O2O汽車平臺(tái)神州優(yōu)車的野望：人工智能+大數(shù)據(jù)+云計(jì)算

HiShop最新消息，出行圈大事不斷，徹底的變革似乎就要到來。蔚來汽車將獲新一輪超10億美元融資，騰訊領(lǐng)投；百度領(lǐng)投威馬汽車10億元融資，騰訊爭取共同領(lǐng)投；滴滴接入ofo，又接入人人車，擴(kuò)大出行生態(tài)；摩拜接入嘀嗒拼車、首汽約車，從單車到汽車擴(kuò)張；神州優(yōu)車成立產(chǎn)業(yè)基金，投資互聯(lián)網(wǎng)汽車新星——小鵬汽車，近日又繼續(xù)增持神州租車股份，人車生態(tài)凸顯。

不同賽道的選手開始并道，方向都是未來的智能出行，出行正在面臨技術(shù)和模式的徹底重構(gòu)，并且正以不同主體為核心，出現(xiàn)生態(tài)化的趨勢。

人工智能+人車數(shù)據(jù)+云計(jì)算=人車生態(tài)的根基

下班了，當(dāng)你拿出手機(jī)打開神州專車APP下單叫車，不到1秒鐘，車派好了。這個(gè)看似簡單的過程，其背后卻是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的過程：首先，用戶下單信息即時(shí)傳遞給后臺(tái)服務(wù)器；其次，后臺(tái)根據(jù)位置信息，篩查直線5公里范圍內(nèi)的車輛，確認(rèn)服務(wù)狀態(tài)；之后，根據(jù)訂單發(fā)起時(shí)間，通過實(shí)時(shí)獲取的交通流量、道路路徑等大數(shù)據(jù)，計(jì)算出預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）；最后，調(diào)取公司數(shù)據(jù)庫信息，綜合司機(jī)派單優(yōu)先級、駕駛車型、司機(jī)服務(wù)質(zhì)量等因素，派出司機(jī)與車輛，同時(shí)將車輛、司機(jī)等信息發(fā)送給乘客。

這是網(wǎng)約車盛行的當(dāng)下，最常見的日常出行場景。而在網(wǎng)約車之外，我們則是處于一個(gè)車輛高度密集的汽車社會(huì)，買車、租車、用車乃汽車社會(huì)的日常，而這一切與車有關(guān)的需求，則揭示了智能出行時(shí)代的到來。簡言之就是，人工智能+車；再簡化則是，人+車。用一個(gè)詞來包裝的話，可以是“人車生態(tài)”。

無論是叫車還是開車，無論是買車還是租車，實(shí)際上都是在汽車社會(huì)的場景中人與車之間的連接，而在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能的加持和賦能下，人車生態(tài)變的更為動(dòng)態(tài)、更為深刻、更為全面。

人工智能經(jīng)過20多年的蟄伏，于去年開始興盛，今年更是成為各大科技巨頭的“標(biāo)配”，也是傳統(tǒng)行業(yè)繼互聯(lián)網(wǎng)+之后進(jìn)一步變革的驅(qū)動(dòng)力。

在出行的層面上，人工智能起到的作用可以用四個(gè)字來概括，那就是“降本增效”。一方面，通過人工智能技術(shù)，原先需要人來操作、完成的許多工作可以交由人工智能系統(tǒng)或是硬件層面的機(jī)器人來完成。這一點(diǎn)，從谷歌的阿爾法狗（AlphaGo）下圍棋就可見一斑。而人工智能與人相比，還有一個(gè)優(yōu)勢，即能在不斷地學(xué)習(xí)過程中越來越聰明，可以隨著技術(shù)的進(jìn)步而不斷提升完成工作的效率和精準(zhǔn)程度。如阿爾法狗的“弟弟”（AlphaGo Zero）已經(jīng)不需要棋譜，即可通過高速的機(jī)器學(xué)習(xí)、機(jī)器訓(xùn)練贏過他的“哥哥”。

具體到出行上，還是以網(wǎng)約車為例，人工智能可以通過人車大數(shù)據(jù)在云端進(jìn)行高速計(jì)算，在分析人與車的多個(gè)維度進(jìn)行精準(zhǔn)分析和判斷，進(jìn)而讓“正確”的車和司機(jī)在“正確”的時(shí)間去接到“正確”的乘客。

