新能源政策下，O2O“共享電動(dòng)車(chē)”如何走？

　　O2O共享單車(chē)之后，又來(lái)了一個(gè)O2O“共享電動(dòng)車(chē)”，但面對(duì)現(xiàn)在的新能源補(bǔ)貼政策，共享電動(dòng)車(chē)很難往下繼續(xù)走，電動(dòng)車(chē)共享將如何走？

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼新政中規(guī)定，非個(gè)人用戶(hù)累計(jì)行駛里程3萬(wàn)公里才能領(lǐng)補(bǔ)貼，將帶給電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)來(lái)致命打擊。

　　政策層面的扶持是推動(dòng)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展的主動(dòng)力之一。電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃模式已經(jīng)成為各地政府推廣新能源汽車(chē)的重要手段，越來(lái)越多的企業(yè)加入到汽車(chē)共享行業(yè)。

　　3月10日，北京市明確將進(jìn)一步推進(jìn)分時(shí)租賃汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)布局，年底前分時(shí)租賃汽車(chē)預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛，這給共享汽車(chē)的發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針。

　　據(jù)了解，目前北京市場(chǎng)已經(jīng)有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、零派樂(lè)享、寶駕出行、綠狗租車(chē)、途歌TOGO等多個(gè)分時(shí)租賃品牌。全國(guó)范圍內(nèi)，也已經(jīng)出現(xiàn)上汽EVCARD、途歌TOGO、中興、聯(lián)程共享、car2go、盼達(dá)用車(chē)等運(yùn)營(yíng)商。

　　在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，除了少數(shù)企業(yè)使用燃油車(chē)型外，90%以上的分時(shí)租賃汽車(chē)均為新能源汽車(chē)。

　　不過(guò)，看似雨后春筍涌起的共享租車(chē)，正面臨挑戰(zhàn)。今年年初，在工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中提及，非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車(chē)輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼新政中規(guī)定，非個(gè)人用戶(hù)累計(jì)行駛里程3萬(wàn)公里才能領(lǐng)補(bǔ)貼，將給電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)帶來(lái)致命打擊。

　　3萬(wàn)公里規(guī)定嚇退市場(chǎng)？

　　“這個(gè)政策規(guī)定公司用戶(hù)的新能源車(chē)輛行駛3萬(wàn)公里之后才能取得補(bǔ)貼，可是現(xiàn)在租賃市場(chǎng)還太小，一臺(tái)車(chē)一年可能才跑1萬(wàn)-2萬(wàn)公里，3年以后才能夠拿到補(bǔ)貼的話(huà)，企業(yè)資金壓力和時(shí)間成本太大了。”

　　3月13日，在接受采訪時(shí)，北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張勇表示。他的言外之意是，在未拿到財(cái)政補(bǔ)貼，車(chē)企需要自行墊付這筆費(fèi)用。

　　由于我國(guó)將新能源財(cái)政補(bǔ)貼發(fā)放給企業(yè)，如果這個(gè)政策繼續(xù)推行，新能源生產(chǎn)車(chē)企恐怕不敢賣(mài)車(chē)給分時(shí)租賃公司，同時(shí)分時(shí)租賃企業(yè)就沒(méi)有擴(kuò)大規(guī)模的資源和動(dòng)力。

　　這個(gè)買(mǎi)賣(mài)并不好做。“從全行業(yè)來(lái)講，車(chē)企在賣(mài)車(chē)時(shí)就會(huì)刨除這個(gè)政策限制，不然分時(shí)租賃的公司也承受不起這筆費(fèi)用。”張勇說(shuō)。同時(shí)，車(chē)企也在擔(dān)憂(yōu)，車(chē)輛里程滿(mǎn)足3萬(wàn)公里后，可能需要1兩年，那時(shí)候有些地方財(cái)政補(bǔ)貼完全退坡了。

　　“之前墊付的補(bǔ)貼向誰(shuí)去要？這樣的話(huà)，沒(méi)有車(chē)企會(huì)賣(mài)車(chē)給分時(shí)租賃公司了，沒(méi)有市場(chǎng)規(guī)模，分時(shí)租賃行業(yè)就很難支撐下去。”張勇稱(chēng)。

　　3月13日，寶駕租車(chē)副總裁馬瑾說(shuō)：“新政主要是對(duì)之前政策的調(diào)整，目的是避免騙補(bǔ)。但對(duì)于扎實(shí)做運(yùn)營(yíng)的企業(yè)無(wú)疑是增加了成本，對(duì)于目前各種環(huán)節(jié)尚有待打通的分時(shí)租賃來(lái)講，增加了困難。一些分時(shí)租賃車(chē)輛往往難以使用到三萬(wàn)公里就需要更新。”

