順豐加大投入開(kāi)設(shè)便利店：打通“最后一公里”

　在經(jīng)歷了“11·11”光棍節(jié)促銷(xiāo)的物流大考之后，快遞企業(yè)加大了對(duì)終端的投入力度。近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，向來(lái)行事低調(diào)的順豐速運(yùn)已經(jīng)在深圳悄然開(kāi)出了20多家便利店。

　　在此之前，順豐與深圳7-11便利店合作，授權(quán)7-11代辦快遞業(yè)務(wù)。12月5日，又有消息稱(chēng)，順豐速運(yùn)與廣州8字連鎖結(jié)盟，在其48家門(mén)店開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。

　　不僅僅是順豐，多家快遞企業(yè)對(duì)便利店表現(xiàn)出濃厚的興趣。“快遞希望與在區(qū)域具有一定市場(chǎng)覆蓋度的便利店合作，打造成一種前面是便利店，后面是快遞倉(cāng)儲(chǔ)的新型門(mén)店。”中通速遞一位負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　快運(yùn)中轉(zhuǎn)站

　　順豐在深圳福田區(qū)金梅花園小區(qū)開(kāi)了一家便利店，金梅花園小區(qū)是福田區(qū)梅林路較為成熟的小區(qū)，社區(qū)人口較多，以上班族為主。“這家店的方便之處是可以收發(fā)快遞。家在附近的話，只要店里登記，約好時(shí)間，到時(shí)候順豐的人會(huì)上門(mén)來(lái)取件。另外，寄到家里的快遞，如果你上班不在家，可以先存放到這里，下班后再來(lái)取。”

　　事實(shí)上，像這樣的順豐便利店在深圳有20多家。

　　深圳唯實(shí)慧達(dá)企業(yè)管理咨詢(xún)公司零售培訓(xùn)師陳怡表示，這些順豐便利店更多是由存取快件的中轉(zhuǎn)站演化而來(lái)。在深圳，作為順豐速運(yùn)寄件服務(wù)合作者，7-11的門(mén)店基本都集中在關(guān)內(nèi)地區(qū)。在深圳的關(guān)外，能夠與順豐速運(yùn)合作收件的便利店網(wǎng)點(diǎn)稀缺，在這種情況下，順豐速運(yùn)必須自建中轉(zhuǎn)站保證快件配送。當(dāng)順豐速運(yùn)在自建中轉(zhuǎn)站內(nèi)售賣(mài)飲料、食品等商品時(shí)，便利店就應(yīng)運(yùn)而生了。

　　至于順豐開(kāi)設(shè)便利店一事，12月8日，記者致電順豐速運(yùn)。順豐公關(guān)部人士表示：“開(kāi)設(shè)便利店為的是輔助順豐終端功能，給客戶(hù)提供更便捷、靈活的服務(wù)。”至于順豐便利店未來(lái)的發(fā)展，該人士表示，暫時(shí)不方便透露。

　　打通“最后一公里”

　　快遞企業(yè)何以鐘情便利店？漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢(xún)公司副總經(jīng)理黃剛認(rèn)為，“快遞公司旨在打通‘最后一公里’”。

　　所謂“最后一公里”是指快件從中轉(zhuǎn)站到顧客手中的最后一段距離。一般情況下，快遞企業(yè)“最后一公里”是承包給加盟的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)派送的。這種運(yùn)作模式下，快件派送的質(zhì)量和服務(wù)水平具有不可控性。

　　韻達(dá)快遞一位高級(jí)經(jīng)理告訴記者，“一件快遞的‘最后一公里’往往決定了派送的成敗?？旒G失、包裝破損等情況往往發(fā)生在‘最后一公里’。”上述人士認(rèn)為，“最后一公里”不僅僅是快遞企業(yè)普遍面臨的難題，也是反映快遞企業(yè)管理水平和經(jīng)營(yíng)能力的很重要的一項(xiàng)指標(biāo)。

　　2011年“光棍節(jié)”促銷(xiāo)期間發(fā)生的兩件事情頗能反映出快遞企業(yè)“最后一公里”瓶頸。一件事是，某快遞公司業(yè)務(wù)員送件的時(shí)候因?yàn)榧m紛將收件人打傷；另一件事是，一家快遞公司業(yè)務(wù)員為了泄憤，竟然當(dāng)眾摔、踩快遞包裹。

　　上述案例說(shuō)明兩點(diǎn)：一是快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)了野蠻增長(zhǎng)的發(fā)育之后，需要在服務(wù)品質(zhì)上有所提升；二是，由于利潤(rùn)微薄，工作強(qiáng)度高，快遞基層人員與客戶(hù)的矛盾逐漸加劇。

