從什么時候開始電商新零售模式席卷消費市場，就連汽車行業(yè)，也難免免于嘗試，那么汽車新零售的發(fā)展前景怎么樣呢？

 

        就當(dāng)前而言，汽車新零售的路徑可分為兩條：

 

        一是以“彈個車”“大白汽車”“毛豆新車”等汽車消費金融網(wǎng)站為典型，利用融資租賃這一金融工具，將汽車零售巧妙包裝為汽車金融產(chǎn)品，從而可以高效變現(xiàn)那些通過線上線下等多渠道獲取的汽車專業(yè)流量，以高附加值的金融變現(xiàn)方式取代低附加值的交易變現(xiàn)方式，從此這些網(wǎng)站的屬性就已不再是以零售交易為核心的電商企業(yè)，而是以汽車為載體的金融企業(yè)（汽車新零售遠(yuǎn)不只做“零售”）。

 

 

        二是以致力于“車源服務(wù)”“供應(yīng)鏈金融服務(wù)”“汽車倉儲物流服務(wù)”“線下實體店服務(wù)”（如蘇寧汽車便利店）“無人試車體驗服務(wù)”等B端供應(yīng)鏈服務(wù)的網(wǎng)站為典型，為非授權(quán)汽車流通渠道的B端客戶（包含上述互聯(lián)網(wǎng)汽車直租網(wǎng)站在內(nèi)，以及二網(wǎng)經(jīng)銷商等）全面賦能，幫助這些相對弱勢的市場主體走上汽車新零售之路，成為傳統(tǒng)授權(quán)銷售系統(tǒng)的有力補充。

 

 

        演化路徑背后共通的商業(yè)邏輯

 

        

        上述兩條道路看似南轅北轍，其實殊路同歸。原因在于：

 

 

        互聯(lián)網(wǎng)汽車融租網(wǎng)站是以金融為出發(fā)點，整合社會化的汽車供應(yīng)鏈資源，高效變現(xiàn)線上線下的C端流量，為“金融+供應(yīng)鏈+C端流量”商業(yè)模式。汽車供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)站是以供應(yīng)鏈服務(wù)為出發(fā)點，切入汽車供應(yīng)鏈金融場景，高效變現(xiàn)線上線下的B端流量，為“供應(yīng)鏈+金融+B端流量”商業(yè)模式。

 

 

        可見，汽車新零售的核心無論在C端還是B端都是是“雙輪驅(qū)動”商業(yè)模式，即供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新和金融產(chǎn)品創(chuàng)新，這個雙輪驅(qū)動商業(yè)模式是其與已經(jīng)團滅的汽車電商的根本區(qū)別（線上流量元素是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的本質(zhì)，無論是電商還是新零售，作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟都離不開線上流量）。

        

        新零售相對于純電商以及傳統(tǒng)線下零售的最大優(yōu)點在于重構(gòu)“人、貨、場”的三角關(guān)系，打破了線上與線下消費場景的界限，對消費者瞬間產(chǎn)生的消費需要能夠及時的進行智慧化供給。線上與線下的智慧結(jié)合自然導(dǎo)致消費場景變得極度豐富，會激發(fā)出更多的流量和消費需要。如何高效率變現(xiàn)這些被激發(fā)的流量資源就是新零售模式創(chuàng)新的核心。

 

 

        顯然，在汽車新零售場景下，金融變現(xiàn)相比易車網(wǎng)年代的廣告變現(xiàn)（截至目前最成功的汽車互聯(lián)網(wǎng)模式）更有效率，更有利潤厚度，更具規(guī)模，打破了汽車電商、傳統(tǒng)4S店等汽車零售商賣車不掙錢的汽車零售詛咒。

 

        因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車融租網(wǎng)站作為新零售模式在汽車行業(yè)的典型典型，早已不是單純的在做零售，而是一種融合了供應(yīng)鏈服務(wù)和金融服務(wù)、具有高附加值的汽車綜合互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，其徹底改變了“賣車掙差價”的零售模式，而進化為一種高效生產(chǎn)流量，并高效變現(xiàn)流量的互聯(lián)網(wǎng)模式，從B2C交易進化為S2C（Service 2 Customer）的汽車互聯(lián)網(wǎng)新物種。

 

        隨著汽車新零售的興起，在不久的將來，每一個購車人都可以享受到世界上最優(yōu)質(zhì)、便捷、實惠的汽車新零售服務(wù)。到那時，買車就像買手機一樣簡單、隨性和愜意。
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