這里的一個(gè)背景是，用戶下訂單后后臺(tái)服務(wù)器要在極短時(shí)間內(nèi)調(diào)取數(shù)據(jù)庫，完成以億為單位的數(shù)據(jù)計(jì)算。如果延遲1秒鐘，附近車輛位置與載客狀態(tài)、交通流量、預(yù)計(jì)到達(dá)用戶位置時(shí)間等信息就會(huì)有變化。由此不難看出，人工智能+大數(shù)據(jù)+云計(jì)算在具體的出行任務(wù)處理上是三位一體實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)的，缺一不可。換言之，三者的合璧實(shí)際上是夯實(shí)了人車生態(tài)的根基，惟其如此，方有能力去談生態(tài)、做生態(tài)。

那么，在人工智能+大數(shù)據(jù)+云計(jì)算之下，技術(shù)是如何落地？如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的呢？

優(yōu)化、調(diào)度、安全，人車生態(tài)的落地

 

在叫車需求上，有兩個(gè)比較明顯的痛點(diǎn)，其一，越是在下班高峰期、黃金周這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，三里屯、CBD等地理區(qū)域，下雨等極端天氣場景，用戶出行需求呈指數(shù)級劇增，打到車的難度加大。其二，司機(jī)是系統(tǒng)顯示的本人嗎？這是從用戶安全角度而言很重要的一個(gè)問題。而從平臺(tái)管理角度看，如何判斷是不是司機(jī)本人出車，也很重要。

對此，滴滴出行、神州優(yōu)車等都開始從技術(shù)上發(fā)力，解決這些痛點(diǎn)，并圍繞出行這樣的大生態(tài)去做研發(fā)和落地。

譬如，滴滴為提升用車效率和叫車響應(yīng)時(shí)效，搭建了統(tǒng)一資源調(diào)度平臺(tái)。為了進(jìn)一步提升平臺(tái)的安全保障力度，則在“人像認(rèn)證”和“三證驗(yàn)真”兩大安全舉措的基礎(chǔ)上，適時(shí)擴(kuò)大了人臉識別技術(shù)的應(yīng)用場景和范圍，并對一些特殊出行場景提出更有針對性的保障措施。

而基于優(yōu)車智腦，神州優(yōu)車則采用了深度學(xué)習(xí)算法（Deep Learning）對司機(jī)進(jìn)行人臉識別，確認(rèn)司機(jī)身份，提高用戶乘車安全。并做到了根據(jù)時(shí)間、位置、天氣等不同因素，基于GBDT（Gradient Boosting Decision Tree，梯度提升決策樹）等機(jī)器學(xué)習(xí)算法,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)預(yù)判專車供需變化。

“優(yōu)車智腦指揮我們整個(gè)集團(tuán)業(yè)務(wù)，神州租車、神州專車是出行板塊，神州買買車是汽車電商板塊，神州車閃貸是汽車金融板塊，三大板塊形成了一個(gè)神經(jīng)中樞大腦。那么它在大數(shù)據(jù)方面的應(yīng)用，比如說你叫車時(shí)，點(diǎn)擊下去，它就會(huì)以很快的速度計(jì)算哪個(gè)車離你近，派哪個(gè)司機(jī)過來，這都是一些技術(shù)的應(yīng)用。包括我們會(huì)根據(jù)你的個(gè)人喜好去分析，你在我們這租過車，什么車，什么品牌的車，是SUV還是轎車，就可以在汽車電商與汽車金融領(lǐng)域向你推精準(zhǔn)信息。我們甚至可以知道你的車用多長時(shí)間了，可能你的車已經(jīng)有五年、六年了，該換車了，我們就會(huì)給你推薦相關(guān)的信息。”神州優(yōu)車集團(tuán)副總裁臧中堂告訴懂懂筆記。

懂懂了解到，神州優(yōu)車集團(tuán)除了提供網(wǎng)約車和租車服務(wù)，還有神州買買車這樣的汽車電商業(yè)務(wù)、神州車閃貸這樣的汽車金融業(yè)務(wù)，這就躲不開一個(gè)讓人頭疼的問題，那就是風(fēng)控。

