O2O共享單車淘汰開始,誰(shuí)才能笑到最后?
作者: 鄧文君 來(lái)源: 未知 發(fā)布時(shí)間:2017-07-03 10:03
O2O共享單車已經(jīng)進(jìn)入淘汰模式,又一家O2O共享單車平臺(tái)倒閉,至于為什么到底,我們看看下面詳細(xì)情況。
又一家共享單車平臺(tái)死掉了。距離上一家倒閉的悟空單車(6月13日),時(shí)間僅僅只過去了8天。
6月21日,共享單車平臺(tái)3Vbike對(duì)外宣布稱,由于單車大量被盜,即日起停止運(yùn)營(yíng)。并提醒沒有退押金的用戶盡快申請(qǐng)退款。
但經(jīng)尋找調(diào)查發(fā)現(xiàn),早在5月中旬,也就是3Vbike剛剛上線運(yùn)營(yíng)3個(gè)月之際,3Vbike就已經(jīng)處在倒閉邊緣。
發(fā)了100多份BP,幾乎沒有回應(yīng)
公開資料顯示,3Vbike的運(yùn)營(yíng)方為北京華堯迪科技有限公司,成立于2015年12月,注冊(cè)資金10萬(wàn)元,法定代表人為巫盛華。在推出3Vbike之前,巫盛華從未接觸過自行車行業(yè),此前的幾次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷均與網(wǎng)站有關(guān)。
2月26日,3Vbike在保定投放首批共享單車,隨后,又在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地鋪開。
巫盛華表示,他其實(shí)從2016年9月份就開始著手準(zhǔn)備進(jìn)入共享單車領(lǐng)域,但之后一直融不到錢,所以才一直拖到2017年的2月份才正式上線。
“我當(dāng)時(shí)十分看好這個(gè)模式,想著會(huì)有很多投資機(jī)構(gòu)過來(lái),本來(lái)想著是可以融幾百萬(wàn)的,結(jié)果后來(lái)一直沒有融到錢。”巫盛華說(shuō)道。
“我也找了很多投資機(jī)構(gòu)過去,像紅杉資本啊這些,但是都沒有回應(yīng)我。我一共發(fā)了大概100多份BP,大部分(投資機(jī)構(gòu))都沒有回,偶爾有一兩個(gè)回了的也都沒有下文。”
巫盛華最后迫于無(wú)奈,只能自掏腰包拿了六七十萬(wàn)的現(xiàn)金先行上馬。在他看來(lái),一二線城市競(jìng)爭(zhēng)激烈,三線城市暫時(shí)尚未有人注意到,因此他決定主打三線城市的共享出行。北京周邊的保定、廊坊成為他率先進(jìn)駐的城市。當(dāng)時(shí)他仍心存僥幸,以為慢慢做起來(lái)之后會(huì)有投資機(jī)構(gòu)過來(lái)投資。
六七十萬(wàn)的現(xiàn)金最后只造出了1000多輛的自行車,巫盛華又分別將其投放在全國(guó)的保定、廊坊、秦皇島、莆田等4座城市,算下來(lái)一座城市不過二三百輛的規(guī)模。
“我不看好共享單車模式”
據(jù)巫盛華透露,3Vbike在停止運(yùn)營(yíng)前用戶注冊(cè)量最高達(dá)到1.1萬(wàn),平臺(tái)上日訂單最高可達(dá)500單。這對(duì)于一個(gè)滿共只有1000余輛單車的平臺(tái)來(lái)說(shuō),已實(shí)屬不易。
但由于巫盛華啟動(dòng)資金少,倉(cāng)促上馬,并沒有為單車配備智能鎖,導(dǎo)致后期單車丟失率大大增加。實(shí)際上,巫盛華甚至連APP都沒有推出,僅僅只是做了一個(gè)微信公眾平臺(tái),用戶通過微信公眾平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)、繳費(fèi)等行為,單車的定位也依賴于微信定位,定位精準(zhǔn)度有限。
