無人機(jī)郵差能否取代傳統(tǒng)快遞

　　現(xiàn)在科技越來越發(fā)達(dá)，電商行業(yè)也有很多引用了最新科技手段，最近瑞士發(fā)明了一種無人機(jī)郵差，利用無人機(jī)來給客戶送郵件，接下來我們來看看無人機(jī)郵差吧。

　　在位于瑞士巴斯—維利的試飛現(xiàn)場，一架白色四翼無人機(jī)攜帶印有“瑞士郵政”標(biāo)識的包裹飛馳而過。這款商業(yè)版四軸無人機(jī)的結(jié)構(gòu)極為輕巧，有4個支架，從馬桶座大小的空心環(huán)延伸出去，4個支架尾端都裝有螺旋槳?？招沫h(huán)的中間放有一個黃色盒子，上印“瑞士郵政”標(biāo)識。在實(shí)際運(yùn)行中，這個位置用來放置快遞郵包。

　　這款無人機(jī)可承載1公斤貨物飛行10多公里，僅需1節(jié)電池的電量，發(fā)動機(jī)位于機(jī)身后部。無人機(jī)上裝有GPS定位系統(tǒng)，可自主飛行，其飛行路線和區(qū)域等均由云計算軟件控制。無人機(jī)按照定義明確、安全的飛行路線自行作業(yè)，路線由美國無人機(jī)制造商Matternet開發(fā)的云計算軟件設(shè)計。

　　Matternet是一家硅谷創(chuàng)業(yè)公司，在過去幾年中一直探索在發(fā)展中國家利用無人機(jī)實(shí)現(xiàn)貨物快遞運(yùn)輸，尤其是把食物和醫(yī)療物資運(yùn)送到車輛難以到達(dá)的地區(qū)。Matternet業(yè)務(wù)優(yōu)先針對的是商業(yè)客戶而非個人。此次“無人機(jī)快遞”測試便是由瑞士聯(lián)邦郵政公司、瑞士國際航空公司及Matternet共同開展。

　　瑞士全境以高原和山地為主，有“歐洲屋脊”之稱，有許多偏遠(yuǎn)或普通交通工具難以抵達(dá)的地區(qū)，“無人機(jī)快遞”恰好解決這一問題。瑞士聯(lián)邦郵政公司表示，無人機(jī)還將為遭遇“緊急事件”的地區(qū)運(yùn)送救援物資，或托運(yùn)實(shí)驗(yàn)品和藥品等特殊物品，比如運(yùn)送補(bǔ)給到遭遇狂風(fēng)暴雪等極端天氣后與外界聯(lián)系中斷的區(qū)域。

　　在全球郵政快遞服務(wù)中，瑞士并不是第一個嘗試“無人機(jī)快遞”的國家。美國網(wǎng)購巨頭亞馬遜公司2013年就提出“無人機(jī)快遞”概念，德國郵政系統(tǒng)也嘗試過“無人機(jī)快遞”。

　　不過，這項(xiàng)郵政服務(wù)目前尚不成熟，還有許多問題需要解決。比如，亞馬遜公司的無人機(jī)在美國面臨著美國聯(lián)邦航空管理局的監(jiān)管障礙。根據(jù)該局今年發(fā)布的無人機(jī)監(jiān)管提案，無人機(jī)不允許離開操作人員的視野范圍，而這對于亞馬遜的“無人機(jī)快遞”來說顯然是不現(xiàn)實(shí)的。對此，亞馬遜表示，將會力爭改變這一條款。

　　瑞士聯(lián)邦郵政公司也表示，“無人機(jī)快遞”業(yè)務(wù)在瑞士同樣面臨諸多限制，包括無人機(jī)投遞的監(jiān)管體系尚未建立，無人機(jī)電池的續(xù)航能力需要突破等。因此，“飛機(jī)郵差”預(yù)計還需要5年時間才可能廣泛使用。在這5年內(nèi)，“無人機(jī)快遞”不會在瑞士廣泛使用，也不會取代傳統(tǒng)的快遞方式。

　　無人機(jī)郵差現(xiàn)在還不是廣泛利用的時候，成本太高，而且技術(shù)上還有眾多的問題，相信不久之后肯定會出現(xiàn)這種無人機(jī)送快遞的。