無論是專業(yè)的網(wǎng)貸平臺(tái)，還是作為神州集團(tuán)子業(yè)務(wù)的汽車消費(fèi)金融業(yè)務(wù)，風(fēng)控都可謂是核心，也是最能考量一家公司大數(shù)據(jù)和計(jì)算能力的關(guān)鍵。而通過綜合神州優(yōu)車旗下各業(yè)務(wù)板塊及第三方數(shù)據(jù)，能做到根據(jù)消費(fèi)行為、社會(huì)屬性等特征為用戶精準(zhǔn)畫像，依托自建的DMP（Data Management Platform，數(shù)據(jù)管理平臺(tái)）和RIMA（RIsk MAnagement，風(fēng)控管理系統(tǒng)）建立了強(qiáng)大的風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管控體系，為公司業(yè)務(wù)及生態(tài)伙伴提供可靠的大數(shù)據(jù)風(fēng)控保障。此外，同樣是基于優(yōu)車智腦，還能對電商和金融客戶進(jìn)行人臉識別，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高資產(chǎn)安全。

馬云曾經(jīng)說過，在當(dāng)下的時(shí)代，數(shù)據(jù)是最寶貴的資產(chǎn)，也是如水電煤一樣的基礎(chǔ)設(shè)施，是新能源。而對于神州優(yōu)車而言，其作為提供出行、電商、金融等服務(wù)的公司，在數(shù)據(jù)資產(chǎn)的獲取和沉淀上具有優(yōu)勢。

依據(jù)公司自有車輛安裝的OBD、攝像頭等設(shè)備，神州優(yōu)車可以在全國范圍內(nèi)收集車輛運(yùn)行、駕駛行為及道路環(huán)境等數(shù)據(jù)，依托深度學(xué)習(xí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)精確的車輛、行人、車道線識別，智能輔助車輛安全駕駛，我們在云端基于Docker（容器）技術(shù)搭建了DLP（深度學(xué)習(xí)平臺(tái)），支持Caffe、TensorFlow等主流深度學(xué)習(xí)框架，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集到標(biāo)注、訓(xùn)練、評估、模型更新等全自動(dòng)化流程，為未來無人駕駛技術(shù)迭代升級提供真實(shí)試驗(yàn)場景，積累海量數(shù)據(jù)和多樣化模型。

可以說，通過供需優(yōu)化、調(diào)度、人臉識別、數(shù)據(jù)等多個(gè)維度，優(yōu)車智腦已然落地并照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，通過具體的應(yīng)用釋放出了數(shù)據(jù)和技術(shù)的價(jià)值。

全場景+全流程 技術(shù)全面賦能人車生態(tài)

“神州優(yōu)車不但是全國最大的單一汽車采購商，還擁有強(qiáng)大的渠道網(wǎng)絡(luò)和豐富的應(yīng)用場景。我們將不僅大規(guī)模采購小鵬汽車，還將在銷售和售后體系搭建、大數(shù)據(jù)挖掘以及聯(lián)合營銷等方面為其提供強(qiáng)大支持，幫助小鵬汽車快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模化量產(chǎn)，加快產(chǎn)品成熟和迭代。”在優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金成立暨戰(zhàn)略投資小鵬汽車新聞發(fā)布會(huì)上，懂懂筆記聽到陸正耀聊起和小鵬汽車的合作時(shí)如是說。

懂懂筆記兩度與創(chuàng)業(yè)后的何小鵬仔細(xì)聊過，小鵬汽車鎖定的商業(yè)模式不是賣車，而是做智能出行服務(wù)。與神州“捆綁”的重要關(guān)鍵點(diǎn)是：神州優(yōu)車能通過其獨(dú)有的大數(shù)據(jù)資源，幫助小鵬汽車迅速搭建全國網(wǎng)絡(luò)渠道、多元的消費(fèi)場景，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品的快速迭代升級，這才是下一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中最重要的趨勢。

從網(wǎng)約車、租車、買車到相關(guān)金融服務(wù)，這個(gè)思路在滴滴出行、易到等平臺(tái)先后發(fā)出的聲音中都可以聽到。而要打造這樣一個(gè)跨平臺(tái)的生態(tài)體系，需要平臺(tái)對用戶數(shù)據(jù)長期以及多維度的積累。

或許，公眾普遍都認(rèn)為滴滴出行的數(shù)據(jù)能力更強(qiáng)大。但在懂懂筆記看來，跟滴滴相比，神州優(yōu)車在數(shù)據(jù)價(jià)值密度層面卻擁有很大的優(yōu)勢：

首先，從時(shí)間上講，神州系成立時(shí)間更長，與用戶在汽車產(chǎn)業(yè)鏈及其相關(guān)行為的接觸點(diǎn)更多，在行業(yè)內(nèi)耕作更深，在大數(shù)據(jù)積累方面肯定更全面、深入。

