O2O物流平臺福佑卡車 如何挖掘貨運物流金礦
O2O物流平臺福佑卡車 如何挖掘貨運物流金礦
O2O物流平臺福佑卡車是南京福佑在線電子商務有限公司旗下的網(wǎng)站平臺。
O2O物流平臺福佑卡車定位于整合貨主信息、經(jīng)紀人以及車輛定位管理信息的第四方運力平臺，是市面上第一款兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺，由經(jīng)紀人對運力信息進行整合并根據(jù)貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統(tǒng)保證運輸信息可視化，透明的價格體系讓企業(yè)在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下大幅度降低企業(yè)物流成本，通過不斷優(yōu)化的服務重建物流行業(yè)新秩序。
“我原來管過100個司機，對他們的生存狀態(tài)有了解。卡車司機生存條件很差，他們?yōu)榱斯?jié)約50元床鋪費就睡在車上，夏天就把短褲晾在雨刮器上，完全沒有社會尊嚴跟地位。”作為從業(yè)者，O2O物流平臺福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹更能夠體會這個行業(yè)之痛：“因此我覺得自己做的是有價值的產(chǎn)品，對整個社會有價值，對貨運司機這個群體有價值。這也是一種有社會責任感和使命感。”
傳統(tǒng)行業(yè)O2O，經(jīng)驗很重要
傳統(tǒng)行業(yè)積累幾十年有很多不為人熟知的潛規(guī)則，與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)形成明顯的信息不對稱。如果想投身這樣的領(lǐng)域，需要找到一個經(jīng)驗豐富的業(yè)內(nèi)行家。
隨著中央媒體樂(kuang)此(hong)不(luan)疲(zha)的宣傳，用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)是一個大趨勢。然而改造過程無不感到艱難，做傳統(tǒng)行業(yè)的缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，而互聯(lián)網(wǎng)人才往往對于某個傳統(tǒng)行業(yè)還沒有足夠的了解就一頭扎進了O2O大潮之中，使得自己進退為難。
福佑卡車單丹丹嘗試過餐飲等行業(yè)O2O創(chuàng)業(yè)，但最終她還是回歸了所熟悉并擅長的公路貨運領(lǐng)域，能夠把控住每個環(huán)節(jié)做到心中有數(shù)。
對于中國物流成本過高的原因，單丹丹認為主要是效率沒有提高：“做O2O物流平臺福佑卡車想要提高這個鏈條的效率。在中國物流成本占到整個商品成本的30%~40%，正常的應該是10%~15%，高一點18%。人們詬病過橋、過路費，但并不知道這其實也是很小的一部分，重點是效率沒有提高。我們在北京五環(huán)路上統(tǒng)計過，70%路過的卡車是空的。”
為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢?福佑卡車單丹丹舉例說：“跑一個活卡車要等到幾天才能回去，駕駛員吃、住，全部要加在成本里面。即使是找到回程的貨物，不用空駛，但可能這個車子能裝30噸，只找到10頓貨物，剩下的空間就浪費了。南京到北京每次都要等個3、5天，這樣一個月只能跑5趟。因為他兩邊都要等。
如果通過O2O物流平臺福佑卡車能夠節(jié)省他兩邊等的時間，這樣從5趟增加為8趟，多出來的這3趟，除了油錢，剩下就是凈利潤了。目前傳統(tǒng)的經(jīng)紀人就是為車子找貨的人。福佑卡車則是要解決經(jīng)紀人和卡車之間、解決貨主和經(jīng)濟人之間的信息不對稱的問題。我們希望能夠減少這中間的不必要的浪費。“
對于做卡車貨運的“滴滴打車”，單丹丹表示了謹慎的態(tài)度，更重要的是和行業(yè)實際情況相結(jié)合，她說：“一方面貨運不同于出租車行業(yè)，服務不能做到高度標準化。比如貨運的運價是實時變化的，車源多價格就便宜，車源少的時候價格就貴。跟季節(jié)也有變化，9月份到烏魯木齊1萬5千元，12月份到烏魯木齊2萬5千元。同時卡車運輸主要是在國道、省道上完成，路況復雜，有很大的安全風險。在福佑卡車的平臺上，一個很重要的功能是提供一個運輸保障，我們和保險公司合作，如果在運輸過程中發(fā)生跳單、貨物丟失等意外，企業(yè)都可以得到賠償。”
