東南亞流行O2O“共享摩托車(chē)”是商機(jī)？

　　現(xiàn)在有“共享單車(chē)”，“共享汽車(chē)”，在東南亞出現(xiàn)了O2O“共享摩托車(chē)”，在情況特殊的東南亞，流行的卻是共享摩托。其實(shí)也很容易理解，交通擁堵的時(shí)候，摩托車(chē)才是最靈活的。下面我們就來(lái)了解一下O2O“共享摩托車(chē)”具體情況。

　　Grab在2015年推出了它的摩托車(chē)服務(wù)，它并不是市場(chǎng)上唯一的玩家。它要和超本地化初創(chuàng)公司Go-Jek競(jìng)爭(zhēng)，Go-Jek在2015年1月推出了這項(xiàng)服務(wù)，Uber則在2016年4月在雅加達(dá)推出了UberMotor。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年時(shí)，這三個(gè)共享出行的app軟件使得大約7700萬(wàn)摩托車(chē)主成為了司機(jī)。

　　哪一家公司最大還沒(méi)有定論。Go-Jek說(shuō)，他的摩托及汽車(chē)叫車(chē)業(yè)務(wù)加起來(lái)占到了市場(chǎng)份額的60%。（Grab和當(dāng)?shù)刈畲蟮某鲎廛?chē)車(chē)隊(duì)Blue Bird一起合作分享叫車(chē)服務(wù)。）Grab也引用了相似的內(nèi)部數(shù)據(jù)，說(shuō)他們的摩托車(chē)和汽車(chē)業(yè)務(wù)加起來(lái)也超過(guò)了50%。Uber拒絕作出評(píng)論。

　　Go-Jek和Grab也會(huì)把他們的騎手用于快遞服務(wù)。Go-Jek也允許你要求這樣的服務(wù)：讓一個(gè)化妝師過(guò)來(lái)給你進(jìn)行改造。

　　GrabBike不僅僅局限于雅加達(dá)，在巴厘島以及越南的城市都有這樣的服務(wù)。曼谷很快也會(huì)推出這種服務(wù)。Uber這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)東南亞有更大的計(jì)劃，其中一個(gè)就是在印度和越南開(kāi)設(shè)兩個(gè)新的研究&開(kāi)發(fā)的設(shè)施。與此同時(shí)，Go-Jek無(wú)意開(kāi)拓印尼以外的市場(chǎng)，并將專(zhuān)注于本土市場(chǎng)——同時(shí)也是東南亞最大的市場(chǎng)。

　　危險(xiǎn)！摩托車(chē)是肉包鐵?

　　摩托車(chē)速度確實(shí)是很快，可是它們安全嗎？說(shuō)到底，摩托車(chē)好像是比汽車(chē)更危險(xiǎn)一些。南澳去年對(duì)摩托車(chē)事故的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，2015年澳洲發(fā)生的最嚴(yán)重的事故里摩托車(chē)事故占到了18%。汽車(chē)或是卡車(chē)司機(jī)的一個(gè)無(wú)心之失，對(duì)于摩托車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)都是致命的。

　　雅加達(dá)并不是摩托車(chē)的避風(fēng)港。高速路上的避車(chē)道對(duì)于沒(méi)有耐心的司機(jī)來(lái)說(shuō)好像是一條額外通道一樣。雖然首都的事故減少了，據(jù)雅加達(dá)交通警察說(shuō)，2016年還是有7400起事故導(dǎo)致了700起死亡。

　　但是假如你在城里，然后需要很快到達(dá)一個(gè)地方，那么交通擁堵的時(shí)候，摩托車(chē)就成了最迅速、實(shí)惠、簡(jiǎn)單的解決辦法。

　　我就是這樣做的。

　　只有過(guò)一次搭乘摩托車(chē)的經(jīng)歷——在一個(gè)朋友的韋士牌機(jī)車(chē)上——而且作為一個(gè)更偏愛(ài)汽車(chē)的人，我的第一次GrabBike經(jīng)歷是既可怕又刺激的。

　　“放松，把你的手放在我的腿上。”注意到我的憂慮還有緊緊抓住我身后的把手的動(dòng)作之后，我的司機(jī)這樣跟我說(shuō)。

　　這個(gè)建議被我忽略了，因?yàn)槲颐χ谒铀俅┬性讵M窄的車(chē)輛之間時(shí)死死地抓住把手，以防從他的車(chē)上掉下來(lái)。

　　安全第一

　　想要成為GrabBike司機(jī)的車(chē)主要參加一段理論課程，主要教授他們?nèi)绾问褂盟緳C(jī)app，他們還要先通過(guò)一個(gè)安全駕駛實(shí)踐測(cè)試。GrabBike告訴我，他們的司機(jī)都會(huì)把速度控制在60公里每小時(shí)以內(nèi)，如果他們超速了就會(huì)收到提醒。對(duì)于嚴(yán)重的違規(guī)還有一個(gè)三振出局項(xiàng)目，來(lái)確保及時(shí)與犯規(guī)的司機(jī)解約。

　　車(chē)輛都被停在Grab的訓(xùn)練中心里，等待著允許上路的檢查。

　　Go-Jek的情況也差不多。司機(jī)要先上一堂防御騎行的課，其中包括理論課和實(shí)踐課，內(nèi)容包括上路前的檢查、安全舒適的駕駛和駕駛技術(shù)的檢查。

　　Uber沒(méi)有測(cè)試。但是Uber的司機(jī)要接受背景調(diào)查。

　　意外確實(shí)還是有可能發(fā)生。Grab拒絕把數(shù)據(jù)分享出來(lái)。但是他們公司說(shuō)，自1026年推出防御騎行課程之后，每個(gè)月的事故率都下降了10%。由于app的追蹤功能，超速的行為也下降了35%。

　　Uber和Go-Jek沒(méi)有對(duì)事故率作出任何評(píng)論。這三種叫車(chē)服務(wù)都會(huì)為乘客和司機(jī)提供個(gè)人保險(xiǎn)。乘車(chē)期間你還能得到一個(gè)需要佩戴的頭盔。

　　我在城市周?chē)盍巳诬?chē)，毫發(fā)無(wú)傷地回來(lái)了。作為一個(gè)沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)的摩托車(chē)乘客，我第三次的乘車(chē)經(jīng)歷比第一次好太多了。

　　發(fā)現(xiàn)摩托車(chē)后座上的乘客在遠(yuǎn)途的乘車(chē)過(guò)程中開(kāi)心地刷著手機(jī)并不是什么奇怪的事情，我聽(tīng)說(shuō)有的人甚至?xí)П緯?shū)來(lái)看。

　　這個(gè)不起眼的建筑其實(shí)是Grab在雅加達(dá)的營(yíng)業(yè)廳之一。

　　東南亞地區(qū)盛行O2O“共享摩托車(chē)”，不管是共享摩托車(chē)還是共享單車(chē)，共享汽車(chē)，都是需要符合當(dāng)?shù)氐膰?guó)情，不過(guò)，俗話說(shuō)“摩托車(chē)是肉包鐵”，安全問(wèn)題確實(shí)是不容忽視。究竟是弊大于利還是利大于弊？