其次，和滴滴不同，神州的車輛是自有，這些數(shù)據(jù)不僅來自手機(jī)端，還有車載GPS，OBD等，維度更全面，車輛狀態(tài)信息、司機(jī)駕駛行為、道路環(huán)境信息等數(shù)據(jù)更詳實(shí)。

2007年，神州租車公司成立，目前擁有超過10萬輛車，已經(jīng)成為全國乃至亞洲最大的汽車租賃平臺(tái)。在租車領(lǐng)域搶占了市場第一的位置后，神州租車又盯上了網(wǎng)約車行業(yè)。2015年1月，神州專車在全國上線。與當(dāng)時(shí)滴滴、易到采取的C2C模式不同，神州專車采取了“自有車輛、自有司機(jī)”的B2C模式，在個(gè)別資本不看好的情況，以獨(dú)特模式帶來的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)贏得了用戶的支持。來自羅蘭貝格的調(diào)查顯示，神州專車已經(jīng)占領(lǐng)了國內(nèi)專車市場40%的市場份額，

2016年，神州優(yōu)車成立，隨后布局汽車電商神州買買車、汽車金融神州車閃貸。2017年，神州優(yōu)車聯(lián)合張家口銀行進(jìn)軍消費(fèi)金融，收購創(chuàng)信保險(xiǎn)進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)領(lǐng)域，成立優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的上下游。

十年以來，神州租車、神州專車、神州買買車、神州車閃貸四大業(yè)務(wù)已經(jīng)在出行、電商、金融領(lǐng)域織成了一張大網(wǎng)，在全國300座城市布局有線下門店，緊跟消費(fèi)升級步伐，圍繞汽車使用的全生命周期提供服務(wù)。通過相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，神州租車在國內(nèi)300座城市擁有1000余家門店，自有車隊(duì)規(guī)模超10萬臺(tái)，是國內(nèi)最大的租車平臺(tái)；神州專車用戶超過千萬；神州買買車在120多個(gè)城市設(shè)有門店。以上三大業(yè)務(wù)涵蓋了自駕代駕、長短途出行、政府用車、汽車消費(fèi)等全場景，是典型的稀缺資源。

神州租車在香港上市，神州優(yōu)車在新三板掛牌。神州優(yōu)車集團(tuán)打通了兩地資本市場。

無疑，這些獨(dú)特的資源都能夠幫助神州優(yōu)車，在跨行業(yè)合作中可以完善風(fēng)控手段，降低整體風(fēng)險(xiǎn)，借助神州智腦，神州優(yōu)車集團(tuán)可以通過創(chuàng)新汽車消費(fèi)方式，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)神州大出行生態(tài)圈。在這里，神州優(yōu)車不僅打通了各個(gè)業(yè)務(wù)塊，又對外輸出開放能力，即人車生態(tài)圈的“內(nèi)核”，以技術(shù)創(chuàng)新全面賦能人車生態(tài)，讓從叫車、租車到汽車消費(fèi)、金融全場景涉足的神州優(yōu)車，搭上AI+場景賦能人車生態(tài)的快車，打開未來更大的想象空間。

【結(jié)束語】

HiShopO2O商城系統(tǒng)最后在文末，說一句題外話，前不久滴滴投資人人二手車之后，網(wǎng)上有觀點(diǎn)認(rèn)為，滴滴這次投資人人車是抄了個(gè)近道，和人人合作之后，神州優(yōu)車旗下的準(zhǔn)新車業(yè)務(wù)優(yōu)勢將不再明顯。

懂懂認(rèn)為，雖然滴滴希望借助投資二手車，布局汽車金融，構(gòu)建出行版圖的意圖已經(jīng)分明顯，但是這與神州優(yōu)車其實(shí)有明顯的不同。神州優(yōu)車的二手車業(yè)務(wù)，車輛來源是自有車輛，基本上都是12到18個(gè)月的準(zhǔn)新車，而且可承諾沒有大修等隱性問題。人人車的二手車車輛來源是市場，產(chǎn)品質(zhì)量存在不確定性。

未來出行行業(yè)生態(tài)之間的比拼還是在于戰(zhàn)略布局與業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，快慢本身不是關(guān)鍵所在。正如陸正耀所言：“做租車十年，專車是三年，并沒有強(qiáng)調(diào)快。但是去年汽車電商和汽車金融迅速布局，這一年我們動(dòng)作很快。”