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受到疫情沖擊,一些中小物流企業(yè)面臨資金短缺風(fēng)險(xiǎn),在這種情況下有人提出疑問:快遞末端網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營是否需要維護(hù)呢?又該如何維護(hù)呢?本文就來為大家一一解答。
一、快遞末端網(wǎng)點(diǎn)存在的痛點(diǎn)
1、行業(yè)競爭激烈,價(jià)格戰(zhàn)
快遞價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)多年,快遞公司常常通過不斷的降價(jià),來搶占更多市場份額??爝f單價(jià)也從2009年的25.8降至2016年12.7;部分區(qū)域甚至出現(xiàn)了3元全國包郵的超低價(jià),使得快遞市場更加的混亂。隨著平均單價(jià)持續(xù)下降,快遞成本逐年上漲,快件利潤也隨之走低。末端網(wǎng)點(diǎn)可謂是:夾縫里求生存。
2、場地難找
2017年11月在順義和大興的兩把火,政府開展了為期40天的安全隱患大排查,不少網(wǎng)點(diǎn)、物流廠房相繼被拆除,有些網(wǎng)點(diǎn)只能露天分揀派送,一時(shí)間一房難求。部分區(qū)域甚至因?yàn)榭爝f用房,而刻意漲價(jià),對(duì)于末端網(wǎng)點(diǎn)來說,找到一個(gè)合適的場地,是一件非常頭疼的事情。
3、快遞員,難招留
目前快遞員的現(xiàn)狀是,普通快遞員日包裹投遞量在100-120件,單件配送費(fèi)低,工作時(shí)長長,風(fēng)雨無阻,全年無休(為了謹(jǐn)防投訴,常常24小時(shí)待機(jī))。稍有派送不及時(shí)或未按照收件人指定的方式投遞,就可能產(chǎn)生投訴或申訴。
同時(shí)快遞員還要忍受著快遞無人簽收,重復(fù)派送;以及部分品牌快遞員進(jìn)社區(qū)、寫字樓難,物業(yè)、保安都要扒一層,向快遞員收取各種費(fèi)用等情況,這些因素影響下,致使許多快遞員紛紛跳槽。
4、快遞車輛受限
2013年至今,在上海、深圳、廣州、武漢、長沙、西安、太原等一線城市及二線省會(huì)城市,政府開始禁電禁摩,大力整治電動(dòng)車,例如深圳當(dāng)時(shí)有不少的快遞員被扣車罰款,甚至人身被拘留。
在中國送快遞,尤其是在城市中,電動(dòng)車是快遞小哥的首選交通工具,并且很難有替代的產(chǎn)品??杀挚尚Φ氖墙裉斓拇蟪鞘校芏嗟目爝f小哥還在使用人力三輪車、手拉車等方式派件,承包制的網(wǎng)點(diǎn)尤甚,這極大的降低了投遞效率,增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。
二、快遞末端網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營建議
1、末端共配:快遞末端網(wǎng)點(diǎn)若一味地安于現(xiàn)狀,換來的只會(huì)是快遞公司不斷的價(jià)格戰(zhàn)和以罰代管,以及快遞公司收權(quán)、吞并自我經(jīng)營。唯有自己動(dòng)手,學(xué)習(xí)新知識(shí),嘗試新模式,開拓新篇章,才能一本萬利,轉(zhuǎn)虧為盈。
共同配送在可以解決用車難、場地難、招人難。同時(shí),也需要領(lǐng)先的IT技術(shù)支持和專業(yè)化的運(yùn)營來實(shí)現(xiàn)真正的集約化配送和智能化配送,以達(dá)到真正為快遞末端網(wǎng)點(diǎn),排憂解難。
只有整合各大電商資源,與各大快遞公司進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接,才能實(shí)現(xiàn)對(duì)快遞包裹的透明化投送和數(shù)據(jù)無縫對(duì)接。
2、同城配送:新零售下城配越來越吃香,但是拿到門票并不意味著最終上岸,行業(yè)仍在不斷發(fā)展。中國的城配市場是一個(gè)典型的存量+增量市場。從存量上來看,萬億級(jí)的市場規(guī)?;旧鲜强爝f市場的兩倍,城市居民對(duì)生活資料永續(xù)復(fù)購的剛需逐級(jí)支撐起了城配市場的基本面。但是,增量才是城配市場高速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力,主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:第一、品牌商從單倉發(fā)全國到多級(jí)分倉備。第二、新業(yè)態(tài)不斷觸發(fā)城市配送需求。第三、新零售驅(qū)動(dòng)商流和物流集約。物流的發(fā)展現(xiàn)狀就就好比溫水煮青蛙:跳到哪兒去沒有用,關(guān)健是要跳出去,所以變革是唯一的出路。