生鮮電商未來(lái)冷鏈物流能力呈現(xiàn)高成本競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

　　HiShop之前為大家介紹了《冷鏈物流運(yùn)營(yíng)模式或成為生鮮電商競(jìng)爭(zhēng)發(fā)力點(diǎn)》，相信大家對(duì)冷鏈物流能力已經(jīng)有了初步的了解，但是生鮮電商冷鏈物流體系的構(gòu)建十分復(fù)雜。

　　一、生鮮電商冷鏈物流存在必須解決問(wèn)題有哪些?

　　在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，從生產(chǎn)流程、網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)備配套上都與傳統(tǒng)物流有著明顯差異;在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，車輛也必須是具備四大溫層的專用冷藏車，甚至連“最后一公里”的電動(dòng)三輪車都有必要包含冷藏和冷凍兩種溫度;從三輪車上取貨物到用戶家中，則需要采用專業(yè)冷鏈保溫箱、食品級(jí)環(huán)保降解專用袋，實(shí)現(xiàn)全程冷鏈的無(wú)縫銜接。要完成體系的構(gòu)建，無(wú)疑需要投入真金白銀和巨大時(shí)間成本。目前在市場(chǎng)上有所成就的生鮮電商企業(yè)在這方面都有投入，并且還在不斷融資。

　　二、從物流運(yùn)營(yíng)方面電商必須考慮哪些運(yùn)營(yíng)問(wèn)題?

　　而從物流運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，冷鏈物流服務(wù)的成本也明顯高于普通物流服務(wù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)披露，生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元，冷鏈系統(tǒng)在生鮮電商成本中占比可能高達(dá)10%~40%，這是一個(gè)非常大的比例，相關(guān)成本因素有：客單價(jià)、冷庫(kù)形態(tài)(租賃還是自有)、冷鏈配送形態(tài)(第三方還是混合)、投遞端形態(tài)(自提箱、冷包等)等等因素。

　　而所有冷鏈物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，最終消費(fèi)者能夠感受到的是價(jià)格及配送時(shí)效等幾個(gè)指標(biāo)。比較生鮮電商的服務(wù)，商品豐富度、單價(jià)、配送時(shí)效等都是非常重要的參考。但是其中比較容易感受的是免配送費(fèi)價(jià)格和配送時(shí)效，這在一定程度上反映了生鮮電商物流服務(wù)的能力和水平。

　　中國(guó)的消費(fèi)者，尤其是電商消費(fèi)者天然對(duì)價(jià)格敏感。很多消費(fèi)者購(gòu)買生鮮產(chǎn)品習(xí)慣到包郵價(jià)即止，從不多買。因此，免郵價(jià)格和配送時(shí)效成為消費(fèi)者選擇生鮮電商平臺(tái)的重要理由之一。

　　三、生鮮電商未來(lái)冷鏈物流能力呈現(xiàn)高成本競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)!

　　在生鮮電商發(fā)展前期，很多平臺(tái)也是通過(guò)“燒錢”搶占市場(chǎng)，而后期隨著物流運(yùn)營(yíng)效率提升，前置倉(cāng)等新模式的應(yīng)用，物流成本也確實(shí)有所降低，因此平均客單價(jià)也在持續(xù)走低。

　　根據(jù)國(guó)泰君安行業(yè)報(bào)告研究院的一份數(shù)據(jù)，生鮮電商已從過(guò)去1.0時(shí)代的100元~150元客單價(jià)，降至現(xiàn)在2.0時(shí)代的20元~30元/單。用戶不再愿意一次性花大價(jià)錢購(gòu)買生鮮產(chǎn)品，而是傾向于選擇“小而美”的訂單。

　　此外，我們整理后觀察發(fā)現(xiàn)，生鮮電商的包郵價(jià)正不斷刷新價(jià)格底線。包郵價(jià)區(qū)間已由原來(lái)主流的150元~200元，降低至現(xiàn)階段主流的29元~100元不等。

　　目前部分生鮮電商平臺(tái)物流配送情況對(duì)比

　　從表1不難看出，不同生鮮電商之間在SKU、配送時(shí)效、包郵價(jià)等跨度和區(qū)別非常大。僅SKU一項(xiàng)，平臺(tái)之間甚至相差高達(dá)約300倍。當(dāng)然，這里需要解釋的是，由于各平臺(tái)打法不同，品類也千差萬(wàn)別，比較的意義并不大。比如盒馬鮮生系新零售標(biāo)桿案例，盡管配送時(shí)效很快，但其線上業(yè)務(wù)覆蓋范圍非常有限，僅輻射門店周邊3公里，跟一些覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)的生鮮電商相比，還是處于明顯劣勢(shì)。粗繪該表格，也僅是從平臺(tái)包郵價(jià)的角度，嘗試探索其中的一些門道，而這里也確實(shí)有些規(guī)律可循。

　　具體來(lái)說(shuō)，可以分為三點(diǎn)：

　　1、包郵價(jià)普遍較低的平臺(tái)，SKU數(shù)也較少，大致都在上千及千以內(nèi);

　　2、SKU數(shù)在4000~8000個(gè)左右的平臺(tái)，多為次日達(dá)服務(wù)，包郵價(jià)大都在60元~100元之間，屬于中高水平;

　　3、低檔包郵價(jià)區(qū)間(29元~49元)，多為門店或者前置倉(cāng)發(fā)貨，配送時(shí)效通常較快，但對(duì)配送范圍有一定要求，不具普適性;中高檔包郵價(jià)區(qū)間(69元~100元)多為中心倉(cāng)發(fā)貨，配送范圍幾乎不受限制。

　　綜上所述，生鮮電商市場(chǎng)目前還處在快速成長(zhǎng)的過(guò)程中，格局并沒(méi)未確立。但是冷鏈物流能力是生鮮電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是生鮮電商能否成功的關(guān)鍵所在。在當(dāng)前的形勢(shì)下，有想法的企業(yè)必然在這個(gè)領(lǐng)域放手一搏，去竭力爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)景制高點(diǎn)。因此冷鏈物流的競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有因此結(jié)束，相反才剛剛開(kāi)始，生鮮電商在冷鏈物流端最終模式會(huì)是怎樣且看之后生鮮電商的進(jìn)一步動(dòng)態(tài)。