順豐方面近日宣布，將旗下車貨匹配網(wǎng)站“豐馳順行”正式更名為“順陸”。同時還新增個人司機搶單功能，這一舉措意味著，從此以后個體司機也能與順豐進行直接合作。

　　據(jù)悉，今年8月份，順豐在與廣東省梅州市人民政府就農(nóng)產(chǎn)品上行達成合作的同時，首次對外推出了其自有車貨匹配產(chǎn)品“豐馳順行”APP，也就是現(xiàn)在的“順陸”。彼時，該產(chǎn)品僅對個體司機開放梅州至廣深間的貨源。個體司機通過該產(chǎn)品，可在車輛維修等方面享受和順豐自有運力同等待遇。

　　事實上，我國的車貨匹配概念是在國內(nèi)物流行業(yè)的大環(huán)境下應運而生的。就目前來說，市場發(fā)展尚不成熟，行業(yè)仍存在著諸多問題亟待解決。譬如，相關公司雖頻繁獲得大量融資，但其盈利商業(yè)模式卻并不清晰。在對資本如此有著如此高的依賴的情況下，靠著融資燒錢對網(wǎng)站的成長和長期發(fā)展實屬不利。

　　作為順豐旗下的陸運資源交易網(wǎng)站，該網(wǎng)站連接了承運商、個體司機與貨主，提供車貨匹配、交易、結(jié)算、增值業(yè)務等一體化網(wǎng)站服務。在業(yè)務商業(yè)模式上，與滿幫等車貨匹配信息網(wǎng)站存在很高的相似性。據(jù)了解本月初，在宣布改名之前，順豐方面就已經(jīng)開始著手推廣該車貨匹配網(wǎng)站，并打出“順行”，拉順豐貨的廣告詞。還在宣傳中曬出了網(wǎng)站從8月15日到9月15日一個月測試時間內(nèi)，深圳區(qū)30名司機平均收入，以及順豐貨運的線路數(shù)據(jù)。

　　追溯車貨匹配網(wǎng)站的發(fā)展史可知，2013年，該類型網(wǎng)站開始興起。在之后的兩年中，隨著無線互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流圈開始掀起一陣大浪潮，無數(shù)的車貨匹配網(wǎng)站如雨后春筍般冒出。而大浪淘沙，到了2017年左右，大部分網(wǎng)站都消聲滅跡，只剩下貨車幫和運滿滿等不超過10家公司還屹立于世。

　　之后，2017年11月27日，運滿滿更是宣布與貨車幫達成戰(zhàn)略合并，雙方將共同成立一家新的集團企業(yè)。行業(yè)發(fā)展逐漸趨于理性，滿幫集團也毫無疑問的占據(jù)了市場的龍頭位置。滿幫集團董事長兼CEO王剛此前就曾透露，集團已在車貨匹配市場獲得了90%的市場份額，還剩下10%，接下來要抓緊時間北上，爭取把全國徹底連成一片。

　　與此同時，快狗打車、貨拉拉等也都還在一旁摩拳擦掌。僅去年一年間，貨拉拉便連續(xù)完成了B、C輪融資，總?cè)谫Y金額合計達到1.3億美元。在此等背景下，順豐方面仍然重力投入的舉措就有點令人出乎意料了。面對來個各方面的重重競爭與壓力，集團將如何破局盈利，站穩(wěn)腳跟值得深思。

　　并且，關于服務與信任的歷史遺留難題也一直橫亙在前，網(wǎng)站虛假信息的泛濫，對用戶的留存實實在在的產(chǎn)生了嚴重的不良影響。此外，還有行業(yè)標準化低、信息軟件不完善等問題也都在制約著車貨匹配網(wǎng)站的進一步發(fā)展。