阿里巴巴、京東等巨頭都有涉及前置倉商業(yè)模式，但后來總結(jié)了一點，單一網(wǎng)站的流量都很難維持前置倉的商業(yè)模式，即使阿里巴巴、京東也有難度，其中一點原因就是倉的操作率問題，2C商業(yè)模式不符合前置倉業(yè)態(tài)，2B商業(yè)模式單一網(wǎng)站流量不夠，帶不來規(guī)模效應(yīng)。

 

新零售市場巨大，線下快消品市場規(guī)模逾萬億元，線上購買增長放緩，線下消費將進一步爆發(fā)，隨著新零售業(yè)態(tài)的多樣發(fā)展，供應(yīng)鏈服務(wù)需要巨大。

 

不過伴隨著需要的激增，相關(guān)政策也陸續(xù)出臺，不規(guī)范倉儲物流設(shè)施疏解趨勢明確，零售行業(yè)物流供給出現(xiàn)真空，規(guī)范化的物流公司成為民生需要。

上游品牌商存在的痛苦：市區(qū)內(nèi)對倉儲設(shè)施的疏解，倉儲投入高企，大型倉儲設(shè)施向市郊遷移，末端配送效率低下；下游控制不強，營銷效果不理想，銷售價格較高。

 

中間B2B網(wǎng)站存在的痛苦：中小或新興B2B網(wǎng)站自身流量難以支撐其自建物流系統(tǒng)；與品牌商議價能力弱，導(dǎo)致供應(yīng)鏈資金壓力較大。

 

傳統(tǒng)加盟商存在的痛苦：城市疏解不規(guī)范物流倉儲，加盟商數(shù)量大幅減少，向終端客戶配送的時效嚴重滯后。

 

終端客戶存在的痛苦：配送時效較低，自身倉儲及庫存周轉(zhuǎn)壓力增大，庫存占款資金壓力大；新零售終端（無人超市、自動售貨機）配送需要大，不規(guī)范物流公司關(guān)停，倉儲配送供需不平衡。

 

由于商品SKU復(fù)雜，一些標(biāo)品可以提前入到直通倉內(nèi)，通過多個SKU組合的訂單則由B2B網(wǎng)站提前分揀完成，第二天清晨送到直通倉的前置倉內(nèi)，進行配送，相當(dāng)于B2B網(wǎng)站的大倉變成一個分揀中心，配送環(huán)節(jié)則變成大倉到前置倉的點對點城配運輸。

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