上汽與奧迪合作渠道主打O2O

　　最近上汽與奧迪也打算開(kāi)始做O2O，上汽與奧迪的合作，與現(xiàn)在的一汽奧迪并無(wú)利益沖突，現(xiàn)在各大品牌都開(kāi)始關(guān)注O2O模式，開(kāi)啟自己全新的渠道，接下來(lái)我們就來(lái)看一下具體的內(nèi)容。

　　然而，2月16日，CADA奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)在三亞正式成立，并發(fā)布《三亞聲明》，再次將上汽奧迪的合作逼到風(fēng)口浪尖。

　　聲明中：CADA奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)表示：經(jīng)銷(xiāo)商愿意與奧迪攜手共同實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，在目標(biāo)達(dá)成之后，不反對(duì)奧迪評(píng)估和探討在中國(guó)選擇新的合作伙伴及建立新的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

　　這也就意味著，經(jīng)銷(xiāo)商不反對(duì)，必須首先要達(dá)成2020年戰(zhàn)略，也就是說(shuō)，上汽與奧迪之間的合作，可能要在2020年以后。

　　對(duì)此，奧迪并未對(duì)此作出反應(yīng)，上汽集團(tuán)也選擇了沉默。而記者從知情人士處了解到，實(shí)際上，上汽和奧迪的合作，并不影響目前一起奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的利益。

　　O2O得利的仍是線下渠道

　　“無(wú)論是從建店的成本還是從建店需要的周期來(lái)看，上汽奧迪都沒(méi)有必要自建渠道。”知情人士透露，這實(shí)際上從上汽和奧迪啟動(dòng)談判起，雙方就已經(jīng)確定了這樣的思路。

　　與上汽合作，奧迪的重心也是希望能開(kāi)辟全新的業(yè)務(wù)模式。記者了解到，上汽奧迪的計(jì)劃中，未來(lái)將主要開(kāi)拓O2O模式，如通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)車(chē)，線下提車(chē)，線下服務(wù)的模式，來(lái)進(jìn)行奧迪在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新。

　　今非昔比，消費(fèi)者正在發(fā)生變化。特別是85后、90后年輕的消費(fèi)者，他們對(duì)對(duì)品牌的重視度在下降，對(duì)客戶體驗(yàn)的重視度在增長(zhǎng)，而新的營(yíng)銷(xiāo)模式和營(yíng)銷(xiāo)渠道，也將成為未來(lái)消費(fèi)者的“新寵”。

　　實(shí)際上，上汽集團(tuán)已經(jīng)在進(jìn)行全新業(yè)務(wù)鏈的布局。如上汽集團(tuán)的車(chē)享網(wǎng)，既有汽車(chē)電子商務(wù)，也有汽車(chē)后市場(chǎng)布局的車(chē)享家，未來(lái)上汽完全有能力在自己的系統(tǒng)內(nèi)開(kāi)展全新的業(yè)務(wù)模式探索。

　　但同時(shí)，上汽奧迪在進(jìn)行全新O2O影響模式的同時(shí)，也離不開(kāi)線下模式的支持。

　　試駕、交車(chē)、售后服務(wù)，作為大宗商品，上汽集團(tuán)在探索上汽奧迪O2O模式的同時(shí)，仍將要依靠渠道的能力，這些對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)商體系而言，意味著更多的業(yè)務(wù)來(lái)源。

　　與此同時(shí)，車(chē)享網(wǎng)目前正在開(kāi)展“定制化”和網(wǎng)上專供，目前已經(jīng)在上汽大眾和上汽通用業(yè)務(wù)上進(jìn)行試點(diǎn)，而這也意味著，上汽奧迪集團(tuán)渠道上的O2O模式并不會(huì)與線下業(yè)務(wù)沖突。與此同時(shí)，由于線上線下針對(duì)不同的消費(fèi)者，一汽奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品，也不排出推出“線上版”這無(wú)論對(duì)于奧迪、一汽奧迪還是奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商而言，都是有利的。

　　不與上汽合作解決不了虧損問(wèn)題

　　在三亞聲明中：奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)發(fā)布聲明，給出了過(guò)去三年累計(jì)虧損280億元的數(shù)字。

　　“實(shí)際上，上汽和奧迪之間的合作，并沒(méi)有動(dòng)了現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商的‘奶酪’。”知情人士透露，奧迪從一開(kāi)始找上汽合作，就是要解決奧迪面臨的不足。

　　前期以官車(chē)形象進(jìn)入中國(guó)的奧迪，隨著公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的改革，勢(shì)頭在往下走。而其公務(wù)車(chē)形象，又影響了私人市場(chǎng)消費(fèi)者的選擇。

　　雖然奧迪仍然是國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)老大，但其正在被其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。去年奧迪繼續(xù)衛(wèi)冕中國(guó)市場(chǎng)豪華車(chē)冠軍，但是增幅僅為3.73%，而寶馬與奔馳的增幅均超過(guò)兩位數(shù)。2016年，奧迪在華銷(xiāo)量為589,088輛，同比增長(zhǎng)3.7%。事實(shí)上，從2011年的37%，到2012年29.6%，2013年21.2%，2014年16.89，2015年6.92%，奧迪的年銷(xiāo)量增長(zhǎng)在逐年下滑。到2017年1月份，奧迪已經(jīng)成為豪華車(chē)企中唯一負(fù)增長(zhǎng)的品牌，甚至失去了霸占十年的銷(xiāo)量冠軍寶座。

　　奧迪也是三大豪華車(chē)品牌中降價(jià)最狠的一家。奧迪經(jīng)銷(xiāo)商處的價(jià)格，大都直接打到9折以下，與寶馬、奔馳相比，奧迪大幅降價(jià)的主要原因是因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張?zhí)?，?dǎo)致同品牌4s店的競(jìng)爭(zhēng)加劇。根據(jù)奧迪2012年之前提出的2020戰(zhàn)略，奧迪2020年前達(dá)到100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)以及將經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到580家。

　　然而現(xiàn)實(shí)是，奧迪已經(jīng)批準(zhǔn)的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到530家，但銷(xiāo)量始終維持在50多萬(wàn)輛左右。而這也導(dǎo)致了奧迪經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)加劇。

　　“奧迪經(jīng)銷(xiāo)商虧損的主要原因，主要在于模糊的返利政策，和一汽奧迪簡(jiǎn)單粗暴的營(yíng)銷(xiāo)模式。”知情人士透露。

　　實(shí)際上，雖然奧迪新車(chē)降價(jià)虧損，但奧迪市場(chǎng)保有量是最高的，現(xiàn)有銷(xiāo)售渠道，在售后服務(wù)上也是可觀的收入。與此同時(shí)，市場(chǎng)的環(huán)境正在發(fā)生變化。消費(fèi)者的成熟和消費(fèi)者的年輕化，對(duì)于奧迪而言，除了急需給渠道輸血，改變渠道不盈利的現(xiàn)狀，還要通過(guò)全新的產(chǎn)品的新模式的嘗試，謀局未來(lái)。

　　可以預(yù)計(jì)，改變是個(gè)系統(tǒng)工程，如果仍然目前的體系下，即便有新產(chǎn)品導(dǎo)入，營(yíng)銷(xiāo)模式不創(chuàng)新，管理能力不提升，經(jīng)銷(xiāo)商仍可能擺脫不了虧損的命運(yùn)。

　　上汽奧迪渠道主打是O2O，線上與線下全面結(jié)合，新的渠道瞬間被打開(kāi)，只有創(chuàng)新才能繼續(xù)生存在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中。