O2O模式輕重之分具體含義

作者: 鄧文君 來源: 未知 發(fā)布時(shí)間:2016-12-14 11:14

  如果對(duì)O2O模式有了解的人,應(yīng)該都會(huì)清楚,O2O領(lǐng)域中會(huì)有輕模式和重模式之分,接下來我們就來看看O2O模式輕重之分具體含義。

O2O模式輕重之分具體含義

  如果是O2O領(lǐng)域只存在兩種模式,那就是輕模式與重模式,這兩種模式存在于O2O模式的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。我們管那做自營(yíng)的一切都親力親為的模式稱之為重,把那些講究跨界合作講究生態(tài)共贏的模式稱之為輕。

  O2O領(lǐng)域輕與重,很多時(shí)候在項(xiàng)目上看不出多大區(qū)別的,每每所做項(xiàng)目都非常神似,但所導(dǎo)致的結(jié)果卻會(huì)有很大的不同。

  O2O行業(yè),輕重模式如何選擇?

  本來,互聯(lián)網(wǎng)是應(yīng)該做輕的,但是電商實(shí)體消費(fèi)向服務(wù)消費(fèi)轉(zhuǎn)變的過程中,很多企業(yè)看到了輕模式弊端,他們更希望自給自足,做包括物流在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上所有能做的項(xiàng)目與產(chǎn)品,于是就出現(xiàn)了的“重”京東與“輕”阿里的區(qū)別。這在O2O領(lǐng)域,則分成了“天派”與“地派”。

  同樣,家政領(lǐng)域也出現(xiàn)了重模式與輕模式兩個(gè)陣營(yíng)??赡軆煞N模式孰優(yōu)孰劣很難說清,但卻只有一種模式更適合當(dāng)前家政O2O的大環(huán)境。

  為什么以前的重模式,在中國(guó)會(huì)受歡迎?

  在互聯(lián)網(wǎng)真正影響傳統(tǒng)企業(yè)之前,各企業(yè)在不斷發(fā)展的進(jìn)程中,每個(gè)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)與企業(yè)都形成了一種將產(chǎn)業(yè)做透的全產(chǎn)業(yè)鏈思維。它們甚至厭惡各種因?yàn)椴煌髽I(yè)之間對(duì)接造成的資源及精力浪費(fèi),只要在上下游通吃才能做到萬無一失。以此,從生產(chǎn)制造到營(yíng)銷售后再到不同行業(yè)之間的關(guān)聯(lián),這些企業(yè)的業(yè)務(wù)條線越來越多,體積越來越龐大,運(yùn)營(yíng)等各方面也越來越重,都成了典型的重模式。

  為什么重模式在以前會(huì)受歡迎?簡(jiǎn)單的說,采用重模式,等于是在服務(wù)品控上走高速公路,花錢完成服務(wù)升級(jí),同時(shí)也是在通過更好的體驗(yàn)來拉動(dòng)用戶需求和用戶習(xí)慣。

  這即符合用戶的體驗(yàn)與習(xí)慣,又是企業(yè)樂于做的。但是,重模式也會(huì)有一些弊端:一方面是因?yàn)樗鼈冸y于實(shí)現(xiàn)如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界,另一方面受技術(shù)等技術(shù)影響,生產(chǎn)制造型企業(yè)不可能割舍了即便是它們會(huì)將客服、售后等服務(wù)部門分拆,甚至?xí)苌鲆粋€(gè)投資控股分公司,卻仍舊無法突破體制、架構(gòu)、信息化等壁壘,無法將企業(yè)做的更輕。

  為什么現(xiàn)在的重模式,在o2o上走不通?

  在互聯(lián)網(wǎng)真正影響傳統(tǒng)企業(yè)之前,各企業(yè)在不斷發(fā)展的進(jìn)程中,每個(gè)產(chǎn)業(yè)及相

  重模式看似打通了全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游,也形成了跨行業(yè)聯(lián)營(yíng)。但是這種從頭做到腳的模式,明顯存在資源浪費(fèi)以及業(yè)務(wù)效率低下的情況,企業(yè)的各種消耗成本越來越高,使得資本難以支撐。

  加上投資環(huán)境的改變,燒錢養(yǎng)項(xiàng)目的方式已經(jīng)不可行,也得不到投資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。同時(shí),重模式受制于培訓(xùn)消耗、人員脫離、構(gòu)建自有供應(yīng)鏈等多種因素,規(guī)模始終難以擴(kuò)大。另外,重模式過于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)整體,反而疏忽了服務(wù)問題,反而更不容易做到服務(wù)質(zhì)量上的保障。而O2O的重點(diǎn)或者差異性,恰恰體現(xiàn)在服務(wù)上,因?yàn)槠浔举|(zhì)就是在做服務(wù)及體驗(yàn)的電商化變現(xiàn)。