巫盛華稱,3Vbike投出去的1000多輛車中,現(xiàn)在只找回了幾十輛。多數(shù)都被盜走,或者被用戶騎到諸如橋洞、小區(qū)內(nèi)等偏僻角落。
“并且我們的地圖數(shù)據(jù)都是不真實(shí)的。”巫盛華對(duì)尋找中國(guó)創(chuàng)客記者說(shuō)道。“因?yàn)槲覀兊亩ㄎ皇腔谖⑿诺?,很多用戶開了鎖之后就結(jié)束訂單,然后再把車騎走。導(dǎo)致我們不知道車的具體位置。”
到5月中旬,嚴(yán)重的損失率就已經(jīng)讓3Vbike不堪重負(fù)。3Vbike甚至想出了凍結(jié)用戶押金和余款的方式,強(qiáng)迫要求用戶將車輛停放在指定區(qū)域,之后再拍照發(fā)給平臺(tái)客服,才可以進(jìn)行退款操作。
不過此舉收效甚微,并且導(dǎo)致用戶情緒反彈。巫盛華說(shuō)起這一點(diǎn)來(lái)頗感無(wú)奈,最后凍結(jié)只持續(xù)了兩天便不了了之。
“到5月中旬,基本上我們不打算在做了,那個(gè)時(shí)候就準(zhǔn)備要結(jié)束了。”巫盛華對(duì)記者說(shuō)道。
巫盛華說(shuō)道,他已經(jīng)不再看好共享單車這個(gè)模式。他表示,如果我有幾千輛車,可能不會(huì)這么快死掉,但那也不過是時(shí)間問題。這個(gè)損耗率是十分嚴(yán)重的,你投幾千輛,十個(gè)月八個(gè)月的也就沒了,幾萬(wàn)輛也就是時(shí)間長(zhǎng)了點(diǎn)。
共享單車末位淘汰已啟動(dòng)
事實(shí)上,無(wú)論是悟空單車或者3Vbike的倒閉,都無(wú)法對(duì)共享單車的頭部玩家產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響,也根本談不上共享單車的洗牌期臨近,充其量也就是共享單車的“末位淘汰”。
為什么這么說(shuō),仔細(xì)觀察后你就會(huì)發(fā)現(xiàn),悟空單車和3Vbike其實(shí)都有幾個(gè)共同點(diǎn):創(chuàng)始人是頻繁創(chuàng)業(yè)者,此前從未接觸過自行車領(lǐng)域,進(jìn)入共享單車市場(chǎng)的時(shí)間較晚(12月與2月),沒有得到一次融資,旗下單車質(zhì)量不高。
這些品牌在整個(gè)共享單車行業(yè)基本上是屬于最末位的玩家。既得不到投資機(jī)構(gòu)的垂青,又對(duì)自行車制造業(yè)一竅不通,憑著一股子創(chuàng)業(yè)致富的虛假激情就投入到共享單車的大戰(zhàn)中間,能不當(dāng)炮灰么?
所以,這兩家公司的倒閉完全是正常的,不倒閉才是不正常的。盲目去追逐風(fēng)口的豬雖然也能飛起來(lái),但只有摔下來(lái)的時(shí)候,才會(huì)知道疼。
現(xiàn)階段,摩拜單車已經(jīng)完成新一輪超6億美元的巨額融資,ofo下一輪融資也被傳正在籌備之中,共享單車的Top2地位暫時(shí)已無(wú)法撼動(dòng)。第二梯隊(duì)玩家則以小藍(lán)單車、騎唄等為代表,已形成一定規(guī)模。共享單車的大戰(zhàn),才剛剛開始。
融資,O2O共享單車平臺(tái)沒有融資,就很難存活下去,共享單車大戰(zhàn)誰(shuí)才能笑到最后?
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