　　對(duì)此馬瑾的建議是，國(guó)家對(duì)于運(yùn)行的租賃的車(chē)輛應(yīng)該有更細(xì)致的分類(lèi)政策，避免一刀切。”

　　“雖然總體來(lái)說(shuō)影響不大，但分時(shí)租賃行業(yè)主要以短途代步為主，行駛里程不會(huì)太長(zhǎng)，且車(chē)輛受到故障、事故、冬季續(xù)航等的影響，總體日均行駛里程大概在60-80公里，對(duì)于新購(gòu)車(chē)輛，可能需要運(yùn)營(yíng)18個(gè)月以上方能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。”GreenGo綠狗租車(chē)副總經(jīng)理范永躍說(shuō)。

　　事實(shí)上，目前國(guó)家并未選擇在運(yùn)營(yíng)端進(jìn)行補(bǔ)貼。范永躍告訴，國(guó)家針對(duì)新能源分時(shí)租賃企業(yè)能夠適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，不要采取一刀切的補(bǔ)貼方式，而是根據(jù)運(yùn)營(yíng)公里數(shù)按比例進(jìn)行補(bǔ)貼，以確保分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)的健康、有序提升。

　　他希望，分時(shí)租賃企業(yè)及其投資的新能源汽車(chē)（本地購(gòu)置）及其充電基礎(chǔ)設(shè)施總額達(dá)到一定金額的，應(yīng)在運(yùn)營(yíng)端予以一定補(bǔ)助，并在相關(guān)領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)資金內(nèi)按一定標(biāo)準(zhǔn)給予運(yùn)營(yíng)費(fèi)用補(bǔ)貼。

　　各地力推電動(dòng)車(chē)共享

　　其實(shí)，針對(duì)非個(gè)人用戶(hù)車(chē)輛必須行駛3萬(wàn)公里之后才能取得補(bǔ)貼的政策，本意是國(guó)家為防止騙補(bǔ)而做出的規(guī)定，只是在一定程度上會(huì)誤傷分時(shí)租賃的一部分市場(chǎng)。

　　不可否認(rèn)，目前，全國(guó)范圍內(nèi)共享出行受到熱捧。實(shí)際上，2011年共享汽車(chē)已在市場(chǎng)出現(xiàn)，那時(shí)人們稱(chēng)之為汽車(chē)分時(shí)租賃。2014年，整個(gè)共享汽車(chē)市場(chǎng)并未被人們熟知，原因是市場(chǎng)認(rèn)知度低、配套設(shè)施不完善等原因。經(jīng)過(guò)2年多的孕育，2016年四季度開(kāi)始，共享汽車(chē)進(jìn)入全面市場(chǎng)培育期。

　　當(dāng)前的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要分為兩類(lèi)：一種是具備車(chē)企背景，如北汽集團(tuán)GreenGo綠狗租車(chē)、上汽集團(tuán)EVCARD等，主要采取重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，即所有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛均為企業(yè)自有，為用戶(hù)提供配套的充電服務(wù)、預(yù)約服務(wù)等。

　　雖然這種模式在運(yùn)營(yíng)方面大大節(jié)省了人力，但靈活性不及輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，擴(kuò)張速度也更加穩(wěn)健。

　　另外一種是互聯(lián)網(wǎng)型企業(yè)如一度用車(chē)、壹壹租車(chē)等，以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為主，即企業(yè)僅提供車(chē)輛租賃服務(wù)，運(yùn)營(yíng)方面主要采用集中調(diào)配、統(tǒng)一補(bǔ)電的模式，雖然不用背負(fù)重資產(chǎn)折舊分?jǐn)?、貶值的風(fēng)險(xiǎn)，但其在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方面耗費(fèi)大量的人工、充電等成本。

　　去年，北京、上海政府出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)新政，“本地戶(hù)口本地牌照”這一項(xiàng)規(guī)定在一定程度上限制了網(wǎng)約車(chē)的規(guī)模擴(kuò)張，卻給分時(shí)租賃企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者移動(dòng)出行需求。

　　即使國(guó)家政策存在風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)自身也面臨巨大的運(yùn)營(yíng)成本，但各地方政府依然在積極推廣新能源汽車(chē)，紛紛開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃示范運(yùn)營(yíng)，建立電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃網(wǎng)絡(luò)。

　　除去今年3月北京市大力推出的2000臺(tái)分時(shí)租賃期車(chē)，全國(guó)范圍內(nèi)，上海規(guī)定到2020年底，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)6000個(gè)，純電動(dòng)車(chē)超過(guò)20000輛，充電樁超過(guò)30000個(gè)。

　　目前O2O模式下“共享電動(dòng)車(chē)”任然在繼續(xù)著，雖然說(shuō)新能源政策與之有沖突，但是這一塊的模式還是非常有需求的。