　　事實(shí)上，快遞企業(yè)糾結(jié)“最后一公里”根源在于業(yè)務(wù)量巨大，但利潤(rùn)微薄，成本壓力大。申通快遞有限公司市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬做了一個(gè)形象的比喻：“‘既要馬兒奔跑，又不給它吃草’。隨著人力成本、物流費(fèi)用以及包裝成本的上漲，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本一直在增加，但快遞服務(wù)費(fèi)用提價(jià)困難。”

　　2011年下半年快遞漲價(jià)亦可反映出企業(yè)面臨的成本壓力。截止到2011年10月底，多家快遞企業(yè)每票業(yè)務(wù)在原來(lái)的價(jià)格上提升0.5元～1元錢(qián)。但企業(yè)并未因提價(jià)而增加利潤(rùn)。

　　中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，近年來(lái)，快遞行業(yè)的利潤(rùn)率急劇下滑。2005年以前，快遞企業(yè)利潤(rùn)率可達(dá)30%，如今能做到10%就已經(jīng)不錯(cuò)了。

　　因此，徐勇認(rèn)為，順豐無(wú)意深耕零售業(yè)，開(kāi)設(shè)便利店只是為了補(bǔ)貼快遞中轉(zhuǎn)站的部分成本。“便利店利潤(rùn)比一般的超市高，如果通過(guò)便利店收益能將房租、人力成本化解掉，順豐的快遞業(yè)務(wù)便能獲取更高的利潤(rùn)。”

　　蛋糕還是雞肋？

　　順豐開(kāi)設(shè)便利店并非虛晃一槍。從人員的招聘規(guī)模和配置來(lái)看，順豐在便利店業(yè)務(wù)投入不少。

　　不過(guò)業(yè)內(nèi)人士指出，快遞企業(yè)涉足便利店具有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。首先，零售業(yè)是相當(dāng)考驗(yàn)企業(yè)功底的行業(yè)，需要供應(yīng)商資源、網(wǎng)店資源、政府關(guān)系以及團(tuán)隊(duì)儲(chǔ)備。上述先決條件并非一個(gè)外來(lái)者一朝一夕就能具備的。

　　其次是，模式之惑。到目前為止，我國(guó)便利店業(yè)態(tài)自身依舊處于摸索過(guò)程。很多地方的便利店只是相當(dāng)于微縮版的社區(qū)超市，其服務(wù)、商品結(jié)構(gòu)以及對(duì)客戶(hù)的粘合度有待考驗(yàn)。而順豐以物流角度切入便利店，其盈利問(wèn)題值得探討。

　　最后是選址問(wèn)題，深圳唯實(shí)慧達(dá)企業(yè)管理咨詢(xún)公司零售培訓(xùn)師陳基祥指出，選址對(duì)便利店至關(guān)重要，盡管順豐速運(yùn)本身?yè)碛斜姸嗑W(wǎng)點(diǎn)，但這些網(wǎng)點(diǎn)是否適合開(kāi)設(shè)便利店，必須經(jīng)過(guò)審慎評(píng)估。在便利店高租金、高人力成本的當(dāng)下，想找個(gè)適合的便利店網(wǎng)點(diǎn)并不容易。

　　競(jìng)爭(zhēng)也將成為順豐涉足零售業(yè)的一大隱患。目前，順豐在部分地區(qū)與7-11、8字連鎖等區(qū)域具有優(yōu)勢(shì)的便利店合作，一旦順豐自有的便利店發(fā)展成氣候，威脅到上述合作者的時(shí)候，雙方由合作共贏的關(guān)系立即轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　小資料

　　物流企業(yè)進(jìn)軍便利店的先例

　　2002年，深圳共速達(dá)物流公司推出了“萬(wàn)店通”便利店。作為一家擁有倉(cāng)儲(chǔ)中心的專(zhuān)業(yè)物流配送企業(yè)，通過(guò)加盟，如今萬(wàn)店通便利店已達(dá)到200余家。

　　2010年10月，由中國(guó)郵政集團(tuán)和美國(guó)地平線集團(tuán)共同打造的百全超市以統(tǒng)一的橙色標(biāo)識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式進(jìn)入豫、魯、贛三省的10多個(gè)村鎮(zhèn)。百全超市主要利用郵政網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)有場(chǎng)地進(jìn)行改造裝修，在經(jīng)營(yíng)農(nóng)資產(chǎn)品的同時(shí)也銷(xiāo)售日用百貨品和食品。