美團(tuán)打車怎么樣？稱已在南京和上海取得牌照？

HiShop最新消息，美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受澎湃新聞?dòng)浾擢?dú)家采訪時(shí)表示，目前美團(tuán)打車在南京和上海獲得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》。

這也意味著，除了在已經(jīng)試運(yùn)行10個(gè)月的南京，上海有望將成為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)進(jìn)入打車市場(chǎng)的第二個(gè)城市。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)負(fù)責(zé)人表示，美團(tuán)打車將堅(jiān)決遵守政策法規(guī)，此前已開(kāi)始推進(jìn)北京市網(wǎng)約車許可證的申請(qǐng)工作；在業(yè)務(wù)籌備和運(yùn)行過(guò)程中，美團(tuán)打車也會(huì)依法依規(guī)開(kāi)展網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)。

“打車”已經(jīng)被放在美團(tuán)App的醒目入口，“美團(tuán)打車”乘客端和司機(jī)端的獨(dú)立App已經(jīng)上線。

眼下，美團(tuán)和嘀嗒相繼進(jìn)入打車市場(chǎng)，成為挑戰(zhàn)滴滴一家獨(dú)大局面的新力量。

美團(tuán)打車全國(guó)擴(kuò)張受阻？

按照原定計(jì)劃，1月12日是美團(tuán)打車進(jìn)入北京市場(chǎng)的第一天。

然而截至1月12日17時(shí)，美團(tuán)打車北京站尚未上線。

1月12日17時(shí)，美團(tuán)打車北京站頁(yè)面顯示，尚未正式啟動(dòng)

此前的2017年12月28日，美團(tuán)對(duì)外表示，經(jīng)過(guò)在南京10個(gè)月的試運(yùn)行，美團(tuán)打車開(kāi)始向全國(guó)擴(kuò)張，將正式在全國(guó)7個(gè)城市的美團(tuán)APP上線打車入口。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內(nèi)的7個(gè)城市，均已啟動(dòng)“美團(tuán)打車用戶報(bào)名”活動(dòng)。

根據(jù)活動(dòng)頁(yè)面的信息，美團(tuán)打車用戶報(bào)名滿20萬(wàn)人就開(kāi)站。

2018年1月第一周剛結(jié)束，美團(tuán)宣布20萬(wàn)人已經(jīng)報(bào)滿，并將于1月12日正式登陸北京市場(chǎng)。

對(duì)一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而言，如果能進(jìn)入北京市場(chǎng)，意味著能瞬間打開(kāi)知名度和市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)目前基本由滴滴壟斷，盡管美團(tuán)打車是一個(gè)后來(lái)者，但背靠巨頭資源以及業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)能力，滴滴可能將面臨一定壓力。

當(dāng)然，美團(tuán)要想進(jìn)入這一市場(chǎng)，首先還需要向相關(guān)地方政府部門申請(qǐng)開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并取得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

由于在尚未取得許可證的情況下，就宣稱要進(jìn)入杭州市場(chǎng)，1月11日上午，美團(tuán)打車還被杭州市運(yùn)管局、市公安局交通治安分局、市物價(jià)局、市市場(chǎng)監(jiān)管局等部門實(shí)施了聯(lián)合約談。

“平臺(tái)模式輕，采取低抽成策略”

美團(tuán)擴(kuò)張打車版圖的另一個(gè)疑問(wèn)是，是否會(huì)重新打起價(jià)格戰(zhàn)？用戶高額補(bǔ)貼能否重回市場(chǎng)？

對(duì)此，1月12日，美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)活躍用戶2.5億中就有30%有出行需求，這也是美團(tuán)做打車的一個(gè)原動(dòng)力，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)希望通過(guò)美團(tuán)打車來(lái)滿足平臺(tái)用戶的出行需求，為用戶提供一站式“吃喝玩樂(lè)”服務(wù)體驗(yàn)。

O2O商城系統(tǒng)了解到值得注意的是，在被杭州四部門約談中，政府部門提到網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)合理確定運(yùn)價(jià)，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，運(yùn)價(jià)規(guī)則制定和調(diào)整時(shí)應(yīng)當(dāng)提前15日向市物價(jià)、運(yùn)管部門報(bào)備。并且，網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)；不得侵害乘客合法權(quán)益和社會(huì)公共利益；不得有不正當(dāng)價(jià)格行為；不得有價(jià)格違法行為。

上述人士表示，美團(tuán)打車會(huì)有一些適度的用戶和司機(jī)優(yōu)惠政策。

記者注意到，相比滴滴對(duì)司機(jī)的抽成20%，美團(tuán)打車此前在南京對(duì)司機(jī)的抽成僅為8%，在其他城市開(kāi)放報(bào)名時(shí)，司機(jī)成功注冊(cè)成為美團(tuán)打車平臺(tái)車主，還可以限量領(lǐng)取開(kāi)城后三個(gè)月的“零抽成”福利。比如，北京前5萬(wàn)名報(bào)名司機(jī)就有前三個(gè)月平臺(tái)零抽成的福利。

關(guān)于抽成低的原因，上述美團(tuán)打車人士解釋稱，“我們花了點(diǎn)時(shí)間了解這個(gè)業(yè)務(wù)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)業(yè)務(wù)其實(shí)是一個(gè)比較偏平臺(tái)屬性的業(yè)務(wù)。平臺(tái)方其實(shí)只是提供一個(gè)交易的平臺(tái)，提供信息撮合，也就是說(shuō)，買車、雇司機(jī)、把消費(fèi)者送到家里這些事情，并不是平臺(tái)自己做的，所以這個(gè)平臺(tái)還是比較輕的，平臺(tái)抽成不必太高就可以做到一個(gè)還可以接受的財(cái)務(wù)結(jié)果，所以我們采取了一個(gè)比較低的抽成的策略。”

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新曾表示，“王興（美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官）跟我講要做打車業(yè)務(wù)的時(shí)候，我覺(jué)得是好主意。我從兩個(gè)點(diǎn)考慮這件事，第一是用戶有無(wú)需求。第二是市場(chǎng)痛點(diǎn)是否足夠大，能不能帶來(lái)改變。出行對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是剛需，而且出行市場(chǎng)足夠大，雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點(diǎn)。”