深耕優(yōu)勢領(lǐng)域，明確未來的目標
互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)者并不缺少激情、自信與邏輯性十足的規(guī)劃。但是創(chuàng)業(yè)不會一蹴而就，更不是“設定—出發(fā)—到達”的簡單復制。找準自己的優(yōu)勢放下心理包袱，以期待挑戰(zhàn)，擁抱失敗的心態(tài)去看待創(chuàng)業(yè)路上的起起伏伏，也許會有更多的收獲。
拿到300萬美金的A輪，單丹丹才帶著她的團隊從南京來到北京，表現(xiàn)出了傳統(tǒng)行業(yè)人特有的謹慎。從擁有自己的線下公司起步，起點無疑更高，但她也不想回避未來可能面對的困難。
“A輪的時候我們是看數(shù)據(jù)，福佑平臺現(xiàn)在每個月可以做到100%的增長。但一開始也蠻坎坷的，一開始數(shù)據(jù)增長并不快，每個月20%、30%、40%的增長。經(jīng)過一段時間的摸索和思考，我們決定將資源集中在需求強烈得領(lǐng)域，原來我們是空運、零單、整車都做而且還做差價，現(xiàn)在為了做減法我們把整個產(chǎn)品改模式了，只做平臺，只做整車。
同時我們在推廣方面也訓練出自己的鐵騎軍?？ㄜ嚇I(yè)務的推廣非常辛苦，因為工業(yè)集中的地方都在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而不是城市。在鎮(zhèn)上面沒有公交車，要靠騎自行車、走路，一個廠一個廠的推廣。我們地推人員每天走15公里，風餐露宿，令我非常感動。經(jīng)過他們的辛苦努力，半個月的時間內(nèi)我們就做出了很好的效果，這只鐵騎軍現(xiàn)在也成為了我們的核心競爭力之一。”
面對現(xiàn)在良好的業(yè)績，單丹丹表示：“現(xiàn)在福佑增長很快，數(shù)字很好看，但以后也可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)不增長，甚至下降的情況，這都是很正常的。做了十幾年公司，經(jīng)過這么多風風雨雨、起起伏伏，過程有時會很艱難，但我始終相信天道酬勤。”
以分享的姿態(tài)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，給技術(shù)人才最大的空間
不同領(lǐng)域的人才碰撞既會產(chǎn)生火花也會出現(xiàn)不可避免的矛盾。聰明人會多站在對方的角度思考問題，會給對方更多更大的空間。共贏與分享是我們這個互聯(lián)網(wǎng)時代的特點。很多初創(chuàng)公司還在成長期就出現(xiàn)了“內(nèi)部劇變”這與團隊領(lǐng)導者的心態(tài)、眼界都有很大關(guān)系。
O2O物流平臺福佑卡車的創(chuàng)始團隊是O2O行業(yè)的標準配置：CEO單丹丹在傳統(tǒng)行業(yè)打拼十幾年，還擁有自己的線下企業(yè);而CTO朱克強從亞馬遜到海歸再到阿里巴巴，是純互聯(lián)網(wǎng)背景。
福佑卡車單丹丹對于如何融合技術(shù)團隊與傳統(tǒng)業(yè)務，有自己的一套見解：“不同于很多其他創(chuàng)業(yè)公司，我的合伙人給股份還不降薪。CTO原來兩口子都是阿里巴巴的，家在杭州，愿意到北京來一起創(chuàng)業(yè)就很不容易。目前團隊是以業(yè)務開發(fā)為主，給工程師成長的空間暫時還比較有限，所以我在薪水上一直給出高于行業(yè)平均水平的。團隊里傳統(tǒng)的人才，互聯(lián)網(wǎng)的人才融合的很好，客戶團隊的小伙子，也和產(chǎn)品一起討論。南京來的小伙子都住在一起，整個團隊的氛圍特別好。”
福佑卡車單丹丹不是第一次涉及O2O創(chuàng)業(yè)，她對傳統(tǒng)業(yè)務和互聯(lián)網(wǎng)特性之間的差異性有自己的理解，福佑的研發(fā)環(huán)境也顯得比較寬松，她說：“團隊有比較自由的工作時間，周末不用加班。每周一個小改版、每半個月一次大改版。周一項目會安排一周的工作，大家對要完成的工作都心中有數(shù)。我覺得重要的是大家喜歡這份工作，不要大家都搞的很疲憊，身體也不行了，這是一個長跑。
O2O物流平臺福佑卡車單丹丹：“我希望自己永遠是第一行動人，有的核心員工來我是拿自己的股權(quán)給他。做人要有胸懷，不要什么都抓在手里。自己挖金礦挖得慢，大家都聚集在一起挖。把大家聚集在一起，個人就肯定要舍棄一些東西。”
