民營快遞漲聲之后 轉(zhuǎn)型勢在必行
隨著用工荒、汽油柴油價格上漲,快遞業(yè)漲聲不斷。順豐曾表示將從3月7日起,將在北京等16個城市的部分區(qū)域收取3元的取件費。如今,這一計劃擱淺,順豐在官網(wǎng)上表示“結(jié)合新的因素考慮,決定暫緩推行”。
在順豐表示要加收費用時,圓通、申通、中通和快遞業(yè)的“國有大哥”EMS等都表示不會跟進,這讓人不禁感嘆,民營快遞老大的順豐確實底氣十足。要知道,順豐是中國民營快遞中最早進行品牌轉(zhuǎn)型的企業(yè),雖然價格不低,但服務的品質(zhì)和在用戶中口碑能夠完全抵消價格因素。
目前,我們民營快遞業(yè)很多還是依靠低價和加盟連鎖的粗放式經(jīng)營獲取規(guī)模效應,從而提升市場占有率,造成服務差,速度慢,安全低。之前網(wǎng)絡流傳的快遞公司暴力分拆包裹就是活生生的一幕。
如果其他民營快遞品牌還不進行轉(zhuǎn)型,雖然也有業(yè)務,還能生存,但在低價競爭下,利潤非常微薄,只能算是糊口。數(shù)據(jù)顯示,2005年前,中國快遞業(yè)的整體利潤在35%左右,而現(xiàn)在的低價競爭已經(jīng)使行業(yè)利潤維持在15%,有些企業(yè)甚至更低。再加上近期各地爆發(fā)的用工荒和發(fā)改委3個月內(nèi)兩次提高油價均對快遞業(yè)造成巨大打擊。要知道,人員勞務成本和運輸成本分別約占快遞公司總成本的28%~45%和20%~30%。
這么高的成本,又是低價,如何競爭?雖然去年年底至年初,圓通、中通及韻達等漲價了,但成本壓力讓整個行業(yè)都喘不過氣,即使?jié)q價之后,毛利潤還是很低。
漲價只是短期手段,提升競爭力,服務、模式轉(zhuǎn)型才是最終之路。畢竟快遞業(yè)的加盟連鎖由于參差不齊,服務品質(zhì)差異很大,不是沒規(guī)范,而是有規(guī)范不能有效、持久執(zhí)行。當然,一下子全變成直營模式也不現(xiàn)實,快遞企業(yè)可以通過產(chǎn)品、服務等方面的漸進式創(chuàng)新進行轉(zhuǎn)型。
如給客戶提供額外的增值服務,讓高端客戶感覺越來越增值,如宅急送開展了集倉儲、分揀、包裝等一體的綜合物流服務;挖掘潛在消費需求,比如中國郵政開通兩岸郵政特快專遞;另外,也可以開發(fā)對比性服務,在安全、快速、準時上下工夫,如順豐開通了“航空即日到”服務。在模式上的改變更為復雜,各家企業(yè)應依據(jù)自身的實際情況作出創(chuàng)新。
當然,轉(zhuǎn)型誰都會說,但陣痛沒人愿意忍受。在快遞業(yè)打價格戰(zhàn)的氛圍之下,誰先改變誰就可能殺出重圍,改變就有可能,行動就有希望。