  重模式,一方面因企業(yè)的資源壁壘意識(shí)而生,另一方面也是因?yàn)樗鼈儫o法做輕造成的。因此,重模式在以前的商業(yè)環(huán)境中可行,但是放到當(dāng)前這個(gè)O2O時(shí)代,可能是走不通的。

  可嘆的是,有很多發(fā)展到一定體量并且自認(rèn)為有瓶頸的互聯(lián)網(wǎng)公司,也因?yàn)閼?zhàn)略及商業(yè)模式的改變,加入了重模式的行列。從輕到重,這些企業(yè)倒是做到了商業(yè)上的回歸,卻不一定是模式上的正確路徑,更有可能會(huì)是一種倒退。所以,重模式既是企業(yè)將一種商業(yè)模式的極致體現(xiàn),也是企業(yè)轉(zhuǎn)型的枷鎖。

  重模式與輕模式,在美國(guó)是什么情況?

  為了說清重模式與輕模式,這里將中美家政行業(yè)做一個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比。在O2O領(lǐng)域,中美之間的區(qū)別是巨大的,主要在于業(yè)務(wù)需求的不同和人力資源成本不同。

  這方面,可以參考租車服務(wù),美國(guó)重模式的范例是Hertz和AVIS,它們是兩大跨國(guó)租車公司,背后大股東是通用和福特。它們之所以玩的起重模式:第一,可以消耗積壓車型,第二,租賃車輛過兩年還可以折價(jià)出售。

  但并非所有企業(yè),尤其是創(chuàng)業(yè)公司都能抄襲Hertz和AVIS。這兩家公司對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)都有足夠的掌控能力,而創(chuàng)業(yè)公司的在資本實(shí)力及生態(tài)鏈的運(yùn)營(yíng)能力方面,是極度缺乏的,所以它們更適合用Uber這樣的基于共享經(jīng)濟(jì)的輕模式。而共享經(jīng)濟(jì),本身就是典型的基于眾包形式的輕模式。

  在用車領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)的對(duì)標(biāo)企業(yè)是神州租車和滴滴:神州是B2C的重模式,以自營(yíng)為主;滴滴是C2C的輕模式,以共享車輛為主。在家政O2O平臺(tái)領(lǐng)域,e家潔之類的企業(yè)更像是滴滴,做的是培訓(xùn)與品控;58到家則是神州,做的是自營(yíng)和招聘。兩種模式孰輕孰重,一看便知。

  為什么當(dāng)前的中國(guó)家政行業(yè),更需要輕模式?

  看了上面的分析,估計(jì)大家也基本明白了輕重模式的區(qū)別。而之所以說家政行業(yè)更需要走輕模式的路子,大體有以下幾點(diǎn)看法:

  第一,用戶習(xí)慣已經(jīng)逐漸培養(yǎng)成型,25歲-40歲的人成為消費(fèi)主力。對(duì)于線上支付,移動(dòng)應(yīng)用下單有成熟的技能和思維,有足夠的判斷能力和消費(fèi)能力;

  第二,對(duì)于巨大的傳統(tǒng)家政公司存量,不是用自營(yíng)的重模式去擠壓生存空間。最好的方案是合作、培訓(xùn),拉動(dòng)中國(guó)家政服務(wù)能力整體上升;

  第三,已有的家政人力資源,浪費(fèi)巨大。中國(guó)有大量的家政人員已經(jīng)有了基礎(chǔ)技能和對(duì)于城市家庭生活的基本認(rèn)知,不轉(zhuǎn)化使用就是浪費(fèi),自營(yíng)重模式就是巨大的消耗戰(zhàn);

  第四,客戶資源。現(xiàn)有家政公司和家政人員手上都有大量的客戶資源,輕模式不改變服務(wù)狀態(tài)即可快速接收大量用戶資源。

  事實(shí)上,無論是重模式還是輕模式,只要能做好都是好模式。但是在當(dāng)前這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代,企業(yè)都在向“輕”看齊,輕則快,快則成。傳統(tǒng)企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)果是越做越輕,互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)企業(yè)卻開始做的越來越重。從重到輕,會(huì)是一種得道升仙般的開悟,但是從輕到重,可能在后面會(huì)是優(yōu)勢(shì)盡失以后的悔悟。

  家政行業(yè)亦是如此,輕模式處處都在為人,栽出大樹人人乘涼。但重模式處處都在自營(yíng),斷己后路,可能以后也就沒有所謂的跨界與真正的生態(tài)了。這,或許也正是重模式可悲的根源所在。

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