物流公司私吞電商保價費是常態(tài)

國內最大的空調類B2C垂直網站CEO張川爆料，物流公司一般會私吞電商的的保價費，把電商的保價費做為物流公司的額外利潤，而沒有交給應該給的保險公司。

“7月29日，我發(fā)了2臺價值為28500元的高端空調到沈陽，全額保價加上運費一共679元。8月3日顧客打電話來說空調被摔壞了，拒收并且退回貨物 。我讓北京收貨的德邦物流賠償，德邦的工作人員竟然告訴我，保價費他們沒有上交給保險公司，所以只能賠3000多元，我表示不同意，后來對方領導說只能陪5000元。”張川透露。

隨后，聯(lián)系各大物流公司，均沒有表態(tài)。其中一位不愿意透露姓名的小物流公司負責人表示，物流公司對此也是非常無奈。“現(xiàn)在保險公司基本不對電商的單件產品提供保險服務，因為物流配送環(huán)節(jié)的漏洞太多了，出現(xiàn)破損很難鑒別是誰的責任。比如，容易破損的物品，即使發(fā)件人包裝好，也很容易出現(xiàn)問題。所以不能說都是快遞的責任，快遞公司都要賠償?shù)脑捹r不起。以前保險公司有類似的服務，后來不做了，估計也是賠不起的原因吧。” 

而億邦動力網實戰(zhàn)社區(qū)物流顧問、愛嬰島商城物流總監(jiān)郭保衛(wèi)則表示，如“四通一達”(中通、申通、圓通、匯通、韻達)和順風等物流大公司一般不會私吞電商的保價費，但其各地的物流加盟商收取客戶的保價費之后通常不會交到總部作為保險金。

電商保價費通常有去無回

“我是投遞方，我出了保價費，物流公司萬一出現(xiàn)翻車、雨淋以及破損等問題，快遞公司應當賠償，但是各地的物流加盟商通常不會給商戶賠償，采取一拖再拖的戰(zhàn)略應付過去。”郭保衛(wèi)表示。

據(jù)悉，“四通一達”和順風等物流大公司目前只在一二線城市服務，而三四線城市基本是靠其物流加盟商來完成。而各地加盟商與這幾家大物流公司不是直屬子公司的關系，只是名義上的加盟，甚至在一些稍不發(fā)達的地方，純屬個體加盟商。各地加盟商自負盈虧，如果派送量達到不了要求，大公司隨時可以更換加盟商。

“當貨物在運輸途中損壞，大物流公司賠償給加盟商一定的費用時，加盟商往往不會交給商戶。”郭保衛(wèi)透露，正是因為加盟商與總公司不是直屬關系，強龍壓不過地頭蛇，二者扯皮的情況多有發(fā)生。

此外，物流行業(yè)人士預測，整個物流配送行業(yè)發(fā)生貨物損壞的比例大概在3%左右，比例相當高。

對此，一些訂單量較大的電商則會與物流公司簽訂“特別”合同，比如丟失和損壞比例在2‰，物流公司可以免賠，如果是超過2‰，則不管是什么原因都由物流公司按照零售價格的七八折來賠付。“吃虧的是單量少的小電商，大電商一般與物流公司簽訂了強勢合同，甚至要求物流公司提前交付押金。”

物流公司“被迫”私吞保價費

“不給用戶交保險，原本是違法，但是多數(shù)情況卻沒有被電商上訴法院，一個重要原因就是物流公司也是‘迫不得已’。”一位電商多年從業(yè)者分析，主要有三個原因。 

首先，因為快遞公司是層層代理制，操作不規(guī)范，達不到保險條款規(guī)定，保險公司也不接受快遞加盟商的投保。

其次，快遞的過程情況復雜，正如文中開頭的物流公司負責人提到的一樣，配送過程中很難鑒別是誰該為破損、丟件等意外情況負責。 

最后，也是最重要的一點是，各地物流加盟商利潤低，但運營風險卻極高。“從北京到廣州，一趟過路費就要付出4000，而且油費又在不斷上漲，依靠人力作戰(zhàn)的物流公司還要面臨人力成本增長的壓力，同時配送過程中風險意外極高。所以，當利潤微薄的時候，快遞公司只好超載，只能放5公斤的貨物，必須得放10公斤，自然很容易破損。”

上述人士認為，三重壓力之下，物流加盟商扣下商戶保價費是自然不過的事情。

“其實，這不能叫私吞保價費，而只能說是物流加盟商私設保險部門，因為這部分保價費是用來應付丟件、以及一些意外情況。”郭保衛(wèi)對物流公司表示諒解。

行業(yè)規(guī)范靠國家降低物流成本

正是因為快遞業(yè)存在的丟件、快件破損、物品損傷等普遍問題，近日國家郵政局首次頒布了《快遞業(yè)務操作指導規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)，針對野蠻分揀等違規(guī)行為作出了具體的技術要求。 

比如，要求物流公司分揀時，應當按收件地址、快件種類、服務時限要求等進行分揀，對于當日進入分揀場所的快件，應在當日分揀完畢。千克以下的快件，放入分揀用托盤，確保小件不落地，并應當建立總包進行中轉；5千克以上的快件，碼放到指定的位置，碼放遵循大不壓小、重不壓輕、易碎件單獨擺放的原則?？旒謷撌謺r，離擺放快件的接觸面之間的距離不應超過30厘米，易碎件不應超過10厘米。 

據(jù)相關媒體報道，雖然該《規(guī)范》提出了具體要求，但是并未提及任何具體處罰措施，更沒有涉及丟件、快件破損、物品損傷時如何賠償。

不少快遞員都表示，完全按標準操作很難，主要靠自覺，因為《規(guī)范》執(zhí)行起來相當困難。“分揀貨物我們也希望能夠按《規(guī)范》中來執(zhí)行，但是我們一件包裹才賺一兩塊錢，我們沒有時間和人力達到標準。

“平均每單只能賺1-2元，你說物流加盟公司會不會想辦法應付上面對策呢？”郭保衛(wèi)表示，要保證快遞業(yè)健康發(fā)展，最根本的還是需要國家降低快遞業(yè)經營成本（比如高額的過路費）。

而在前不久，京東商城CEO劉強東在微博中興奮地表示，對于國務院降低物流企業(yè)成本的政策相當期待。同時劉強東還表示，對于物流行業(yè)，國家給予多大的扶持力度都不過分。
所以，物流行業(yè)人士指出，如果國家不給相關支持，快遞業(yè)會進入一個惡性循環(huán)：利潤低，違規(guī)操作，丟件和貨物破損頻繁，保險公司不提供保險服務，物流公司賠不起，私吞客戶保價費。

據(jù)悉，物流公司服務已經嚴重不能滿足電商的發(fā)展需求，據(jù)順豐速運集團總裁王衛(wèi)估算，現(xiàn)在排名前十的電子商務網站，95%都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊伍。