2020快遞公司價格戰(zhàn)這是為什么？

       2019年時有些快遞公司選擇漲價，在2020年里疫情打亂了我們的生活，我國各行各業(yè)都遭受了不同程度的沖擊。企業(yè)復(fù)工難成為了各個行業(yè)的難題。

　　戰(zhàn)役之下的現(xiàn)狀

　　疫情爆發(fā)后本來是很多快遞員“放假”的日子，但疫情物資需要運輸，我國各大快遞公司都啟動了應(yīng)急響應(yīng)，全力支援災(zāi)區(qū)將各類物資源源不斷的送過去。要知道在做這些事時，這些快遞公司是不計成本的。

　　根據(jù)郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，全國快遞服務(wù)總量為40億件，此外郵政局還預(yù)計2月業(yè)務(wù)為30億件。2020年春節(jié)期間我國快遞共投遞8125萬件快遞，相比去年同期增加了110%左右，可見今年快遞行業(yè)的壓力。雖然快遞量增多了，但我國快遞行業(yè)的零售額卻沒增多。

　　2020年1月配送了40億個包裹，達(dá)到了6000億元的收入，平均算下來為150元左右。按著這個價格，我國郵政局估計的2月份30億包裹來算，2020年前兩個月我國快遞行業(yè)“提供”了10500億元左右的網(wǎng)絡(luò)零售額，相比去年下降了1000億元左右。按照均價150元來說，這兩個月我國快遞行業(yè)“損失”了6個多億的包裹數(shù)。

　　快遞行業(yè)價格戰(zhàn)

　　1、2月18日，安能物流發(fā)布《疫情期安能物流出貨政策》。根據(jù)該政策，對全網(wǎng)一級二級加盟商給出財務(wù)扶持：全網(wǎng)分撥中轉(zhuǎn)費按照分撥基準(zhǔn)價格7折維護(hù)計費，系統(tǒng)維護(hù)報價。

　　2、百世快運也宣布對于一、二級網(wǎng)點，全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費按基準(zhǔn)價格7折計收(偏遠(yuǎn)7省除外)，系統(tǒng)直接設(shè)置折扣。雙方的打折期限均為2月19日~2月29日。2月17日，順豐快運取消10元/票的資源調(diào)節(jié)費;2月18日中通快運對全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(轉(zhuǎn)運費+操作費)按原價7折進(jìn)行收取。

　　3、韻達(dá)快運則宣布全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費直接打5折，從2月21日起開始執(zhí)行，至國家過路費政策調(diào)整結(jié)束恢復(fù)收費。還有快運品牌直接采取免費加盟的策略。背靠順豐資源的順心捷達(dá)，2月26日發(fā)布最新加盟政策宣布：免費入網(wǎng)。

　　價格戰(zhàn)的背后

　　在復(fù)工后，物流行業(yè)降本增效成為必然的選擇。這其中必須重視資源的配置問題。比如說，物流企業(yè)部分資源可以不是自己購置的，而是經(jīng)營性租賃，非核心部分還可以外包，這樣就可以把固定的成本變成了可變的成本。另外，人員方面還可以實現(xiàn)“共享”，比如這次疫情下，一家即時物流企業(yè)就和餐飲企業(yè)實現(xiàn)人員共享。即將到來的降價之風(fēng)，也在倒逼物流企業(yè)降本增效。這其中，智能化和數(shù)據(jù)化成為行業(yè)重要議題。

　　同時不僅僅是商家對價格敏感，客戶對價格同樣敏感，在疫情結(jié)束之后的恢復(fù)，需要物流企業(yè)更加的靈活才可以。