tài)與打車的產(chǎn)品是很不一樣的，界面不同，溝通方式很不同，相互的點評也不同，怎么去招募車主與管理都是不同的。

　　一些習(xí)慣打?qū)＼嚨某丝驮谖覀冞@里是不受歡迎的，有些人習(xí)慣付錢就是上帝了，喜歡吆五喝六。這我們車主是很反感的。因為彼此看對方的期望值是不一樣的，所以我們的管理和服務(wù)是完全不同的。我們是有拼車公約的，互相尊重，文明出行，雖然有錢的交易發(fā)生，但是錢的東西很少。

　　拼車市場主要的驅(qū)動力更多來源于乘客圖方便和圖便宜的心理嗎?

　　嘀嗒拼車宋中杰：第一，在城市里，養(yǎng)車成本其實越來越高了。對于很多年輕的車主，是一筆不小的費用。所以順路能夠掙到一點錢可以分?jǐn)?，對他們來說動力還是很大的。第二，通過拼車可以結(jié)交很多朋友，有人通過我們的軟件結(jié)交到女朋友的，還有做成生意的，找到工作的、找到投資人的。人都是有社交的需求。第三，我們也有很多車主是有很強(qiáng)的環(huán)保意識，因為天氣太差，能少開車，減低碳排放量，給藍(lán)天做點貢獻(xiàn)，這也是一種很大的驅(qū)動力。

　　怎么保證在戰(zhàn)略的判斷上少犯錯誤呢?你是領(lǐng)跑者，一舉一動都在對手眼里。

　　嘀嗒拼車宋中杰：這個其實挺難的。首先是有危機(jī)感，不要麻痹、大意、松懈，因為是長跑，應(yīng)該隨時警覺。其次，談到?jīng)Q策，我們的氛圍就挺好，可以很直接了當(dāng)?shù)靥岢鲆庖妬?，這種機(jī)制也讓我們不是憑一個人的力量去拍板，去決策。我們什么都能講，讓大家都能參與決策，這樣會讓我們少犯錯誤。

　　拼車軟件會不會像滴滴和快的一樣，最終從雙寡頭走向合體，連第二名都沒有?

　　嘀嗒拼車宋中杰：不可能只有一家。國家也會反壟斷給拆了吧。

　　你們在推廣上沒下太大的工夫?

　　嘀嗒拼車宋中杰：當(dāng)然下了。補(bǔ)貼、發(fā)傳單、發(fā)廣告，做了一堆的事情，不做哪來的用戶啊?包括現(xiàn)在新用戶20公里內(nèi)免單。

　　在哪里的推廣渠道更好呢?

　　嘀嗒拼車宋中杰：去掃樓，大的居民區(qū)。

　　第一批用戶怎么獲取的?發(fā)傳單先下載體驗一下產(chǎn)品?

　　嘀嗒拼車宋中杰：對，先發(fā)展的一些車主。然后就開始找一些乘客，就是滾動式地發(fā)展。光車沒人不行，光人沒車也不行。所以你把握這個節(jié)奏，乘客和車主的數(shù)量得有一個很好的匹配的比例。

　　做嘀嗒拼車的過程中，原有的思維有沒有受到?jīng)_擊?

　　嘀嗒拼車宋中杰：有啊。共享經(jīng)濟(jì)的威力大，在美國兩三年前比較典型的是AIRBNB在酒店里的創(chuàng)新(億邦動力網(wǎng)注：美國短租網(wǎng)站Airbnb，中文名：空中食宿。空中食宿是一家聯(lián)系旅游人士和家有空房出租的房主的服務(wù)型網(wǎng)站，它可以為用戶提供各式各樣的住宿信息)。共享經(jīng)濟(jì)就是發(fā)動群眾的力量解決群眾的事，比如有車但是閑置，把這個資源貢獻(xiàn)出來那么威力是巨大的。我們在做團(tuán)購的時候就是這樣的。團(tuán)購剛開始為什么發(fā)展那么快，便宜呀。原來100塊錢的東西，30塊錢就能買到，就能享受，當(dāng)然吸引力就大了。你原來打車60塊錢，現(xiàn)在30塊錢就能打到，而且坐上這車基本上比出租車好，還干凈。大家還可以聊一聊、交流一下。

　　嘀嗒拼車盈利模式是什么?

　　嘀嗒拼車宋中杰：其實嘀嗒拼車盈利模式很簡單。比如說，抽成，但我可以永遠(yuǎn)不抽。它有很多個性化需求，比如說特別想坐mini cooper，我們有300到400種車型;或者特想嘗試賓利，想嘗試Tesla，如果你有這種要求，我們就推出這種服務(wù)。那這種訴求我就可能要收錢了。有人想找工作，想搭百度的人、小米的人的車?？梢园?，我把車主信息推送給你的時候，那我可以收你的錢。所以類似這種個性化需求蠻多的，這種可以做客戶服務(wù)吧，這就像QQ一樣，基本通訊不收錢啦，但是個性化可以。

　　汽車后服務(wù)市場很大。

　　嘀嗒拼車宋中杰：太大了。包括很多service，比如，卡拉丁是給人家做上門維修的，他專門針對我們的用戶群體做了一個上門預(yù)約，給車主加裝PM2.5過濾器的活動。它的量大概就是一星期做兩三百單，我們一合作，一星期拉來了好多車主，第一天1200單，第二天1300單，把它的服務(wù)撐爆了。

　　以上是Hishop通過問答形式了解了嘀嗒拼車怎么樣?面對拼車這一巨大的市場和人群，也許真正的誘惑還沒有來臨。